本
文
摘
要
关于这个问题，小懂来回答一波，小懂这边的评测团队刚完成奔驰A 220 L与C 260 L对比评测，不妨就来聊一聊。
当A级经历国产，两厢变成三厢加长版的之后，对于工作不久的年轻人来说，实现奔驰梦仿佛变得容易一些了，然而曾经的1.3T发动机多少会让人觉得不够痛快，而2.0T的A 220 L或是新选择。
其实A 220 L还是目前A级产品序列中很主流的一款车，为什么说它主流，不妨先从价格说起，它售价29.98万元，在目前A级产品序列中，比A 200 L贵3.5-3.9万元，除了一些配置的提升，发动机从1.3T变成了2.0T，从前驱变成四驱，后悬架也从扭力梁非独立式变成了多连杆独立式。总之，除非你手头拮据只能买个A 180 L，否则A 200 L确实是没必要考虑了。
不过再主流也还是个A级，它只适合20多岁的年轻人，从毕业到成家无非短短几年，而同样的价格，算上市场优惠的话，你已经能买到C 260 L了，A到C，级别跨了一步，适用性更广，这一次，不妨就让C Class来参与，做个跨级对比。
其实从外观来看，除了尾标之外，很难看出A 220 L的与众不同，它有的A 200 L也有，不过有了选装几何多光束大灯的资格，以及配备了18英寸轮圈，说起来还是十分低调的，所以用相同的价格，选择更高一级的奔驰C也是不错的选择。
总体来看，新A级的内饰确实是更炫了，联屏的出现算是个跨级的产物，甚至在C级上都没有配备，但是缺少了CarPlay、CarLife这样实用的手机扩展功能。不过凡事怕比，从档次感上来看，A与C还是有不小差距，奔驰的名头和档次哪个更重要，相信不同人心里各有一杆秤。
这台A 220 L是目前国产奔驰A中除了AMG A 35之外最高的动力水平，配2.0T发动机，跟A 200 L的那台1.3T发动机完全是两回事，你不必再担心动力不够用的问题，无论是油门还是动力的响应都是线性可控，你可能会多少介意它配备的双离合变速箱，它的表现虽然说不上有多出色，但正常行驶倒也挑不出太多毛病，它的换挡时机准确，只是在急加速时从降挡到动力大幅输出有明显的等待时间，虽然A 220 L也很快，但就这一下，可能你的对手已经先发制人，提前你一步冲出去了。
至于顿挫，倒是这台双离合变速箱不可避免的问题，而在奔驰家族中，那个招牌式的9AT变速箱也有同样的问题，这不免让我们产生好奇，A 220 L的双离合，能达到9AT的水准吗？
为此我们设计了一个测试，让两台车以60千米/时速度滑行减速，自行降挡，用专业测试设备记录两车的换挡顿挫。通过数据曲线分析，两车均在3挡降2挡的过程中产生了一次最明显的顿挫，巧合的是，顿挫产生的最大g值变化均为0.07g，不过C 260 L的9AT的换挡速度更慢，因此产生的拖拽感持续时间更长，体感上也是C 260 L的顿挫更突兀一些，从降挡这一点来看，A 220 L这台双离合变速箱的顿挫抑制还是强于C 260 L的9AT的。
不过你千万不要因此认为A就比C强，在很多方面，C 260 L还是表现出更高一级别车型带来的品质感，最明显的就是噪音，在加速过程中A 220 L的噪音嘈杂感简直让人怀疑正在驾驶一辆奔驰，说是10万级别中国品牌的水平也不为过，而C 260 L在噪音抑制方面就要出色得多，即便传到驾驶室的噪音也并不难听，其实只是怠速时，两车的噪音差别就很明显，A 220 L很粗糙，而C 260 L要细腻得多。
操控方面，A 220 L同样就像个年轻少年，它的悬架很紧实，并线和转弯都能提供坚实的支撑，对于转向的响应也是十分迅速，稍有不足的是方向盘对路面的回馈很弱，也很难从方向盘上感知前轮的极限。C 260 L虽然挂着奔驰的名头，相比3系这个同级运动标杆，依然在操控上有过人之处。它同样有灵活的车身和底盘，转向力度的调校也恰到好处，既提供了出色的驾驶感，又不会跟你较劲，后驱与抓地力出色的轮胎搭配，让人觉得反倒是C 260 L开起来比A 220 L更加轻松自如，并且悬架在对颠簸的化解上，也是C 260 L更胜一筹，为此我们还做了减速带测试，用数据直观地为大家展现两车的差异。
