本
文
摘
要
新能源车到底值不值得买？
目前，纯电别沾，有上牌需求考虑插混，只为节能及驾乘感受直接油混
谢谢邀请，新能源汽车是否值得入手要以实际用车需求、预算和充电条件判断，新能源汽车的主要两种类型为插电式混动汽车、纯电动汽车，应该如何选择区别如下。
插电式混动汽车以预算决定
所谓插电式指的是可以通过220V民用电为电池组补充电量，如果没有充电条件的话当做纯燃油车使用依然有明显优势。
有充电条件大部分城市代步短途通勤是不需要用油的，80~100公里的续航里程足够满足上下班代步买菜逛街，纯电+专用表每公里的费用开支约在0.05~0.08元之间，省钱是非常明显的。
不能充电的话也可以当做燃油车使用，这类车不可能开到一点电量都没有，一般设计到15%的余电就会自动启动发动机发电，或者行驶中合理调整动能回收、再或者以B模式的增程发电模式行驶电池电量也会不断增加，油耗仍然比同级纯燃油车低很多，而且有一定的电量储备需要性能的时候还可以随时调取。
也就是说今天的PHEV插电混动式汽车既可以当做纯电动汽车使用，也可以当做普通轻混汽车使用，还可以当做增程式混动汽车使用，没有什么不足所以当然可以入手。不过目前价格最低的PHEV起售价也在14万左右，所以才说预算是决定是否入手的主要因素。
纯电动汽车目前更适合作为家庭的第二/三台车，作为替代两轮电瓶车的角色，续航虽然短一些但本也就不需要它有多长。
充一次电的工况需要能达到300公里左右对于日常代步来说是足够的，不过选择纯电一定要有安装充电桩的条件了，否则仅依靠公共充电桩不仅费用高而且便利性较差。
特斯拉再现价格两连降？电动车价格战打响国产新能源该咋办？
某车企几波下作的公关营销把自己搞臭了：
1、全网吹嘘“良心”、“没营销”、“没公关”；
2、全网吹嘘所谓的“放开专利”，踩友商；
3、过度吹捧美国马，踩中国马等民族企业家；
4、到处散播友商骗补贴、油改电，贬低友商；
5、事故后全网抹黑 *** 车主；
6、自抬身价，全网炒作所谓的“第二工厂”及“黄牛”事件；
7、全网炒作所谓的“工资待遇”，踩民族企业；
8、500万；
9、。。。。。。。
我敢肯定这是特斯拉网络水军给自己加戏的提问！因为从十月下旬开始我已经不记得见过多少这样类似的伪提问了！
买车就像娶媳妇！谁家姑娘口碑好，从小争气让父母省心有面子——十里八乡的媒人排队去她家说媒！
隔壁有个村里有名的老赖喝嫖赌抽五毒俱全，吵架村头到村尾没输过，他家也养了一个女儿，跟她爹一个德行上学的时候天天跟别人打架，不管输赢都是别人不对，谁敢说她一句不是她妈就拿着农药躺人家家里喝——这样的女的倒贴钱也没人敢要啊！
现在的新能源汽车价格虚高，两年后的价格会不会腰斩？
可以参考一下手机业的发展
会！两年后大部分新能源车车企会倒闭一些，新能源车有可能白菜价！
不会，电池成本在那放着呢
建议向蔚来学习，搞换电，200公里续航，没电换电池，价格下来了，重量减轻了，能耗减少了，效率上来了，真正节能减排了。衰减的电池还能给市内短途使用，增加电池的利用率。
新能源汽车的定义不止电动车，还有比如氢能源汽车等，这些技术含量更高，价格也应该不会低什么。
新能源燃料价格便宜吗？新能源燃料热值可达到多少？
近几年热度较高的新能源燃料价格普遍较低，定义新能源是否恰当有待商榷，且热值普遍比汽油低很多。
新能源燃料泛指醇基燃料，官方销售的燃料多为E10乙醇汽油，其余多为甲醇燃料汽油或纯甲醇燃料，热值的差值大致如下。
汽油热值约44000KJ/KG（千焦/公斤）
乙醇热值约26796KJ/KG（约为汽油的60.9%）
甲醇热值约19464KJ/KG（约为汽油的44.3%）
三种基础燃料的热值差异非常大，热值指燃料燃烧的发热量；燃油汽车使用发动机多为内燃式热机，依靠的是燃料燃烧反应产生的热能转化为机械能。
所以燃烧产生的热值越高则动力越强，反之则越弱；而使用醇类燃料的汽车毕竟只有极少数，大部分使用汽油的汽车动力总会强劲一些，车流行驶的整体速度是被这些车带动的。
重点1：使用醇类燃料的汽车也要随着车流的平均速度行驶，同一台车以同样车速行驶则需要同样的功率输出，而使用不同的燃料必须以不同的转速驾驶；因为热值低决定了发动机燃烧运行输出的扭矩低，热值降低比例等同于扭矩下降比例。
重点2：计算功率的公式为【转速*扭矩/9549】，参考这一公式转速与扭矩是此消彼长的状态，同样的功率输出其中扭矩越大则转速越低，扭矩越小则转速越高；转速时固定时间内发动机燃烧多少次等量的燃油（假设为理想的Turbo发动机），那么热值低接近40%的纯乙醇作为燃料则油耗则等比上涨，甲醇燃料更是要上涨55.7%。
