本
文
摘
要
“动力电池成本已占到我们汽车40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上的疾呼已经被广泛报道，当前新能源汽车发展势头喜人，但是以碳酸锂为代表的动力电池上游原材料涨价已成为笼罩在行业上方的阴影甚至是顽疾，这里进行简要分析。
价格一年翻七倍
2021年年初，电池级碳酸锂的价格仅为7万元一吨左右；到了今年年初，碳酸锂的价格涨到了30万元/吨。
央视曾专题报道，碳酸锂供不应求，出现了排着队也买不上的景象。
而到了今年7月份，碳酸锂的价格更是直逼历史性的50万元/吨，短短一年半，价格竟然涨了7倍。
上游原材料的涨价，直接带动了中游电池厂商的涨价，才有了文章开头广汽集团董事长的喊话。
汽车人参考在之前的文章也提到，当前处于微笑曲线中间的整车制造厂利润空间已经被挤压到了极限，已经无法消除任何零部件成本价格的上涨，上游原材料的涨价，最终不得不让终端消费者来买单。
而随着动力电池的定价模式与上游资源紧密挂钩，这一套价格传导机制会越来越顺畅。
正如中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在世界动力电池大会提到的，如果上游原材料价格继续这么涨，会严重损害电动汽车的发展。
整车厂今年已经不挣钱了，如果继续这样，整车厂就会削减产量，如果继续蔓延，整车厂也会被逼着去造电池。
碳酸锂的储量完全足够
根据中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心在2021年发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告》，截至2020年底，全球锂矿（碳酸锂）的储量为1.28亿吨，资源量为3.49亿吨，从消费端来看，2020年锂消费量仅约40万吨，可见，锂资源的保障程度非常高。
这也得到了宁德时代董事长曾毓群的印证，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已经探明的锂资源储量，可以生产160TWh的电池。
价格飞涨的原因
价格本质上是由供需关系决定的，在需求端，动力电池特别是是磷酸铁锂，以及储能电池对碳酸锂的需求确实在持续提升，但从新能源汽车终端销量和储能电池装机量来看，环比增长其实并不多，对碳酸锂供应的增量要求并不高。
只要上游碳酸锂的生产没有受到重大影响，再加上库存，是完全能够满足需求的。而且据汽车人参考所知，事实上很多碳酸锂厂家已经大幅增加了供应。
那么，为何碳酸锂的价格还会持续飞涨？
曾毓群在动力电池大会上说出了关键词，上游原材料的资本炒作，带了产业链短期的困扰。
其实很容易理解，很多人对于碳酸锂价格的上涨是乐见其成的，如果说智能车芯片的上涨让一拨人发了横财，那么电动汽车碳酸锂的上涨，也让很多人红了眼。
汽车人参考小结
没有什么太多可说的，当前碳酸锂价格上涨，已经严重影响了新能源汽车的健康发展，在行业大力呼吁的背景下，相关部门必将会出台更加严厉的管控措施，进一步加强对动力电池产业链的监督、引导、协调、统筹。
碳酸锂的价格真的该管一管了！
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