30公里/小时过减速带时，A 220 L车身上的振动加速度最大有效值为1.3g，车内的振动加速度最大有效值为0.9g，C 260 L车身上的振动加速度最大有效值为1.1g，车内的振动加速度最大有效值为0.7g，可以看出C 260 L无论是车身上的振动还是车内的振动都小于A 220 L,这一点从我们的驾驶感官上也能够明显感受出来，C 260 L更为舒适一些。
轮胎是滤振的第一道防线，我们看下轮胎，A220使用了米其林的浩悦4，注重于舒适静音的中端轮胎，C 260 L使用了马牌ContiSportContact5，高端性能轮防爆胎，单从舒适性方面来说的话A 220 L的轮胎会占一定的优势，毕竟C 260 L轮胎扁平比只有35，还是防爆胎，理论上相对于A 220 L轮胎会比较硬，但是悬架结构和弹簧弹性强度同样也是重要的影响因素。A 220 L采用的前麦弗逊悬架稳定性稍逊一筹，相对更大节距的弹簧也让它更适合吸收低频大载荷的振动，在这种高频率的振动方面则不占优势。
说到最后，C 260 L上最让人不满的应该就是这台代号为M264的1.5T发动机了，虽然加上48V微混技术，并且达到了和老款C 200相同的184马力，但280牛·米的最大扭矩还是少了20牛·米，但日常驾驶会觉得相比老款的2.0T发动机，它的低转速实在是太无力了，想获得理想的加速感，转速都得跑到3000转以上，完全没有一台奔驰应该有的从容。或许在当今节能减排的大趋势下，环保、低油耗才是这台发动机所注重的，正好这次我们也可以看下，两台车究竟哪个更省油。
经过四小时的奋战，我们到达了油耗测试的终点。期间三四环城市路况的平均时速为34公里/小时，测试全程平均时速为40公里/小时，最高速度120公里/小时。A 220 L共加注燃油13.27升，行驶总里程185公里；C 260 L共加注燃油13.40升，行驶总里程183公里。实测得出奔驰A 220 L的综合油耗为7.2升/百公里，奔驰C 260 L的综合油耗为7.3升/百公里，虽说采用48V的奔驰C无法单纯与奔驰A进行比较，但总得来说这两台车都取得了可以接受的成绩。
加速测试，A 220 L有着绝对的领先优势，只是在起步初期由于双离合变速箱起步转速无法太高，在前0.2秒g值略逊C 260 L，而后续凭借着2.0T发动机更强的动力输出，形成碾压之势，最终破百成绩领先C 260 L 1.59秒，稳赢这一局。
不过在制动表现上，A 220 L的表现则不及C 260 L抢眼，八次测试中只有一次进入了40米大关，最好成绩仅为39.49米，反观C 260 L的连续八次制动成绩全部刹到了38米以内，最好成绩为36.45米。
奔驰A 220 L的平均桩间速度为59.18公里/小时，绕桩过程中可以体会到A 220 L的转向手感很好、方向精确，转向助力在不同速度和角度下的力度也很自然，但A 220 L的ESP不能完全关闭，在快到极限的时候会干预驾驶；相比之下，C 260 L的平均桩间速度为61.13公里/小时，多连杆前悬架可以让轮胎更好的接触地面，提高车辆极限。从主观感受方面也是觉得，还是C 260 L开起来更顺滑更有节奏感。
总结：
正如开头部分所说，无论怎么看，A 220 L在目前A级的产品序列中是一款值得推荐的车型，当然，这只是在AMG A 35 L没有爆出更惊人售价的前提下。虽然配置相比A 200 L没有太多提升，但发动机、后悬架、四驱等硬件上的提升都是后期无法换来的。从表现上来看，它的表现也足以对得起硬件上的提升。如果你执意选A，那么A 220 L会是个靠谱的选择，不过这个价位可选的也很多，相比C 260 L，确实性价比确实算不上高，从全局的角度， C也会是更加明智的选择。
以上就是小懂的回答了，想了解更多新车型之懂车评测，不妨先关注小懂一波，往期懂车评测请参见小懂此前回答。
