本
文
摘
要
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。
新车指导价：5.69—8.99万元
可买指数：60%
在参加天津一汽新骏派D60上市发布会之前，其实我一直在思考这么一个问题：为什么这么多自主品牌愿意在小型SUV这个细分市场投入如此之多的筹码？也许答案很多朋友已经帮我想好——这样美味的蛋糕，谁不想分上一块！
但事实真是这样吗？我认为并不一定，至少不是谁都可以分一杯羹。至于原因嘛，很简单，当不少车企看着本田在小型SUV市场“横行”，似乎是看到车市发展的趋势，纷纷在该级别推出新品或更新换代，试图在配置、设计和价格上拿出更多新意去拉拢年轻消费者。
但他们似乎忽略了两个重要的问题：其一，本田XR-V、缤智、哈弗H2等合资或自主品牌畅销小型SUV之所以能取得成功，空间和动力上的优势不言而喻；其二，随着国内二手车市场的愈发火热，一款高品质小型SUV带来的不仅是即时的使用体验，更重要的是即便在使用两三年后，它仍然拥有不错的保值率，且不愁下家。
从今年前四个月各自主品牌小型SUV的销量数据，已经可以看出优胜劣汰的端倪，而这样的趋势主要是源于小型SUV市场份额趋于饱和，而优质竞品越来越多，想要在大势中逆流而上，难度可想而知。
在这样的大环境下，我试图为同样定位于小型SUV的新骏派D60想想对策——既然是新款上市，我首先关注的还是价格，在品牌口碑和市场都不占优势的情况下，相比老款新骏派D60在起步价只要5.69万元的基础上，两款顶配车型的价格整整便宜了1万元，这比很多新款车型象征性的少个一两千元来得更具魄力，目的也很明确——杀出一条血路！
在我看来，天津一汽选择“用价格博出路”的策略显然非常明智。在兄弟车型森雅R7以6.89-9.99万元的价格区间在今年前4个月销售了21045辆的情况下，新骏派D60固然希望与其拉开一定价差，将售价杀入5万元级别，并用更主流的设计语言和更多的动力选择来争夺市场份额。
而光是在价格上拿出诚意显然并不足够，新骏派在其他方面的表现势必需要更具亮点。梳理以后，大致归结为以下几点——意大利设计、丰田动力和五星安全。
新车外观设计语言来自宾尼法利纳，车身整体线条相较老款更加灵动，中网镀铬条与前大灯贯通相连有着强烈的视觉拉伸感，配合全系标配的17寸大轮毂、日间行车灯和行李架，基本符合目前主流消费者的审美需求。
而在内饰部分，中控台采用向主驾驶“大尺度”偏斜的设计像是一把双刃剑，这样的创意可以说相当有个性，不过也多少显得有些过于激进——喜欢的人可能会爱得不行，但也可能受到传统消费者的排斥。此外，其在偏斜角度设计的协调性上明显比不上新哈弗H6的那一套，好在内饰材料上选择了来自丰田纺织的产品，让整体质感有所提升。
其次，在动力方面，新骏派D60搭载了中国一汽自主研发的1.5L自然吸气发动机和丰田的2ZR 1.8L自然吸气发动机。这两款发动机分别匹配来自爱信的6速手自一体自动变速箱和5速手动变速箱，加上天津一汽的后期调校，动力参数算是中规中矩，可靠性足够，但依旧缺乏亮点。
最后来说下新骏派D60值得炫耀的地方——首先是在C-NCAP五星碰撞试验中，新骏派D60获得SUV史上最高的59.6分；而在配置层面，新车还配备了8寸多媒体大屏、手机互联功能、蓝牙、倒车影像及十位一体智能主动安全配置，全系标配ESP车身电子稳定系统，在这个价位区间算得上该有的都有了。
当然，新骏派D60虽然在配置上依旧延续了自主品牌应有的诚意、造型设计也算符合国人审美、且通过降低价格来寻找出路。但它身上的问题也较为明显——其整体做工品质依旧是硬伤。这一点从新车十分扎眼的车身间隙和难以令人满意的车门开合质感就可以看出，甚至让我产生在暴雨时这车能否避免雨水侵入的怀疑，还好，这应该仅仅是怀疑。
驾仕总结：
就新骏派D60的产品力来说，在整体价格作出明显调整之后，5.69万元的起步车价较之前有了更大的走量可能，尽管我们并不确定新骏派D60是否一定能扭转其在小型SUV市场的颓势，但短期内做到销量回暖应该不是难事。
总的来说，新骏派D60的上市虽然请来了前世界足球先生卡纳瓦罗撑场，但它并非一定要像卡纳瓦罗那样成为“爆款”——在整个十万以下级别小型SUV市场中，新骏派D60属于中规中矩的选择，而一定程度上成为天津一汽走量车型应该不是难事。
此外值得注意的是，在“骏驰计划（天津一汽未来4年在3大平台推出10余款新车）”发布一个月的时间节点，新骏派D60的上市更像是对目前汽车市场的一种试探，而判断产品成功与否的标准并不一定只局限于销量——顺势回归主流视线可能才是目前天津一汽的主要目标。
