本
文
摘
要
在前不久的第22届中国航空推进技术论坛上，中国航发贵阳发动机设计研究的专职总师、高级专务黄维娜介绍了我国中等推力涡扇发动机的发展情况，以及中等推力涡扇发动机在全球的运用情况。她介绍道，按照推力的划分，涡扇发动机可划分为大、中、小三类，其中中型涡扇发动机的运用最为广泛，其推力在3000KG-10000KG之间，广泛装备于中型战斗机、舰载机、无人机和高级教练机等等，是一款运用十分广泛的航空发动机。
第22届中国航空推进技术论坛
中等推力涡扇发动机在欧美军用发动机当中运用占比达到了58.1%，广泛在第三代和第四代战斗机上装备使用。装备的机型包括了F15“鹰”、F16“战隼”战斗机、阵风战斗机、台风战斗机、米格29战斗机、幻影2000战斗机、雷神无人机、神经元无人机等等。而在我国装备中型涡扇发动机的机型有JF17‘枭龙’战斗机、歼35隐身舰载战斗机、L15“猎鹰”高级教练机等机型。但毫无例外的是，目前这几款战斗机都曾装备过，或还在装备从国外进口的中等推力涡扇发动机。
JF17‘枭龙’战斗机
其中JF17“枭龙”战斗机装备的是从俄罗斯进口的RD93涡扇发动机，最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。歼35隐身舰载战斗机的早期衍生型号FC31“鹘鹰”采用的也是两台RD93涡扇发动机，L15“猎鹰”高级教练机采用的则是从乌克兰进口的AI-222K-25F涡轮风扇发动机，加力推力可达41.2 千牛。不过，介于中型涡扇发动机的广泛市场，以及广泛的运用，我国在早在多年前就已经开展了中等涡扇推力发动机的研制，其中就有我们熟知的涡扇13，一款在俄国RD-33发动机的基础上进行改进得到的低涵道比发动机。
L15“猎鹰”高级教练机
我国曾计划装备在JF17“枭龙”战斗机上用于出口，不过被巴基斯坦军方拒绝，没能够实现大批量装备。FC31“鹘鹰”隐身战斗机也曾装备过涡扇13发动机，但整体上这款发动机并不理想，存在着寿命短，油耗大，可靠性不如RD93发动机、推重比低等缺点，难以满足作战飞机的动力需求。为此，巴基斯坦军方在JF17“枭龙”战斗机上一直坚持使用RD93发动机，在FC31“鹘鹰”隐身战斗机上的运用也并不理想。但到歼35隐身舰载机试飞之时，其装备的发动机却发生了变化，其尾喷口呈现锯齿状，非常类似歼20“威龙”隐身战斗机装备的涡扇10C发动机，这种设计是在涡扇13和RD93发动机上所没有的。这意味着，歼35舰载机未来将会装备全新的国产涡扇发动机。
中国中等推力发动机的发展现状
在前不久的第22届中国航空推进技术论坛上也特别提到，中国中等推力涡扇发动机经过数十年的发展，已经从仿制迈入自主研制阶段。同时，为保障中国国防建设和装备体系发展的需求，西南地区承担着中国中等推力涡扇发动机的研制，在四川有中国航发涡轮院、在贵州有中国航发贵阳所，中国航发黎明。其中最新的中等推力涡扇-X9发动机在过去5年满足率已经达到了90%，试制周期缩短了25%，整体进展有望提前。
而该发动机普遍认为就是传闻已久的涡扇19发动机，因为在此之前涡扇13在研制过程中，其代号为涡扇-X3，最后被命名为涡扇13。而正在试飞当中的歼35舰载机，其采用的发动机可能正是涡扇19，或为涡扇13的改进版本。从公布的数据来看，其代号为涡扇-X9发动机的最大的推力在9.8吨左右，推重比接近10。前一型号涡扇13的推重比则仅有7.8，最大推力8.6吨。相较于涡扇13，涡扇19的在推重比和最大推力上方面有着明显的提升，这意味涡扇19在轻量化设计上有着明显的提升，可有效降低涡扇19的油耗，提升舰载机的飞行性能。同时，在性能上超越了RD93发动机，RD93的最大推力仅有8吨，推重比6.8。
歼35装备的发动机尾喷口带锯齿状
未来，歼35隐身战斗机一旦装备涡扇19发动机，我国将能够彻底摆脱中等推力发动机对俄罗斯的依赖，并在整体性能上达到世界先进水平，这是中国在航空发动机发展上的又一大突破。
