第十四届中国国际航空航天博览会在11月8日如期开幕。

本届航展干货满满，刚刚取得型号合格证不久的中国商飞C919大型客机就首次飞来了珠海航展现场，进行真机展示及飞行表演，一同飞来现场的还有航展的老朋友ARJ21支线飞机。

搭载CF34-10A发动机的ARJ21医疗机

ARJ21及C919这两款飞机所搭载的发动机都分别来自GE航空集团以及GE和法国赛峰飞机发动机公司50/50平股合资的CFM国际。

搭载CFM LEAP-1C发动机的C919

作为国产飞机的重要参与者， GE航空集团也在航展首日带来了重磅喜讯——与厦门太古发动机服务有限公司达成了针对ARJ21飞机唯一使用的CF34-10A发动机的为期25年的GE品牌服务协议（“GBSA”），厦门太古发动机公司也将成为大中华区CF34-10A发动机的GE品牌服务合作伙伴，计划于2024年全面上线该项服务，提供OEM维护、大修工作包定制、部件修理开发、生产流程优化以及全面的航材支持。

这意味着在未来，进入大修期的ARJ21飞机发动机，有望在国内就可以完成发动机的维护工作，无需运送至海外的大修厂，这也将大大节省送修时的运输成本，及提高效率缩短修理周期。

目前，ARJ21飞机已投入商业运营超过6年，交付接近100架，真正实现了规模化运营，并推出公务机、货机、医疗机等型号进行系列化发展。

2020年6月，三大航接收搭载CF34-10A的ARJ21

GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明曾对航旅圈介绍，CF34系列发动机满足中国境内不同地域、复杂多变的环境需求，尤其是中西部航线的高原条件需要，并且为飞机后期的改型留出充足的空间。

据航旅圈了解，迄今，CF34-10A已助力ARJ21飞机开辟289条航线，144个城市，安全运行17万飞行小时、10.2万个起落，安全载客560万人次。机队签派可靠率99.53%，接近主流干线机水平。

其实，大部分交付航司的CF34-10A发动机，目前还处于寿命周期的早期阶段，日常在翼的定检及维修工作可由在国内的GE航空支持团队或航司机务人员，根据手册进行维护。

此次GE与厦门太古发动机签约，也可以说是为后续更多ARJ21发动机的进厂修理未雨绸缪，不仅扩大了GE/CFM在华的维护、修理和大修（MRO）网络，也将进一步支持国产民机事业以及中国民航的发展。

创新模式扩大在华售后服务网络

截止目前，GE/CFM在华共有7个MRO修理厂，可为9款GE/CFM发动机提供维修保障，包括最新型号的LEAP-1A/1B。作为全球GE/CFM MRO网络的一部分，在华MRO为区域内运行的7200+台在役 GE/CFM发动机提供服务。2021年共完成537次发动机进厂修理。

此次将为ARJ21发动机提供品牌服务的厦门太古发动机公司隶属于港机集团（HAECO），在2008年，厦门太古发动机公司就已经成为GE90系列发动机的GE品牌服务合作伙伴（GBSA），并于2010年初投入运营，目前具备75%的GE90发动机部件深度修理能力，GE航空也在2014年成为了该公司的股东。

GE对于GBSA合作伙伴的选择有严格的标准和流程，而成为GE的品牌服务合作伙伴，将得到GE的全方位支持，包括培训、能力建设、取证、运行、航材商务、工程技术、发动机试车、部件修理开发等。

不过，GE航空向航旅圈透露，有超过一半的GE/CFM发动机维修、大修服务是在非GE/CFM合资的大修厂完成的。7家在华有GE/CFM发动机维修资质的MRO修理厂中，就有4家无GE/CFM方面的参股，例如中国东航与美国联合技术国际公司合资的上海普惠飞机发动机维修有限公司拥有CFM56发动机的维修能力。

而这些MRO修理厂之所以可以承担GE/CFM发动机的维修业务，正是因为一直以来，GE/CFM秉承开放式的发动机维修网络，与合作伙伴一道建立起了健康的发动机维修网络。

GE航空向航旅圈表示，在这种理念下，GE/CFM和授权的MRO商之间既有合作，也有竞争。这种合作、竞争的方式，可以不断提升整个发动机维修网络的服务水平和创新能力，为航空公司提供更灵活多样的解决方案，满足他们的资产服务需求（降低维修成本，提升发动机残值等）。

