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要
记者｜周琦 谢之迎
编辑｜江昱玢 陈晓平
山东潍坊，走出一家千亿级的工业装备跨国集团。
重卡起家，掌舵潍柴动力24年，61岁的谭旭光，已然构筑起一个庞大的业务版图，辐射动力总成、整车整机和智能物流三大板块。
潍柴动力一年营收，已达到2000亿，其业务触角遍及全球核心的市场，海外业务占比已过半。
“如果我们只做发动机，充其量只是中国最大的发动机公司，一旦打通了产业链，形成重型汽车的核心动力总成，那将会改变世界。”谭旭光这样说。
谭的一个重要能耐在于，每到关键时期，他都敢于不惜重金，大胆出手，拿下他看中的企业，最终为潍柴动力搭建起全新的生态产业链。
迄今为止，似乎他未有大的失手。
发动机为核心
发动机是潍柴动力的“心脏”，也是谭旭光起家的业务。
他做的柴油机，本地热效率能达到51%。
什么概念呢？
例如，一辆标载49吨级的重卡，装上其热效率发动机，每行驶1万公里，大体较市面上的普通柴油机，可节省燃油成本1500元。
按每年高速行驶30万公里计算，可节油4万-5万元。行驶6年节省的开支，可再购入一辆新车。
2022年上半年，国内内燃机累计销售2145.2万台，潍柴动力市占率13.82%，排第一。
这款基石业务，得益于全产业链17年的布局。
2005年，谭旭光就耗资超10亿，收购“德隆系”湘火炬，拿下陕汽、法士特、汉德等业务，分别对应重卡整车、变速器和车桥的研发生产。
由此，谭一举构建起“发动机+变速器+车桥”的动力总成系统。
2009年，他又以约3000万元，收购了船用发动机设计和制造企业法国博杜安，掌握了大缸径发动机的产品研发主动权。
此后10年，他打破卡特彼勒、康明斯等企业垄断，完成全系列大缸径发动机的开发。
“我的血液里流的是柴油，我不做其他！”
谭旭光坚持“不碰房地产，不搞金融投机，不做低端业务”，一心做大做强发动机业务。
德国博世、林德以及日本川崎，一度是全球高端液压技术领域的高端玩家，中国液压公司大多聚焦于低端市场，中国企业生产的高端泵车、装载机、叉车、挖掘机等液压系统，完全依赖进口。
2012年，谭旭光战略重组德国凯傲集团（ KION Group）及旗下林德液压，打造“潍柴发动机+林德液压”的液压动力总成，油耗更低、噪音更小、寿命更长，能满足20-30吨挖掘机性能需求。
2020年12月，谭旭光又完成对雷沃重工的战略重组，持有其60%股权。
在国内，雷沃重工是唯一能提供全程农业机械化整体解决方案的自主品牌，2022年上半年88.69亿营收，利润超过4个亿。谭旭光已打算将其分拆上市。
“每一次并购重组都是以发动机为核心，聚焦全球核心技术和高端产业，决不单纯追求规模增长。”谭这样说。
重注氢燃料
坐稳柴油机的龙头，谭旭光也看到了能源转型的如火如荼。
“后期产品重心，将逐步由油驱动的产业链，变成以氢燃料等新能源驱动的产业链产品结构。”他高举高打，为潍柴制定了“2020-2030战略”，重点发力氢燃料电池领域。
这是有的放矢。
长途重卡需要全天候运转，纯电动车搭载普通锂电池能量密度低，如果多堆电池，过多能量浪费在运输电池本身，载货容量大幅缩减。
氢燃料电池的氢气能量密度大于燃油，比锂电池高上百倍，且加氢就像加天然气，时长只需几分钟。
选择这个领域，潍柴的资源能用起来。
杀手锏，还是用资本手段，合纵连横，他先后投资40亿元布局新能源业务。
2016年，潍柴动力以4995万元，收购氢燃料电池企业弗尔赛33.5%股份，成为公司第二大股东。
2018年，布局升级。
他投资英国锡里斯动力公司，合作研发生产固态氧化物燃料电池。同年，以1.64亿美元认购巴拉德动力系统（Ballard Power Systems）19.9%股份，成为其第一大股东。
巴拉德市值一度超过百亿美金，它是质子交换膜燃料电池的开创者，这是在电动汽车方面最有应用前景的电力能源之一，具有能量转换率高、低温启动、无电解质泄漏等特点。
双方成立合资公司，联合开发下一代质子交换膜燃料电池电堆和模组。
这笔投资，谭旭光挣到钱，也拿到了技术。
2021年3月，谭又与FISCHER Spindle Group Ltd（瑞士飞速集团）达成合作，投资入股其燃料电池空压机业务，并在中国设立合资公司，生产燃料电池空压机。
燃料电池空压机是燃料电池动力系统中，成本最高的核心零部件之一，其性能直接影响系统运行指标，而飞速集团创立近百年，在功率密度、等熵效率和可靠性等关键指标上，能补上中国氢燃料电池发动机的短板。
频繁落子，已见成效。
2020年，两万台产能燃料电池工厂已建成投产；2021年，开发30-200kW全系列燃料电池产品平台并实现量产；今年8月，200辆潍柴氢燃料电池商用车投运，包含氢燃料电池轻卡、重卡、公交车。
官方放话，2025年，新能源业务有望实现200亿元收入。
低点时出击
中国重卡行业在迎来“至暗时刻”。今年1-6月，重卡累计销量37.8万辆，同比下降64%。
整车连带发动机，一片萧条。
2022年上半年，其“动力总成、整车整机及关键零部件”的核心板块，收入大减超过430个亿，同比减少了6成。
撑起潍柴动力半边天的，是智能物流业务，半年收入将近400亿。
其海外控股子公司凯傲集团负责这块业务，在全球100多个国家和地区，提供工业车辆（比如叉车）服务、供应链解决方案两大业务。
这块也是谭旭光冒险买来的。
2012年，潍柴与全球第二的叉车企业德国凯傲集团战略合作，那会公司巨亏，甚至一度资不抵债，2014年，成为后者第一大股东并成功并表。
2016年6月，潍柴推动凯傲，以21亿美元并购仓储自动化公司德马泰克。
“潍柴动力+凯傲+德马泰克”产业链，整合了潍柴商用车产品和客户优势、凯傲的物料搬运和仓储技术优势，以及德马泰克的自动化物流系统集成优势，优势不断放大。
截至6月底，凯傲集团总资产1087亿，半年贡献利润10个亿，成为潍柴动力的业绩引擎。
谭旭光的并购视野，非常广，简直不知疲倦。
2012年，他战略重组意大利法拉帝集团，总投资3.74亿欧元，拿下75%的控股权。
这家全球知名的豪华游艇公司，当时受困于金融危机而困难重重，后来扭转颓势，今年3月在港股上市。
2019年，潍柴又以6.6亿元现金对价，收购清智科技55%的股权，成为清智科技的大股东，潍柴动力拥有了自己的商用车ADAS（智能驾驶辅助系统）。
这些并购，不是全然没有代价。
潍柴动力的资产负债表中，有非常高的商誉，价值230个亿，若经营失当，会有大量减值风险。
不过，公允地说，这些并购撑起了潍柴动力2900亿的大盘，更让它在柴油机、氢燃料电池、智能物流等多个领域，占到了先机。
2021年，潍柴动力首次上榜世界500强。
“（任职期间）经历过两次世界经济危机，多次经济波动。”谭旭光这样总结过，至少到现在，他的资本运作，没有明显败笔。
在新的一轮动荡中，他的新举动，值得期待。
