2月13日电，据上海钢联发布的数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌2000元/吨，均价报45.3万元/吨，工业级碳酸锂跌2000元/吨，均价报42.25万元/吨；氢氧化锂跌1000-4000元/吨；镍豆跌10200元/吨。

锂电池的核心材料碳酸锂，价格经过两个月的下跌，已经从最高点60万元/吨，降到了45万元/吨，降幅高达25%。

而这25%，就是车企亏损的幅度。

一家新能源车企的高管朋友说，当碳酸锂价格降到45万元/吨时，一辆纯电动车的成本和售价大致能打平。如果汽车售价较高，超过30万元，现阶段基本能赚钱。

当然，这家车企已经是新能源车企头部，有一些规模较小的车企，可能成本还要高一些，碳酸锂再降一降，才有可能盈亏平衡。

不过，从现在的趋势看，今年部分新能源车企有可能丢掉“卖一辆亏一辆”的帽子，真正进入“正”发展阶段。

01. 碳酸锂价格有决定因素

碳酸锂价格的持续上涨，已经延续了两年多。这两年，也是新能源汽车市场发展最快的两年。

新能源车企尽管规模快速扩张，但利润几乎被碳酸锂等原材料收走，大部分车企“卖一辆亏一辆”，成了最苦逼的主。

逻辑很简单，锂矿、碳酸锂等原材料供应跟不上新能源汽车的发展速度，而车企为了抢市场份额，即便是亏损，也要抢购电池。

这两个因素，直接将碳酸锂的价格，从两年前的5万元/吨，推到了去年年底的60万元/吨。

锂的市场地位，第一次推上了历史巅峰。 不过，这种产业状态，极不正常。去年12月之后，碳酸锂价格开始回归，降价速度也在加快。

2月9日，电池级碳酸锂国内混合均价为467600元/吨，与2月5日均价486600元/吨相比下降了3.9%。

通过观测市场变化来看，碳酸锂价格仍处于持续降温中。虽然市场询价情况开始增多，但现货成交情况相对较少。仍有部分厂家仍在检修或维持低开工率，供应情况暂时以去库存为主。

需求方面，当前下游市场短期内采购需求仍然较弱，需求回暖周期不定。而部分锂盐厂和正极厂仍在洽谈长单签订细节，导致市场多处于观望状态并无采购意向，贸易商报价也不断下调，因此碳酸锂价格持续弱势震荡。

下游磷酸铁锂行情平稳，磷酸铁锂价格和锂盐高度联动，在月前开工率较低的情况下，企业普遍锂盐库存仍处于高位，短期采购需求较低，加之市场整体需求仍在逐渐恢复过程中，短期平稳观望。

目前市场处于供强需弱的状态，并且上下游市场处于商谈签单中，市场价格暂时持续弱势运行，加之开工情况还未完全恢复的情况下，预计短期碳酸锂价格保持震荡下行。

按照现在的行情，碳酸锂可能会回归到40万元/吨的合理价格区间，电池降价，将给电动车的推广，带来极大的利好。

02. 盈利和降价

销售规模较大的车企，有了更大的降价空间，为了抢夺销量，首先发起了价格战。

特斯拉在新年伊始就官宣全系降价，最高降幅达4.8万元。随后，包括问界、小鹏、零跑、广汽埃安、沃尔沃、五菱、上汽飞凡、极氪等在内的多家车企陆续跟进降价。

但由于1月春节等因素的影响，汽车市场遇冷。销量数据显示，今年1月，国内乘用车市场零售达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

新能源汽车也少见地出现了同比下滑。今年1月，国内新能源乘用车零售销量达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

新能源汽车短暂的降温，导致了动力电池需求的下降，倒逼碳酸锂价格下降。某种意义上，碳酸锂短期内不再具有涨价的可能。

这样一来，又进一步推动了车企做出新能源车降价的预期。降价的多米诺骨牌打翻了，电池和原材料价格可能在这一波调整中，回到正常区间。

在这样的大势下，新能源车企普遍对今年抱有极高的预期。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车，目标增长率达65.6%。

蔚来2023年的目标是超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆。由此推算，蔚来对于2023年的销量目标在20万辆左右，增幅约为63.2%。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇提出的2023年哪吒汽车目标销量25万辆计算，2023年公司目标增长率约为67%。

理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆区间。即便按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。

2023年，极有可能是新能源汽车真正实现规模化的一年，也是国内新能源车企真正奠定市场地位的一年。