不仅合资或协助建立维修能力，GE/CFM也与在华不断扩大的MRO网络一道，在疫情下共克时艰，助力中国民航复苏。

疫情期间，整个民航产业深受疫情的影响，对MRO上游的航材供应以及发动机送修国际运输都带来了巨大的挑战。为了保障MRO的正常运行，GE/CFM推出了航材保障项目，和MRO一道提前预测航材需求，提前90-120天下订单锁定航材需求和供应以及商务支持，保障发动机送修时航材的及时供应，并降低发动机修理价格。

与此同时，GE/CFM将更多长期协议下的发动机留在国内MRO进行修理，大大降低了发动机的运输成本，保障了MRO业务量及人员的稳定。

而GE/CFM在华MRO网络越做越大的同时，也需要更多机务工程师等专业人才加入其中。早在1996年，GE航空就与法国赛峰飞机发动机公司、CFM国际、中国民用航空局以及中国航空器材集团有限公司等“三国五方”共同在四川广汉的中国民航飞行学院，成立了航空发动机维修培训中心(AEMTC)。

LEAP发动机在华培训项目

该培训中心目前已成为亚太区发动机维修的“黄埔军校”，培养了15000多名机务工程师。目前，中心具备CFM56系列、LEAP系列、CF6系列和CF34-10A系列的发动机维修培训能力，是全球唯一能为ARJ21与C919提供高品质发动机维修教育的培训中心。也是全球唯一的LEAP全系列发动机培训点，为LEAP机队在国内的稳步增长提供强大的后援保障。

明年，该中心计划迁入位于天府国际机场的新校区，将为民航事业的长远发展输送更多的人才。

兑现承诺！下一个是C919

2022年，是GE航空入华42周年，也是ARJ21项目立项以及CF34-10A发动机被正式选中为ARJ21提供动力的第二十载。

2002年的珠海航展上，中航商飞与GE签署了ARJ21的合作协议

向伟明曾向航旅圈介绍，CF34系列有庞巴迪和巴航工业支线飞机过去十多年的运营稳定性经验，很多航材也可以实现共享。

在商务方面，GE也做了不少工作，包括增加在中国的零配件采购量，甚至帮助商飞走访多家客户航空公司，邀请航司参加闭门会议，听取他们对支线飞机发动机的意见，还帮助商飞对接了国际航空公司进行参观访问。并承诺一旦ARJ21飞机进入批量使用，GE会在中国进行CF34-10A发动机的航线维护培训，在CF34-10A计划大修前建立起大修能力。

随着此次GE航空在航展上与厦门太古发动机公司的签约，GE对国产民机事业的承诺正在相继兑现，正如向伟明此前向航旅圈描述的“GE航空和CFM国际是商飞可信、可靠的战略合作伙伴”。

除ARJ21项目外，GE航空也不遗余力的支持了C919项目的研发工作，从提供飞机动力到打造神经系统，从试飞取证到售后维修，从市场开发到人才培训，一路同行，相伴成长。

GE/CFM试飞团队支持C919-102架试飞飞机首飞后与商飞董事长贺东风合影

在C919大型客机5年的安全试飞中，以GE航空及其合资公司CFM国际的LEAP-1C发动机为核心的集成推进系统，就为C919的各项取证试飞工作起到了保驾护航的关键作用。在这背后，还有来自GE/CFM的一支超强保障“天团”。从C919立项到适航取证，这支队伍前后投入数千人，与中国商飞团队一起奋斗了14年。

GE/CFM试飞团队在海拉尔支持C919-105架试飞飞机进行高寒专项试验试飞

据航旅圈了解，四川广汉航空发动机维修培训中心（AEMTC）已建立起LEAP-1C集成推进系统的维修培训，能为C919提供高质量的发动机维修培训。四川国际航空发动机维修公司（SSAMC）则能为LEAP-1C投入服役后的在翼支援及维修、维护和大修提供支持服务。此外，GE航空在上海的机队支援中心也将为服役后的C919提供全天候的技术支持和远程诊断监控支持。

GE航空位于上海的全球机队支援中心

此外，未来五年，还将有多家MRO工厂加入GE/CFM的MRO维修网络中，进一步拓展更多发动机的全维修能力，这其中就包括为ARJ21提供动力的CF34-10A，以及为C919提供动力的LEAP-1C等。

“短期看，疫情反复以及全球政治经济局势动荡，一定程度延缓了中国民航业的复苏进程。长期看，中国经济长期向好的基本面不会改变，中国仍将成为全球第一大航空市场。GE航空对中国民航业的未来充满信心，布局中国、投资中国的承诺不会变。”向伟明指出，“从装机量看，目前有7200多台GE发动机在中国投入使用。GE航空将不遗余力支持行业复苏，一如既往地提供卓越可靠的产品和服务，与客户携手共进，启新程，创未来。”

文末福利

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