依赖每年6000万访客数以及每年5.7亿的浏览量，在牛摩网品牌产品数据库客观上形成了一个关于摩托车的网友关注榜——牛摩榜（

http://top.newmotor.com.cn/），牛摩榜分列多项网友关注指标，各种车型的关注度也有精确统计。

自2013年起，牛摩榜年度榜单你已经连续发布了4期。今年是第5期，我们的目标就是为了记录每年摩托车行业的风潮。本期我们将发布2017年度最受关注的十大越野车榜单，敬请品鉴！

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TOP10之NO.1：新大洲本田战驭 XR150L

人气指数：70.38万

市场均价：9959元

关键词：本田经典越野XR系列入门常青树

作为已经畅销20多年的本田XR系列的入门车型，XR150 L在2017年年初才正式转为内销，之前一直由新大洲本田生产销往世界各地。延续本田XR系列简单经典的越野车式外观，不同于专业竞技用的R版，L版同时考虑了一定的实用性，如加入后货架和提高座椅舒适性等，这使得它成为一辆有优异越野基因的多功能越野车。

动力方面搭载的是一台150cc的单缸风冷发动机，最大功率8.8kw/7750rpm，最大扭矩12.1N.m/6000rpm，匹配化油器供油系统，整套动力系统非常成熟可靠。动力表现是典型的本田风格，动力输出线性，柔和而不失力度，发动机声音干净，整车震动控制很好。11.5L的油箱使得它有一定的续航能力。

作为该车的曾经的测试者，笔者觉得XR150L的综合表现是很不错的，成熟可靠的动力系统加上优异的越野基因，很适合一般的初级越野车爱好者。舒适化的座椅和多功能货架还有它不是很战斗的驾驶姿势，使得XR150L具备一定的舒适性，除了可以撒野，还可日常通勤，跑跑小长途。是一辆少见的入门级多功能越野车。XR150L测试报告（

牛摩网评：

XR150L有点生不逢时，或者说是转内销的时间晚了点，在雅马哈XTZ 125以一万多的价格一枝独秀的时候不来，等250cc及以上街车、长途休旅车打得火热的时候来，以你150风冷单缸化油器和后鼓刹这样的怀旧配置，任你再有多强的越野基因、整体表现有多优秀都很难吸引新一代年轻用户的眼光，而排量多半又入不了 *** 们的法眼，又何况一个更加尴尬的国四（化油器不能上牌）要来了，这些都注定了XR150L不会有一个理想的销量。

不过从年度越野车排行第一的位置可以看出还是有很大一部分人对XR150L的期望，作为那一部分人之一，我有这样的期待，排量可以再大点，优异的越野基因不能少，整体配置要提高，可以周末越野，可以日常通勤，还可以来个小长途，但不要长途休旅车那些炫目的配置和笨重的体格，也不想为了耍酷而牺牲实用性。

TOP10之NO.2：亚翔AD450&AD250

人气指数：共计35.03万

市场均价：26825元、18820元

关键词： 国内首款450动力+全铝合金车架的专业场地越野车

专业的场地越野车在国内就很小众了，一是因为是纯粹为比赛竞技用，受众人群小，玩这个有一定的场地限制，对驾驶者的技术身高都有一定要求，还不考虑舒适性，不能在大街上耍帅了。二是不太理想的大环境下，已经没有多少厂家愿意往越野赛事里烧钱。往大的讲，为了国内的越野赛事的发扬光大，每个摩托车厂家都是有责任的，往个人讲，越野车的乐趣是其他类型的车都不能比的，也可以说是更有挑战性和可玩性的。

回到亚翔，对于一般的摩托车爱好者来说，应该不了解。他是国内目前少数专业研发制造场地越野车，同时拥有越野车队的品牌之一，同时拥有国内首款450cc级动力加全铝合金车架的场地越野车，目前旗下产品主要有AD450和同是铝合金车架的AD250，并且热销多国。

AD450搭载的是一款450cc的四气门单缸水冷发动机，最大扭矩42.5N.m/6500rpm，最大功率23kw/7000rpm，可以说相当的暴力，低扭十足。前后法斯特可调减震，行程分别是275mm、110mm，搭配全铝合金车架，净重仅为128kg，已经基本达到了进口450cc级越野车的水准。

