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要
2月9日，广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，bZ4X的指导售价下降3万元，优惠时间段为2月9日至2月28日。广汽丰田是合资头部品牌，bZ4X“官降”，显然进一步为这波新能源汽车降价推波助澜。今年“国补”完全退出，补贴减少，新能源汽车的降价压力却更大了，拼成本、拼供应链、拼核心技术会是接下来新能源车企竞争的新常态。
“国补”退场，降价跟上
这次“集体跳水”始于1月6日，特斯拉宣布国产车型全系降价，最高降4.8万元，价格创历史新低，问界、小鹏随即跟进降价，春节过后，广汽埃安、沃尔沃、五菱、上汽飞凡、哪吒、极氪等品牌纷纷推出各种降价促销政策，标榜绝不降价的蔚来也以“清库存”的方式进行了价格调整。
特斯拉尝到了降价的甜头，据悉，降价信息发出后，特斯拉官方网站一度被挤崩，从销售数据来看，1月，特斯拉在华单月交付量超6.6万台，同比增长10.3%，环比增长18.4%，创历史新高。
事实上，除了特斯拉、比亚迪和理想外，其余新能源品牌1月份的销量均出现不同程度的下滑，原因主要是消费者持币观望，叠加春节放假等因素，总体来看，今年新能源车市仍会有较大的增长，乘联会预计，2023年新能源乘用车销量将达850万辆，同比增长23.4%，渗透率将达36%。
今年降价是大概率事件
市场竞争加剧，原材料成本下降，新技术落地，这些都可能促使2023年新能源汽车价格进一步下跌。
首先，特斯拉带头降价对整个行业影响巨大，虽然销量被比亚迪超越，但特斯拉仍然是市场标杆，品牌效应强大，其从去年9月之后就开始降价促销，今年特斯拉现有车型将更新迭代，也将推出售价更低的入门车型。在特斯拉核心价位不断下移的情况下，除了比亚迪这样的新能源领头羊，以及上了规模的高端品牌如理想外，其它品牌很难冒着丢失市场的风险，坚守不降。
其次，新能源汽车电池所用的碳酸锂价格大幅下挫也给了车企降价的空间。据了解，去年11月份，工业级碳酸锂价格一度逼近60万元/吨历史高点，而今年2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨，跌幅超20%。
电池占据整车成本40-60%，今年中国动力电池的产能会集中释放，电池供应的瓶颈问题将得到极大改变，目前部分材料价格已有下降趋势；另一方面，可以挑战三元锂电池、磷酸铁锂电池的新技术将在2023年装车，倒逼三元锂电池、磷酸铁锂电池生产商加快变现。
在原材料价格回落和新技术电池“上车”的双重效应下，2023年新能源车价格下降是大概率事件。
有规模，才有未来
特斯拉之所以毫不手软地举起“降价大旗”，在于其有巨大的成本优势。从特斯拉最新公布的财报来看，虽然其四季度的毛利率缩水至25.9%，但对比国内新能源车企普遍不超过20%的毛利率空间，其至少还有5%左右的降价空间，2022年特斯拉单车利润逾6万元，远超其它车企。
特斯拉成本优势主要是采用一体化压铸工艺，以及核心部件自研自供。一体化压铸工艺已经被业内视为电动车降本黑科技，受到诸多新能源汽车品牌追捧；而自研核心芯片、自动驾驶技术、电子电气架构等，也成为行业的趋势。
此外，自建供应链也被众多车企看作降本增效的途经，不仅是大手笔投入自造动力电池，不少车企甚至开始加入“抢矿”热潮，汽车电动化、智能化的驱动下，供应链被拔高至前所未有的地位。
总之，市占率会成为今年新能源车企最为关注的经营指标，成本控制与现金流则是决定生存的关键，尤其是当中国车市的预期仍然长期向好，稳重求进时，先有规模才有可能赢得未来。
【记者】许方华
【作者】 许方华
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