摘要：橡胶价格维持高位，轮胎涨价已在今年成为普遍现象

文｜郭怀毅

编辑｜赵成

零部件涨价潮持续，这次来到了轮胎制造商——普利司通。

财经汽车（ID：caijingqiche）从普利司通方面获悉，目前网上流传的涨价通报确由普利司通发布。而在此之前，普利司通已经在全球宣布多轮涨价。

近年来原材料价格的高企，让包括轮胎和动力电池在内的汽车零部件价格持续走高，这也导致今年以来汽车市场出现涨价潮。

有车企内部人士认为，零部件成本上涨或不能通过内部消化，整车涨价潮或将持续。

7月开始，普利司通全线涨价

近日，一封普利司通《2022年7月涨价通报》（下称：通报）的图片在网络上流传。普利司通在《通报》中表示：“一直以来因生产轮胎所需的各项原材料价格持续走高，物流成本居高不下，导致轮胎的生产流通成本急剧上升……经我司慎重研究决定，自2022年7月1日起所有商品将上调价格3-5%以上。”

对于《通报》的真实性，普利司通方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示确实为公司所发布。

图源：网络

作为全球知名的日本轮胎制造商，普利司通在中国市场不仅为丰田、本田、日产等日系品牌提供轮胎，也是宝马、奥迪、大众、荣威、蔚来和小鹏等多家车企的轮胎供应商，其轮胎业务涵盖了大部分主流合资、自主和新势力车企。

有整车企业对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“确实已经收到了普利司通的涨价通报，但在新合同生效前不会执行，会按照原有价格采购。”但对于目前合同年限的长度，对方并未透露。

普利司通方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“（整车和零部件企业）都有难处，企业这边我们也会进行沟通，希望尽可能把对双方的影响降到最低。”

近年来，普利司通早已在全球各地进行了调价。据不完全统计，2021年，普利司通在北美就先后六次涨价；2022年2月至4月，普利司通又涨价两次，其中日本市场的轮胎价格平均提高7%。

受益于2021年全球汽车产业的复苏和多次调价，普利司通在2021年的营业收入和营业利润分别增长了20.4%和503%。今年一季度，普利司通的业绩延续了此前的增长，不过，今年前三个月，普利司通在中国及亚太地区的营业收入虽然同比增长14%，达到1043亿日元；但营业利润却同比下降了21%，为103亿日元。值得注意的是，中国及亚太市场也是普利司通全球四大市场中，唯一一个出现营业利润下滑的市场。

在这样的背景下，普利司通中国业务不断调整。7月11日，普利司通发布公告称将于2022年6月底关闭位于香港的生产飞机再利用轮胎工厂，并把生产转移至泰国工厂。2021年12月，普利司通关闭了位于惠州的轮胎工厂并将生产集中于制造相同产品的沈阳工厂。

2019年，普利司通在全球有160个生产基地，根据相关规划，到2023年底将会减少四成。

轮胎涨价高烧不退，车企涨价压力不减

今年以来，受橡胶、原油和炭黑等原材料价格高企的影响，除了普利司通，国内外多家轮胎制造商都已经宣布上调轮胎价格。

天风证券的统计显示，今年3月和4月，国内有数十家轮胎企业发布了涨价通告，部分企业更是全系列产品涨价。而从2021年8月至12月，国内轮胎企业已经历了4次涨价潮，最高提价幅度达到7%。

即便价格不断上涨，轮胎供需却并不平衡。有自主品牌的相关负责人对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“高端轮胎（供给）是很紧张的，不过我们没有转到消费者身上。”

橡胶作为轮胎的重要原材料，虽然近年来价格起伏不定，但一直维持高位。2020年4月，上海期货交易所橡胶主力合约价格为9360元/吨，2021年3月曾涨至最高17335元/吨。“橡胶价格上涨传导到轮胎需要一个过程，而且很多橡胶不是中国生产，所以这个传导过程是比较慢的。”乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

图源：天风证券研究所

和轮胎的情况相类似，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池也遭遇了原材料成本的大幅上涨。

“作为动力电池的重要原材料，碳酸锂在2021年1月的价格大概是5万元/吨，今年1月已经快到40万/吨了，一年的时间涨了将近8倍。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华就曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

在原材料价格不断上涨的情况下，车企已经很难将成本压力完全在内部消化。也正是在这种情况下，新能源汽车率先开启了涨价潮。

2021年12月，零跑汽车和特斯拉先后宣布涨价，自此拉开了新能源汽车涨价潮的帷幕。目前，各大新能源品牌都已先后涨价，特斯拉等品牌甚至已经完成三轮涨价。而部分主打入门级市场的新能源产品，例如欧拉黑猫、白猫和长安奔奔E-Star则宣布暂停接单。

燃油车涨价则从今年4月开始，奔驰率先对部分进口和国产车型涨价，长城魏牌、宝马和上汽大众也先后宣布旗下燃油车型涨价。

对于涨价，长城魏牌CEO李瑞峰曾直言：“现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨，确实真的扛不住了。”

但总体而言，燃油车涨价范围小于新能源汽车。

“汽油车做产品配置调整，成本增长的时候，一般情况下都是厂家内部消化的，除非是产品换代，技术的升级会有价格的上涨情况。”在谈及今年以来的整车涨价潮时，北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“汽油车产品成本的上涨远远没有电动车幅度这么大，厂家对待汽油车可以自己消化，但是电车是消化不了的，特别是今年电池的涨价幅度造成所有人都要涨价，不可避免。不是大家学坏了，是本身电车损益情况就不好。”

值得注意的是，虽然价格不断上涨，却并未影响新能源汽车的销量。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，新能源汽车销量达到260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。但面对原材料价格的高涨，一家德系车企的内部人表现出担忧，其向财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“今年可能还会涨价，这种成本上涨不是内部调整可以消化的，要活下去只能涨价。”