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11月投诉最多的汽车(2021年1月汽车投诉量排行)

2022年11月已经进入倒计时阶段,汽车典型问题投诉量排名可以做一做统计了。

参考车质网的数据,综合排名的TOP10如下。

丰田皇冠,125个,仪表台开裂,部件老化,转向异响,车内异味吉利星越L,103个,车机系统故障,发动机抖动(集中于三缸混动版)华晨宝马X3,99个,发动机烧机油、渗机油,后备箱故障,车机故障,销售欺诈哈弗赤兔,76个,漆面起泡开裂,车身装饰件脱落,车机系统故障丰田锐志,70个,问题与皇冠相同,停产车型无零配件持续供应日产轩逸,58个,发动机故障,变速器顿挫和异响,车身生锈,配件争议华晨宝马5系,56个,问题与宝马X3相同奇瑞瑞虎8,52个,发动机油门故障,变速器换挡顿挫,车身生锈,车内异味沃尔沃亚太XC60,48个,发动机漏机油,车身生锈,漆面起泡开裂, 电瓶故障吉利星瑞,46个,车机影音系统故障和升级问题(OTA),电瓶故障

前十名里有两台车都是停产车,是丰田的皇冠和锐志;不过皇冠的新款又要以进口方式引进销售了,新款能否解决老款的问题还有待观望。然而新款最大的问题是“能卖出去几台”,新款皇冠的设计确实有些“过于前卫”了。

丰田锐志已经出现无零配件供应的问题,该车停产于2013年,至今还不足十年;停产车理论上该提供十年的零配件供应,作为仍旧以合资方式生产车辆的一起丰田不应该出现这样的问题。但这也说明了冷门车型和冷门品牌要慎重选择,相信现在最担心出现相同问题的车主应当是雷诺、菲克、菲亚特和铃木等品牌的车主。

日系汽车还有轩逸上榜,这倒是不出预料,因为轩逸装备的无级变速器(CVT/来自加特可)的故障率始终比较高;作为“可连续不简单传输动力”的自动变速器,CVT唯一的优点就是加速过程中该平顺一些,但是加特可的无级变速器没有做到,甚至还有异响的出现。使用寿命偏短,低温保护时间过长,这都是轩逸的缺点;预计随着气温的进一步下降,关于无级变速器的低温保护(冷启动无法正常驾驶)的投诉会越来越多。

德系车上榜的还是宝马,这家原名为“巴伐利亚发动机厂”的发动机厂所打造的发动机,品质真的是不敢恭维;烧机油一直很严重,机油渗漏导致其车辆自燃率居高不下,增压器旁通阀卡滞也是公认的通病。变速器又依靠采埃孚,可是采埃孚的纵置8AT用于诸多欧洲汽车厂商都有出现渗油的缺点;所以宝马汽车的压力很大,这些问题还不解决的话,也许其未来市场表现会比奥迪还差。

沃尔沃亚太只吉利收购并成立的合资公司,XC60的问题比较多,但至少漆面起泡和开裂不该出现在这个价格不低的车上;XC60本就是一台以“前驱平台”打造的普通SUV,相比于中高端燃油车普遍采用的纵置后驱或四驱平台,其制造成本和定位都是要低一级的。所以这台车更应该拿出诚意,品控水平应当加速提升。

自主品牌里有三款车上榜,哈弗赤兔的问题无需赘述,还是漆面起泡和开裂为主;相同问题在哈弗初恋上也有出现,甚至于哈弗H6的部分车辆也出现了。长城汽车应当加强品控,否则不仅夺不回销冠的桂冠还会被比亚迪越甩越远。

个人认为哈弗H6 DHT-PHEV的价格也应当有所调整,现在的性能价格比不算高。

奇瑞瑞虎8倒是SUV投诉榜前十名里的常客,车身生锈是奇瑞汽车的通病,其次还有悬架容易异响的缺点;所以瑞虎系列已经没有热销车,瑞虎8上一期的实际销量不足万辆,其他车辆与其差距很大。不能否认奇瑞汽车在海外市场的表现很抢眼,但是中国市场才是全球车企的必争之地。

吉利星瑞的问题集中于车机卡顿和系统升级,这倒是没有什么好讲的,中端以下的智能汽车目前就没有车机能流畅允许所有App的存在;因为车辆的硬件制造成本已经很高,没有投入更高成本去使用高算力芯片和大容量ROM/RAM的空间。所以这些车机总会有些卡顿,不过作为汽车厂商也可以给出选配车机的方案,只要用户需要则可以自费升级芯片或主机总成,问题也就顺其自然的解决了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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