本
文
摘
要
5月初，立夏，一场突如其来的大暴雨打破了广州燥热天气，时而狂风暴雨，时而烈日炎炎。2017夏季伊始，注定将是不太平。
今年第一季度的汽车销售数据已公布，最让人关注的德系“三驾马车”的表现也是几家欢喜几家愁。奔驰的势头依然锐不可当，在中国市场销量达到144947辆（含 *** art），增长率更是达到37.3%；宝马依然稳健，以142828辆的成绩紧随其后（含MINI），增长率为12.4%；令人唏嘘的是，多年来稳坐国内豪华品牌销量头把交椅的奥迪，勉强过10万辆，108707辆的成绩下降到第三名，跌幅率高达22%。
且不论奥迪近段时间“内忧外患”的客观因素，单就两位老对手重磅新车的上市速度，奥迪的脚步显得停滞不前。万众期待的全新一代Q5迟迟不上，A3、A6L靠换灯苦苦支撑，等了多年的Q7和A4L的市场表现又不尽人意。可以说，奥迪很大部分销量依然在“吃老本”。
想翻身，必须得拿出给力的产品出来。奥迪家族全新的SUV - Q2的推出，或许将成为拯救中国市场的一棵救命稻草。
“最便宜的奥迪牌SUV”，对任何追（ai）求（hao）形（zhuang）象（B）的人来说无疑是一把杀手锏。
先来说说品牌之外的东西，也就是Q2的硬件条件。
新车基于“神车锻造机” - 大众MQB平台打造，宝来、朗逸、高尔夫、A3甚至奥迪TT等等“神车”均诞生于此。
小型车里的“常青树” - POLO同样基于此平台打造，Q2也成为该平台诞生的第二款小型车，同时也是第一款小型SUV。
全新样式的中网和硬朗的线条设计赋予了这台小车别样的惊喜，只盯住车头的话，俨然不会发觉这居然是一台小型SUV，或许这将是未来奥迪家族设计的先河？
看看车尾，小车的本性暴露无遗。由于尺寸和定位的原因，Q2的C柱后呈剧烈收紧状态，若不是升高底盘的缘故，俨然一副两厢车的即视感。相信没几个人没见过POLO，Q2的尾部样式则与CROSS POLO颇有几分相似之处。
显然是考虑到要Q3的存在，即便是新推出的车型，Q2也并没有采用奥迪最新的内饰设计，依然是现有Q3和A3的内饰风格，看样子简约设计的“保鲜时间”明显更长。
令人意外的是，Q2居然提供全液晶仪表盘的选装（国外版本），不谈其它，这一点绝对是提升“逼格”的高级配置。目前国产A4L选装全液晶仪表的价格为6000元左右，倒也不算太贵。
补充一句，空间大体可以参照POLO。
先行于欧洲的推出的Q2，动力搭配非常丰富，未来引入国产的预计为1.0TFSI三缸和1.4TFSI四缸两种汽油版本，匹配7速双离合变速箱。
国外版本车型的试驾仅供参考，不做赘述。值得一提的是，Q2如大众某些车型的做法一样，分为多连杆独立后悬架和传统的扭力梁后悬架两种版本。不做“键盘侠”，在未试驾国产版本之前一切都是未知数。
啰嗦完奥迪Q2的硬件参数，那么它的软实力，或者换种方式表达，奥迪的logo究竟能为这么一款小型SUV带来多少溢价呢？怎样的人群会考虑这款车呢？
相比“虎落平阳被犬欺”，叫兽更愿意相信“瘦死的骆驼比马大”。尽管奥迪最近在国内过得不太顺心，但奥迪终归是奥迪，爱或不爱，它的品牌价值就在那摆着。好比大众，当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件依然阻挡不了它的热销，这就是品牌的影响力。
奥迪在国内之所以能大获成功，与其先人一步的观念密不可分。A6L开创了行政级豪华轿车的先河，国产Q5加价卖的时候GLK和X3的销量还只是它的零头，十几万即可入手的A3，空间小又如何？依然畅销！还惹得宝马推出了国产1系三厢，奔驰A级三厢也蓄势待发。
因此叫兽大胆推测，国产Q2这次很有可能将豪华品牌SUV的门槛下探到20万以内（别提ESQ了，你们在路上见过几台？）。对于它主攻的消费群体，往往都是年轻的都市白领，平时用车以上下班通勤为主，后排的使用的机会并不多，而一部精致有逼格的小车更受青睐。重点是它便宜，当然，别忘了它还是一部SUV。
大势已定，我倒是更希望Q2能像CX-4那般，设计成Q3的Cross版本，以更惊艳的造型亮相，成为爆款指日可待。