AD250在AD450的车架和避震等基础上，换上了国内越野神机NC250，最大功率压榨到19kw/9000rpm，最大扭矩23N.m/7000rpm，净重为115kg。两车能够同时杀入牛摩网2017年的越野车前十当然是有实力的，可以说两车不管是动力、配置还有整体性能方面都领先国内同级。

亚翔AD450测试报告：

亚翔AD250测试报告：

牛摩网评：

应该很多人都会有一个越野梦，但多半越野车不能正常上牌的弊端，和多数人难以驾驭的座高和暴躁的动力让人难以圆梦，作为越野强企，亚翔或可以高调些，亲民点，考虑将AD250&450民用化，提供正规上牌手续和增加配置等，让更多的人参与这项富有 *** 和挑战的运动中来。还建议在两车的平台下，衍生如拉力车、街车等这类目前很热门的车型，相信很多人会比较期待。

TOP10之NO.3：阿普利亚Aprilia APR125-3

人气指数：32.63万

市场均价：16551元

关键词： 集帅气与暴力于一声的欧系入门级越野车

浪漫的欧洲人设计的外观确实够帅，笔者第一次见到阿普利亚APR125-3确实是被吸引了的，让我觉得越野车也可以不是那么粗旷，外观确实要比国内基本大多越野车“复制”的外观的要精致帅气很多，而且它还提供了滑胎版本，重要的是还能够正规上牌，这对于每一个越野车爱好者来说，绝对是很惊喜的。

APR125搭载的是一款125cc的四气门水冷双顶置凸轮轴单缸发动机，虽然只有125cc，但是动力不弱，最大功率11.3kw/9750rpm，最大扭矩12.3N.m/7500rpm，已经超过了绝大多数150cc级动力水平，还匹配的是马瑞利电喷系统和国际6档。倒置中减、前后大盘碟刹、铝合金后平叉等，配置相当丰富了，作为越野和日常使用都不会掉价了，性能也不会掉链子。

阿普利亚APR125-3测试报告：

牛摩网评：

但APR125始终只是一辆很有个性的偏玩乐型的越野&滑胎车，外观配置是很多厂家学习的典范，但如果仅作为日常通勤来说，它不是理想的，为压榨动力而生的高转机的低速表现不佳，而且夏天的发热量明显要大些，890&930mm的座高一般人很有压力，日常骑行的舒适性不是很好。

另外一个是它16800元比较坚挺的价位，125cc卖到了250cc的价格对于大多数人来说是不平衡的，但这并不妨碍它成为一辆配置及其丰富、外观相当帅气、可玩性很高的入门级越野车，对了，还有正规手续。

TOP10之NO.4：贝纳利BJ250GY-2

人气指数：22.95万

市场均价：18774 元

关键词： 少见的250cc级国产滑胎车

贝纳利BJ250GY-2是在贝纳利小黄龙250的动力平台上衍生的滑胎版本，还是那台250cc的四气门水冷DOHC 单缸发动机，最大功率18kw/9000rpm，最大扭矩21N.m/7000rpm，电喷国际6档，动力配置同级主流水平。车架由小黄龙的编织车架换成了摇篮式车架，轮胎和避震都是全新的，严格来说BJ250GY-2已经是贝纳利的一款全新车型了。

滑胎车在国内的定位其实是比较尴尬的，没有那么空旷的地方给你漂，也没有正经的比赛可以参加。有想玩的大多都是拿越野车改对轮胎及轮毂那一套，严格来说是不专业的，目前正儿八经的250cc级的滑胎车几乎是没有的，BJ250GY-2的出现算是弥补了这一空缺。

牛摩网评：

作为一辆单纯滑胎车来说，BJ250GY-2在国内的用户群体应该要更小，真正的滑胎文化还没起来，更多的我们已经将它视为一辆街车来对待了，但同级价位的街车的话，BJ250GY-2的优势就不明显了。而且BJ250GY-2上市已经两年，目前还没有更新换代的消息，整车配置优势已经很平凡了。

