本
文
摘
要
在可预见的将来，“每个人是自己健康第一责任人”将迅速取代“勤洗手、多通风、少聚集”。
既然在大方向上要参考国外的先进经验，那我们总不可能说，我们只会学得到精华却不会碰到糟粕——怎么可能。它们已经上演过的剧情，多半会是我们即将面临的剧本。所以，我也来参考一下有着发达汽车工业的国家，它们在这两年经历了什么。
我们先从美国这杆汽车行业的“灯塔”开始。
2020年之前，美国的汽车价格体系是非常稳定的，小车和国内大差不差，越贵差价越大，比如卡罗拉起步价在2万美元，和国内差距就不大。
美国的热门新车在2021年就开始普遍加价，在2022年，思域的起步价格为2.3万美元，在这个基础上，要加价6000美元提车，等车一个月。
凯美瑞在此前是优惠20%的，而现在起步加价20%，落地至少要给3万美元。Jeep牧马人一直处于紧缺状态，全系加价25%，相当于4万美元的车，要加价1万。
结合这两年的新闻，我们很容易就能猜到原因，但我们不急，这只是美国这个区域的情况，我们再看看日本的。
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日本比美国有一点好，就是虽然也缺车，但不会加价。
你在日本的汽车网站上，打开新闻，随随便便就能找到关于工厂停工的新闻，比如这个大发工厂：
大发工业11月30日宣布，因为供应商的零件供应不足，滋贺第2工厂将从11月30日（夜班）到12月2日（白天/夜班）共计5班暂停生产，这个工厂负责生产大发Rocky（含兄弟车型），大发TANTO（含兄弟车型）。
还有日媒对丰田凌放两年前就停止接单的惋惜之情：
《这车人气高到两年前刚开卖就停止接单了，超好卖的丰田凌放有当年“Mark II主义”的影子》
《马自达CX-60居然交付延期？我们先跑个1000km找出是什么原因》
结果显而易见，普通消费者想去买辆新车？销售会用180句十分恭敬的敬语安慰你，让你接受等很长时间的等待，那是多久呢？这么说吧，有个人本来说是今年6月能拿到车，然后拖到了8月份，8月份又打电话来，不好意思您等到10月份。
对了，他是去年12月订的车。
在新车发售的时候，汽车厂商也会明确告知最短提车周期，甚至有汽车网站还列出了提车周期的排行榜：
第1名：18个月，丰田凌放混动版 & NOAH混动版
第2名：15个月，保时捷911 Carrera GTS
第3名：13个月，本田思域混动版
第4名：13个月，奥迪RS3两厢版
第5名：13个月，丰田锋兰达混动
第6名：12个月，本田缤智 & 丰田Raize混动
第7名：11个月，雷克萨斯NX260
第8名：8个月，丰田GR雅力士
第9名：7个月，奔驰GLB 180
……
不过提车周期长也就那回事对吧，日本人素质还是很高的，经销商不会趁火打劫，无论你有多少钱，该等还是得等，十分平等了可以说。大家说日本人素质比美国人更高，以前我是不相信的，现在亲眼见到了，十分感动blablablablabla……
你想多了。
经销商当然不会加价，那是因为车企给车子们涨价了！
大家可能对这几年日本本土新车价格的涨幅没什么概念，我在这里列个表格你大概就能理解了：
是不是还是很晦涩……这么说吧，1.2T的大众高尔夫7在2019年卖261万日元，2022年1.0T的高尔夫8起步价是330万日元。
中国的华晨宝马i3指导价是34万，现在落地价26万，异曲同工之妙了属于是。
▲本田的价格真的是巨型离谱，为了单车利润已经把销量让出去了，中国的思域混动也有一个很离谱的价格，看来本田的策略是同步的。
美联储刚开始放水的时候，本田是第一个反应过来的，不管三七二十一先把价格拉上去，CR-V和雅阁涨幅最大，一股脑跑到300万日元以上，Stepwgn、四代飞度、缤智随后跟进。
只有家大业大的丰田，和船小好掉头的马自达还留存着一丝良心。
丰田卡罗拉并没有太大涨幅，1.8L+CVT起步价在199万日元，比较良心。同时和大发联合开发引入了Raize这款廉价小型SUV——这车原本是为东南亚市场准备的，因为起步价仅160万日元，一下子成为丰田最受欢迎的SUV。
最大的良心来自马自达，CX-60这部2022年首发的新车，起步价居然只需要299万日元？我当时看到都惊呆了，本田CR-V 1.5T和丰田荣放混动起步价是330万日元，这个价格在CX-60这边能买到一款搭载3.3T直六柴油机的后驱版本！
所以日本的马粉每天都在催交车，可马自达交不出来啊，这车虽然6月份就开卖了，但首批客户交车得等到2023年1月下旬。
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欧洲那边有没有加价我不是很清楚，有懂的朋友可以说一下，但就指导价而言，英国的2019年奔驰C级起步价是3万英镑，现在起步价是4.1万英镑。此外法国那边，标致2008交车十分困难，但是雪铁龙凡尔赛C5 X交付比较顺利。
没错，你猜对了，欧洲的凡尔赛C5 X就是中国生产的。
结语：
综上所述，如果你在国外买车，大概率要面对提车周期长、价格上涨、加价提车等问题。
那为什么提车周期会很长呢？因为工厂的产能不足，去年缺芯片，今年缺各种部件。那为什么会缺呢？因为工业制造这种第二产业，讲究的是一整套工序。
就比方说，一个零部件需要十道工序，其中两道因为员工染上了导致停摆，那这货还交不交了？如果有很关键的产能需要交付，那解决方案就是多招人，而这同样会导致成本上升。
那么，原材料上涨，供应链因为缺人而导致制造成本上升，车企制造线就会因为不满员导致产能效率下降。
当然，还有个办法，就是从中国进口零件……
但新车价格上涨显然不仅仅是因为这么简单的原因，美联储在2021年大放水导致全球极大部分产业都受到了通胀影响，中国似乎影响不大，所以你能看到，现在100日元只能兑换5块钱人民币了，日元贬值非常厉害。而车企为了保证利润，最有效的方式就是涨价。
在这种双重作用下，海外的汽车经销商是最爽的，2022年前三季度美国新车经销商利润处于创纪录水平。
美国Haig Partners的报告称，每辆新车的平均毛利润为6244美元。这比2019年前增长了180%，截至2022年3月的最近12个月期间，官方新车经销商的平均利润为710万美元。同比增长了242%，同时，这样的趋势可能会持续两到三年。
这样的产能问题也让中国汽车有了可乘之机，比亚迪、上汽、长城最近积极拓展海外市场，比亚迪将元PLUS卖到了日本、泰国、南美、欧洲各国，对于中国汽车来说，交车根本不是什么难题，滚装船能装多少就能给多少。
但在2023年，这个结论可能就不作数了，至于原因，你我大家都懂。
文｜坂道
图｜网络
