本
文
摘
要
据上海钢联数据显示，进入10月以来，电池级碳酸锂持续走高，自14日突破53万元/吨以后，再创新高，截至18日，电池级碳酸锂最新均价达到53.75万元/吨。较今年年初价格上涨约九成。实际上，今年内，碳酸锂价格呈现“V型”变化趋势。2月初价格在36万元，到3月底上涨至50万元，4月中旬开始少量回调至46万元左右，并稳定了些许时间，直至6月开始又出现新一轮涨势。这其中， *** 部门不止一次进行“调控”，也达到了一些效果，但就目前情况来说，并不乐观。部分业内人士和机构大胆预测，这波涨势将会持续，或许会助推电池级碳酸锂达到60万元/吨。且一家澳洲锂矿公司的高级顾问预测，根据全球动力电池产能规划以及储能市场的需求，今后2-3年，缺口可能继续扩大，到2025-2026年供需矛盾最突出，碳酸锂的价格大约将达到60万-80万元/吨。从涨势来看，碳酸锂几乎一天一价。9月底碳酸锂日均涨1500-2500元/吨，到10月中旬，日均涨幅为2500-3500元/吨，上涨速度可见一斑。从市场来看，国内虽频频有锂矿项目消息传出，但实际上开采周期较长，需求暴增，疫情影响施工进度，因此难以落地产能，且主要资源已被头部企业预定。目前来看，国内的锂资源依旧依赖进口。这一轮的高价碳酸锂是谁在接，已经快成个谜了。
去年以来，几乎每一波的碳酸锂涨价，都有铁锂企业高价拿货的身影。这也很容易理解，毕竟这两年铁锂的增量速度确实快于三元。但是，9月份以来，三元材料似乎也一下子“雄起”了，动力端需求突然之间拉满，导致头部三元厂普遍开始满产满销，一阵热火朝天。与此同时，三元材料厂高价拿原料的事情，也开始陆续听闻。“我们还是按协议价在拿货，高价货听说是三元材料厂在抢。”某头部铁锂企业上个月表示。“氢氧化锂一直都很缺，市场价早就不是外面报的那个价了。老订单还好，原料有协议价在维持，新订单都得去外面找原料，高价接也很正常。”三元企业对于高价锂表示很无奈。从三元材料的产量走势上看，今年过的确实憋屈。一直到9月份之前，全球三元材料单月产量都维持在6、7万吨水平，9月份才一把拉高到近9万吨。对于大部分三元企业来说，今年一直都没有“吃饱”过。“再不满产猛干，今年就过去了，全年目标还要不要完成了？这个时候原料高也没办法，也得接着做啊。”这似乎是各家三元厂的心声了。从材料企业的角度出发，拿货属于无奈之举。从电池企业角度来看，锂价上涨就是实实在在的在侵蚀利润了。“我们现在和车厂已经执行季度定价模式，也就是说，锂价上涨，我们电池的销售价格就会同步上涨。”华东某电池厂表示。“我们最近的动力电池采购价没动过！”某新能源车企直接 *** 打脸。“理论上可以涨，实际涨不涨，那不是还得谈吗。对大厂的老订单确实难涨一些，但新签的小订单可以逐步往上调价。”电池厂回应。如果车厂始终不接受电池涨价，那最终接盘高锂价的将还是电池厂。“电池厂明确表示过50万以上的货不接的，但是拿货又非常积极，搞不懂什么意思。又要增量，又不想原料涨价，这不现实啊。”正极企业表示。“我感觉都在拿货，不分铁锂还是三元。现在是缺货，哪里还管贵不贵呢。”碳酸锂贸易商一语道破。国外市场上，锂资源主要集中在玻利维亚、阿根廷、智利、澳大利亚等国家，但就前面3个国家来说，以盐湖资源为主，开采难度和成本大，基础设施并不完善，另外水电的限制也是重要的原因。而澳大利亚资源虽然开发环境友好，开采技术相对成熟，但是据媒体报道，2018-2020年，在新能源车补贴退坡和消费电子需求量下行等因素影响下，锂精矿价格降至低位，当时多家锂矿企业面临倒闭、停产，产能逐步出清。因此，开发新的资源仍需要一定的周期。不仅如此，锂资源的紧缺导致新释放的产能遭“哄抢”。以澳达利亚新拍卖锂矿为例，近日，澳洲锂矿供应商皮尔巴拉第十次锂精矿拍卖的价格为7100美元/吨，对应的碳酸锂含税成本约53.47万元/吨，相比9月20日第九次锂精矿拍卖价格更高，而第九次锂精矿拍卖较上一轮（8月2日）拍卖价上涨10％。也就是说，买矿成本增加，碳酸锂进入市场的价格也会上扬。现在看来，直到10月下旬，锂价仍然是按照预期的路子在走，只是演绎
同时，锂电池的需求又在大幅度的增加，增加速度远高于锂矿的供应增长速度。据乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。截至9月，今年累计新能源乘用车批发销量达到434.1万辆，同比增长115.4%。
因为矿产开采受天气影响，锂矿短缺可能在接下来的冬季，会更加严重。9月开始的价格飙涨，其实是很多电池厂，开始为冬季生产囤积原材料。
碳酸锂的价格大幅度上涨，很快就将传导到整车上。预计未来的三四个月内，新能源汽车的价格将开启新一轮的提价。
目前，新能源汽车的价格已经极高，在市场上的负面影响越来越大，再次提价，可能较大影响新能源汽车的成长。消费者在付出更高的成本面前，不会不重新选择传统燃油车？
更大的问题是，车企增收不增利，车价水涨船高，但大多数车企越亏越多。车企为矿主打工的局面，可能愈演愈烈。
新能源汽车发展局势大好，在全球竞争中，中国已经有了绝对的优势，不要因为锂矿的供应和价格冲击，将推行十年的国家战略优势，拖入泥淖。
来源：新锐汽车观察，起点锂电大数据，则言咨询公开内容
