本
文
摘
要
2013年10月，一向高傲的顺丰，突然对电商放下了腰杆，只要商家满足了2000票/月的量，就能拿到同城8元、省内9元、省外10元起的合作商户优惠价。
一时之间，小米、优衣库等一大批优质电商品牌直接把顺丰列为独家合作快递，正是这一波操作并借助2014年的双11，顺丰单量一举打进快递行业前四。
其时，通达系们的价格还在5元上下，日子过的并不错，但顾客数据是阿里的商业核心，阿里绝不愿意自己的数据通过顺丰流失到腾讯云上，所以联合四通一达，把单价下放到3块，可是，顺丰却因为整体利润下降超过8个亿，随后就砍掉了这个对于顺丰来说属于低价的业务板块，留下通达系在3块的关口上苦苦挣扎。
2019年年末，顺丰以低至4元的单价，把唯品会的物流业务收入囊中，对比2013年的那波2000票/月即可享受优惠的操作，顺丰或许还将对其他的阿里系高端电商进行发起攻城战，毕竟，现在的电商市场中，日发货2万票以上的比比皆是。
而此时的通达系，却已经在长期的互撕中，在电商平台的威逼利诱之下，成功的压榨完了自身的利润空间，手里已经没了能打的出手的牌了。
江湖上传言：不怕通达涨价，就怕顺丰降价。
下一步，大家会怎么玩？
近日，各大快运企业如安能、壹米滴答、中通快运、韵达快运、百世快运、优速等都以各种不同的方式对现有价格进行上调，快运的基层网点对于涨价自然有各种各样的看法，各种抱怨都有，但总部涨价的在于基本需求，却是因为目前快运市场上最致命的一个通病：从上到下，都不赚钱！而快运的加盟网点更是，只有极少极少的网点能盈利，大多数网点能少亏点就谢天谢地了。
可以说，快运比快递提前一步的体会到了不涨价立马就死的绝境，涨价初期必然会流失部分客户，对总部来说，甚至会失去一部分加盟网点，但少收一点，先把各项成本夯实，再通过路线优化、服务品质提升、产品差异化等途径，逐渐的争回客户、争回市场，也并非不可能。
成功失败与否，都是优胜劣汰。