这类玩乐型车还是有一定空间，但也不要把BJ250GY-2作为一辆纯粹的滑胎车来对待，未来贝纳利或可以考虑提升BJ250GY-2的配置，如增加可关闭的ABS防抱死系统，和可调避震等，将其打造为一辆可通勤跑山有多种玩法的高性价比的滑胎车。

TOP10之NO.5：黄河魔术师HH250GY

人气指数：18.10万

市场均价：6596元

关键词： “复制”最成功的国产魔术师

不玩车的人应该很难把“魔术师”与摩托车联系在一起，而在国内机车界，“魔术师”似乎是作为单独的一个车种存在，虽然我们把他分为越野车类。包括黄河魔术师在内的国内所有魔术师都有一个共同的鼻祖，那就是雅马哈在2003年发布的XG250，因为其老少皆宜的座高和轻巧的车身，可轻度越野，可日常通勤，也可来个小长途，可玩性非常高。骄傲的雅马哈没有引进XG250怎么办，民间的高手自有办法，一比一的复制呗，于是大概从重庆某坡开始，各类国产XG250流行于世。大概是因为其多用的特性和多种方案的配置和版本，如魔术师一般总能满足不同用户的不用需求，魔术师的中文名字就由此而来。

在各类魔术师横行市场的时代，为何黄河家的魔术师目前做得最为成功？我们里里外外地分析下。外观方面，大家都是兄弟，一眼看差别差不了多少，最多就换个贴花和附加件而已。黄河因为工厂完善的配套体系优势，在价格不变或者更低的情况下，更能够保证外观件的一致性和整体质量。避震方面，黄河有自己专用的QX避震，避震工厂就在隔壁，方便得差个避震走过去拿就是。搭载隔得不远的隆鑫提供的RE250发动机，实际排量229cc，最大功率11kw/6500rpm，最大扭矩17.5N.m/5500。动力数据不高，但有很多车种验证过的稳定，还可以提供油冷、电喷可选。从里到外，黄河魔术师都有着很大的优势，凭借这些优势将价格杀到了6千出头，加上工厂这么多年的坚持和积累，黄河魔术师积累了一定的用户口碑。说它是国内“复制”最成功的魔术师这点不为过。

牛摩网评：

目前黄河魔术师大多数还是化油器或电喷的国三状态，国四标准是另一个起点，看状态黄河魔术师应该还会领衔一段时间，但要想取得突破性的进展，黄河魔术师应该针对不同用户提供更多的动力平台（目前已经有猎鹰水冷250动力可选），对产品的细节做工提升才行，借来的那套外观已经攒得了不少资本，是时候丢掉复制的标签才行。

不过原版车型的定位理论是很值得借鉴的，外观简单不复杂，车身轻巧灵活，动力不一定强势但一定要可靠，可适应不同人群和不同骑行环境，有很大的可玩空间，在此基础上，我们都希望看到一款真正意义上的国产魔术师。

TOP10之NO.6：鑫源X6民用版XY250GY-7

人气指数：11.28万

市场均价：16634 元

关键词：可正规上牌的250级专业越野车

鑫源X6民用版算是做了笔者前面建议亚翔做的事，将其竞技版的越野车民用化，推出了一个专门的民用版本。其实就是在竞技版的基础上加了头灯、反光镜、拍照架、和仪表这类上牌规定的东西，然后申请一个公告就可以加价3千卖了（竞技版13800元、民用版16800元，上公告的费用是大头）。这其实是相当方便的，毕竟还是少数人有条件开车拖着越野车去玩。

前后法斯特可调减震，铝合金后平叉和NC250发动机等这些都是竞技版上的那一套，作为国内有雄厚实力的越野强企，曾在国内外的越野赛事上取得过不俗的战绩，X6作为新鑫源常用的冠军车型，其强悍的越野能力是有目共睹的，当然民用版的性能是几乎没变的，对于一般的越野爱好者来说是件好事。

