都说日系车喜欢自吸发动机，也诞生过很多大排量的经典V6发动机。比如本田的J35、丰田的2GR，还有日产的VQ37。在当年，这三款V6发动机，直接把宝马的直列6缸发动机按在地上摩擦，逼得宝马不得不引进涡轮增压技术。

今天我们就来聊聊大名鼎鼎的日产VQ系列发动机。

日产VQ系列发动机

早在1983年，日产开始了VQ发动机的研究，以“羽毛”为开发理念，想要打造一款节能、高效、轻量化的V6发动机，让金属制造的发动机能够像羽毛一样轻柔平顺。不得不说，这种想法真的非常超前。

1994年第一批VQ发动机正式量产，代号VQ20DE。发动机的6个气缸采用60°夹角的V型布局，使用了短冲程、高转速的设计。还引进了当时非常先进的顶置双凸轮轴，24气门结构。虽然现在来看没有什么技术亮点，但是在当时却是非常高的水平。

VQ发动机一出道就是巅峰，而且一巅就是14年。VQ发动机上市的那一年，正好是沃德十佳发动机第一次进行评选，于是日产的VQ系列发动机从1995-2008年，连续14年入选沃德十佳发动机。

在这期间VQ发动机也在不断进化，诞生了VQ25DE、VQ35DE、VQ25HR、VQ35HR，最终进化成了VQ37VHR。2008年之后，德系车大量采用涡轮增压，VQ系列才慢慢淡出了沃德十佳。

VQ35和VQ37

在VQ系列发动机的所有版本中，VQ35DE是应用最为广泛的版本，用在了老款的天籁、楼兰、350Z，英菲尼迪的FX35、G35等车型上，采用了当时很多F1下放技术，后来的VQ37VHR，也是在这个基础上升级而来，型号结尾的V代表连续可变气门升程系统，HR代表高转速，也是VQ发动机的精髓。

VQ发动机的特点就是采用了大缸径、短行程的气缸设计，缸径达到95.5毫米、而行程只有86毫米，比例接近1:1，这样的设计让可以发动机迅速提高转速。极限转速7600转，地板油1秒就可以突破5000转。

但是转速太高也会影响发动机的进气和排气，比如说每分钟6000转，一秒钟曲轴就要转100圈，气门需要开闭50次，这么频繁的开闭，会导致发动机进气不足，这时候可变气门升程技术就起到了作用，在延长气门开闭时间的同时，增加进气开口的横截面积，让发动机获得足够的进气量。

如今大名鼎鼎的日产GTR使用的VR38发动机，也是VQ37的强化版本，在扩缸和引入涡轮之后，马力直接从350Ps提升到了540Ps。

VQ37成绝唱

总得来说，VQ 发动机可以说是大排量自吸发动机的天花板，曾经被沃德杂志评为“地球上运行最平顺、动力最畅快的V6 发动机”。

2014年最后一代FX37更名为QX70，再到2017年停产，满身荣誉的VQ发动机，就此离开了我们的世界，让很多人为之惋惜。在节能减排的大趋势下，大排量自吸，早已成为一种奢望。