至此中国已经在三大航空发动机领域取得了革命性的突破，全面实现了独立自主，全面摆脱了对外界的依赖。另外两款分别为涡扇10A/B/C大推力发动机，以及涡扇20大涵道比涡扇发动机。
涡扇10发动机
其中涡扇10大推力发动机从上世纪80年代开始研制，直到2010年以后才逐步装备国产歼10、歼11、歼16等机型。进入到2015年以后，虽然涡扇10B/C趋于成熟，逐步实现了在空军主力机型上全面换装，现如今包括歼11BS/BH、歼10C、歼15“飞鲨”舰载机、歼16等主力战斗机均全面换装了涡扇10B型发动机，俄罗斯的AL31F系列发动机在中国空军当中近20年的装备历史将成为过去式。其最先进的歼20“威龙”隐身战斗机更是换装了更先进的涡扇10C，该发动机相较于涡扇10B在推力上有着不小的提升，最明显的变化在于其尾喷口采用了锯齿状的设计，此种设计旨在提升战斗机的隐身能力，同时更大的推力也可以为歼20提供优秀的机动性能。
歼20搭载的涡扇10C
不仅在自用上装备，就连我国出口到巴基斯坦的歼10C型战斗机，也装上了涡扇10B型国产发动机，巴基斯坦军方在公开表示，涡扇10B是一款性能优异，可靠性高的涡扇发动机。可见，我国在大推力涡扇发动机的发展上不仅得到了我们自己的认可，还得到了外界的认可。其中涡扇10B最大推力达到了14吨，涡扇10C则达到了14.7吨。而俄罗斯向我国提供的最大推力的AL-31FNSeries 3型发动机，最大推力为13.7吨，早期型号则仅有12.7吨。
出口巴基斯坦的歼10C搭载了涡扇10B
其在推力上，涡扇10B/C已经实现了对俄罗斯向我国出口最先进的AL-31FNSeries 3型的超越，涡扇10C的性能更是直接达到了AL-41F1（117S）的水平。除了推力上的提升，在使用寿命，可靠性，燃油经济性和推重比上均达到了先进水平。同时，更先进的涡扇15还在研制当中，一旦它能够顺利装备，那么我国在大推力涡扇发动机的研制上将与美俄处在同一水平线上。
装备涡扇20的运20
其次就是涡扇20大涵道比涡扇发动机已经在运20“鲲鹏”运输机上装备，并正开展装备前的试飞工作。年初，一架装备涡扇20发动机的运20运输机的黄皮机的图片出现在了互联网上，这这意味装备涡扇20的运20运输机正开展装备前的试飞工作，预计不久便能服役。涡扇20的研制对于中国空军来说意义深远，它是中国研制的首款大涵道比涡扇发动机。它的装备，将使得运20彻底摆脱了俄罗斯D-30KP-2型涡扇喷气发动机的依赖，在涡扇20成熟之前，运20运输机装备全为来自俄罗斯的D-30KP-2型涡扇喷气发动机。
PS-90A-76发动机
该发动机不仅推力小，技术也处于上世纪70年代的水平，与俄罗斯装备，技术最先进的PS-90A-76发动机相比，D-30KP-2型发动机单台推力小了4吨，D-30KP-2型发动机最大推力仅有12吨，后者则达到了16吨，美国C17“环球霸王”运输机装备的F117-PW-100非加力涡扇发动机，最大推力则达到了17吨，可见差距有多大。所以，在装备D-30KP-2型发动机的情况下，运20难以发挥220吨最大起飞重量和66运载能力的设计性能。为此，为摆脱依赖，解决推力不足的问题，我国必须发展一款能够与之适配的大涵道比涡扇发动机，涡扇20也正是在此背景下诞生的。
运20
从目前外界猜测的数据来看，涡扇20的最大推力在14-16吨之间，几乎能够达到俄罗斯PS-90A-76发动机的水平，这样的推力完全能够满足运20运输机的设计需求。所以，涡扇20一旦装备运20，那么我国在大涵道比涡扇发动机的研制上将实现自主化，彻底摆脱对俄罗斯的依赖。
至此，中国在中等推力发动机、大推力发动机和大涵道比涡扇发动机三大核心领域全面开花，走上了独立自主，不再受制于人的道路，中国在航空发动机的发展上进一步缩小了与美俄的差距。
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（潜望者2023年2月9日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）