牛摩网评：

X6的推出的初衷是竞争国内NC250动力下的越野车的，13800元的价格在目前NC250系越野车中是很有性价比的，另外还提供了可以上牌的民用版，优势进一步加强。不过据有些用户反映，X6会有一些小问题，整体做工还有提升空间。但这个价位级别里，一辆有真正的场地性能而又可以正规上牌的越野车目前是没有的。

TOP10之NO.7：鑫源X-TRICKER魔术师 XY250GY-10

人气指数：9.36万

市场均价：7785元

关键词：进化中的国产魔术师

最受关注的前十辆越野车中有两辆是国产魔术师，证明了魔术师的在国内的热度，那么鑫源的魔术师有哪些吸引人的地方呢？需要说明的是鑫源X-TRICKER魔术师 XY250GY-10已经是魔术师二代。

鑫源魔术师二代拥有更加时尚的外观和更精细化的配置，提供三种颜色可选。搭载鑫源自家的232cc风冷单缸发动机，最大功率12kw/7000rpm，最大扭矩19N.m/5500rpm。目前匹配的是化油器供油系统化国际5档变速，整备质量121kg，座高790mm。

鑫源魔术师二代已经有了一些自己的设计语言，比如大灯护罩和油箱护板造型还有整体的贴花设计，特别加入了鑫源越野车队常见的75号贴花，看起来很有鑫源X系列的设计风格了。在黑灰色的基础上还提供了橘色和浅绿色两个更加年轻化的外观可选。

牛摩网评：

鑫源二代魔术师开始了国产魔术师的进化之路，更加年轻时尚化的外观和精细化的配置等都是升级之处，还加入了很多自己的外观设计风格。有雄厚的越野基因支撑，整车在避震操控和性能方面有更大的优势。在国四即将来临之际，期待新一代的鑫源魔术师有一个更加明显的变化。

TOP10之NO.8：轻骑藏獒TERRA QM150GY-M

人气指数：7.77万

市场均价：11928元

关键词：200cc级成熟可靠的多公能滑胎车

又是一款滑胎车，有150、200两个动力，轻骑于2016年推出的TERRA200（德国版同步上市），这里主要聊TERRA200，咋一看外观，有点铃木DRZ的意思，外观在国产车中很不错了。

1405mm的轴距、230mm的超高离地间隙，座高却只有860mm，在同类型车中来说座高已经比较亲民了，保证超强的通过性座高又不至于那么高不可攀。前倒置减震带防护板，后避震为中置多连杆式，前后浪花型碟刹，配上紧凑干练的整体外观，很有运动气息。

搭载经过多年验证很稳定的的DR200油冷单缸发动机，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m在6千转时就全部输出，发布初期提供的是米库尼真空膜片式化油器，相信国四后会有电喷系统匹配。发动机底部自带的防护板有很大的防护效果，另外为提供更多的玩法，官方还提供辐轮圈的TERRA200 ENDURE版。

牛摩网评：

TERRA200算是国内较早一批滑胎&越野车的，出口国外多年，有着不错的性能和口碑，简洁大气的外观很符合国人审美，车身配置搭配也很专业，动力系统成熟可靠。是一辆成熟可靠的多功能的滑胎车，但国四将近，很多人期待的电喷版目前还没有消息。

TOP10之NO.9：隆鑫 SEVEN LX150GY-6

人气指数：7.34万

市场均价：7072元

关键词：实力企业推出的入门级跨界越野车

隆鑫在2014年在国内推出的SEVEN 150（出口转内销），在设计风格考虑了骑士车在城市道路的乘坐舒适和操控性。是一款兼具越野车通过性和跨骑车舒适性的全新城市跨界摩托车。前碟后鼓，卤素大灯等，四年前的配置在现在来看是有点落伍了。搭载隆鑫自行研发的CBH 150风冷单缸发动机，最大功率9.0kw/8500rpm，最大扭矩11.5Nm/6500rpm。

牛摩网评：

这么一款小众化的入门级跨界越野车，4年以后还被那么多人惦记着，与其说大家对SEVEN 150期待还不如说是对隆鑫的期待，毕竟隆鑫已经低调好几年，好在今年隆鑫有了一些大动作，期待隆鑫后期对SEVEN 150的整体提升和其他车型的推出。