本
文
摘
要
b2驾驶证和a1一样的价格，应该考哪个？
先考b2，因为b2是二十岁才能考的驾驶证，a1是到二十多才能考的驾驶证，而c1驾驶证18岁就能考了。他们的价格也是不一样的。
你如果是B1.条件允许的话可以建议考A1，
先考b2吧，因为年龄就摆在那里
老的驾驶证;A,B,C,证:
A证:可驾驶:B大型货车.C小型货车.G大型拖拉机.H小型拖拉机.J四 轮农用运输车.M轮式自行专用机械车.Q 电瓶车
B证:C小型货车.G大型拖拉机.H小型拖拉机.J四轮农用运输车.M轮式自行专用机械车.Q 电瓶车 .
C:G大型拖拉机.H小型拖拉机.J四轮农用运输车.Q 电瓶车 .
2:新驾驶证按准驾车型分以下类别:
A类可为:A1,A2,A3,
B类:可分为:B1,B2.
C类:可分为:C1,C2,C3,C4
驾驶证按准驾车型分以下类别:
大型客车 A1证可以开 大型载客汽车 和B1,B2,C1,C2,C3,C4,M 车型
牵引车 A2 可以开 重型、中型全挂、半挂汽车列车 和B1,B2,C1,C2,C3,C4 ,M 车型
是什么原因让B-2隐身轰炸机造价昂贵无比？
是什么让b2幽灵引擎轰炸机如此昂贵，一架飞机价格高达21亿美元，甚至于要贵于等重量的黄金？
关键词:先进 ，采购量，摊平成本， ***
原计划采购133架，但是因为苏联解体，美国独孤求败，采购规模急剧缩减至21架，而为了研发b2幽灵轰炸机，格鲁曼公司花费了大量的人力物力财力，并且这也是几十年来格鲁曼公司研制了好几种飞翼式轰炸机.....但是被，正儿八经被美国军方购买的这是第一个，😂，
所以说诺斯罗普格鲁曼公司他们那些投资都得赚回来....就靠这21架，可不是单价都上天吗？
它是第一型无垂尾轰炸机，其2，b2幽灵是世界上唯一的隐形轰炸机。他竟用了大量的先进技术，很明显，先进技术等于昂贵的技术等于不成熟的技术等于维护难度大的技术。过度追求性能，这个价格低得了吗？
有人说什么ho229的技术.....实际上，ho229的设计师打算到诺斯洛普求职的时候，诺斯罗普格鲁曼公司表示，你们太垃圾....我们不要
毕竟诺斯罗普格鲁曼专注于飞翼好几十年了都.....
第三，美国严重的 *** 问题，
毕竟美国武器那种高到可怕的价格可不是都是因为技术含量的
这只蛾子与B–2A轰炸机很像是吧？B–2A轰炸机的飞翼式气动布局原理就源于各种昆虫和某些飞禽的高度仿生学。
B–2A轰炸机是目前世界上最昂贵的作战飞机，就连“财大气粗”的美国空军也近装备了20架，并且轻易舍不得用，一般性轰炸任务都交由B–52H这样的“祖父辈”的轰炸机去完成！B–2A出勤一次是很昂贵的一次飞行，至少需要数百万美元，一次任务下来要对飞机进行全面检查……最主要看看外面的喷漆有没有剥落，要一平方厘米精度的检查……耗时费力！甚至是为了提高隐身性能，轰炸机的接缝处采用了含银的涂漆（原理未知）每当重新喷漆前要将旧漆铲掉，并且收集后将白银提炼出来，再次添加到隐身漆内循环利用。
美军三代轰炸机：B52、B1、B2。前两者在气动布局设计上有技术传承，基本都是正常的气动布局，而B2这种无垂尾飞翼式气动布局与它们几乎没有任何联系，一切都得重头来。
B–2A的贵首先就体现在新的气动外形上了，从飞机理论来说，飞翼式气动布局对飞机的隐身效果非常好！因为这种布局没有垂直尾翼，消除一个雷达反射的信号源。美军当时设计B–2的时候，就是为了反制越来越先进的雷达和地空导弹系统，就摒弃了以前轰炸机那种常规气动布局，在反雷达技术上力求从根本上解决。
纳粹德国“黑科技”飞翼式隐身战斗机，型号未知，据说已经到了工程图纸阶段…法西斯德国战败后图纸连同大部分的工程设计人员被美军俘虏，并且带到了美国！很早之前看过关于纳粹德国飞翼式飞机的文章，当时有航空专家解释说：飞翼式气动布局飞机，纳粹德国是制造不出来的，没有超级服务器对气动布局的数据进行运算，就没法构筑成设计模型，没设计模型画出来图纸也没用！
西方在B2之前有过飞翼式气动布局的轰炸机，英国的“火神”中程轰炸机就是飞翼式气动布局，但是它有一个很大的垂直尾翼，有了这个根本起不到隐身作用。
稍有航空知识的人都知道，设计一型飞机需要进行风洞实验，目的就是模拟飞机在空中飞行时飞行阻力和升力的大小，如果阻力过大或者升力不足，那么这个飞机的外形就设计失败了！而无垂尾飞翼式气动布局是全新的外形，在风洞实验阶段就是“拦路虎”，这需要使用超级服务器对各种比例尺的B2基础模型进行大量的数据采集和数据综合运算，这个过程是非常复杂的，需要上千名资深的飞机设计师参与其中！风洞设施、超级服务器、有经验的设计师 这三个飞机设计的根本条件，世界上绝大多数国家是不具备的！而且耗资巨大，超级服务器运行一个小时就得几百万美元，运算B2的气动布局可不是一两天就能完成的！可见研制代价之高昂！
气动布局完成后还会遇到另外一个棘手的问题，B2轰炸机由于没有垂直尾翼（相当于船没有舵，没法控制方向）飞行
控制是非常困难的事情，只能依靠调节飞翼上是翼襟和机身的飞行重心来保持飞行的稳定性。现代飞机都采用数字化电传飞行控制，B2这种难以操控的飞机在飞行控制系统的软件编写上是非常繁琐的！软件“攻城狮”要根据气动布局设计的数据编写数百万条飞控指令，编写完成后需要经过几万次甚至十几万次的软件运行测试，在测试过程中根据需要进行修改和增补、删除…这还未包括：武器管理软件、火控软件、大气数据分析软件、飞机自行诊断软件……其复杂性不亚于我们所使用的“视窗”！这个过程所花费的金钱根本就是堆积如山！
B–2轰炸机的设计每完成一步都是由金钱堆积出来的，就是完成了飞机设计到了工程制造阶段更是繁琐，轰炸机所用的材料和零件在制造必须的顶级的！天上飞的机械设备不同于地面设备，稍有材料、零件瑕疵就会机毁人亡，所以用在轰炸机身上的东西也得经过几十万次和至少20年以上的飞行测试才能用，就拿飞行座舱的挡风玻璃来说，要比民航客机所使用的在强度和耐疲劳性能上高出好几倍！空中出现挡风玻璃爆裂的情况不可能发生！
