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2月14日，美国的专业汽车评价公司，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的所有者Cox Automotive表示，美国新车的平均月供款已飙升至创纪录的777美元，较2019年末增长近一倍，几乎是美国家庭税后收入中位数的六分之一，二手车的月供也攀升至544美元。
媒体分析指出，疫情后的汽车制造商们开启了一种全新的商业模式：低库存+高价格。随着汽车制造商利润的不断增加，新车现在只适合富人，分析指出：
受疫情影响，全球半导体芯片短缺、汽车制造业陷入瘫痪，福特汽车、通用汽车获得了巨额利润。即使芯片以及供应链问题逐步缓解，他们仍称要控制生产。
通用汽车CEOMary Barry去年明确告诉投资者：“我们永远不会回到过去的库存水平。”
与此同时，各大车企正逐步寻求从传统燃油车转向电动车，而电动汽车的成本比普通汽车高出25%左右，如何控制成本提高利润率成了这些车企们的当务之急。COX公司经济学家Charlie Che *** rough表示：
每个美国人都可以拥有一辆新车的想法将变得越来越不切实际。
“天价”汽车
Cox首席经济学家Jonathan Smoke表示，在2019年以前，美国新车的平均月供为400美元，这是普通美国家庭所能承受的支付金额，但2019年11月以来，新车月供价格突破了这一关口，此后便开始飙升。
据摩根大通的数据显示，美国新车的平均价格自2019年以来上涨了30%，已跃升至近50000美元。尽管最近几周随着生产恢复，价格有所回落，但小幅回落无法吸引消费者回归汽车市场。
数据显示，2022年汽车制造商在美国共卖出了约1300万辆汽车，较2021年下降了8%，为十年来的最低水平。但福特2022年的毛利润同比增长4.4%，通用调整后的利润增长了约2亿美元，达到145亿美元。
根据 ING Research 的数据，欧洲新车价格也处于历史高位且仍在攀升。同时，因供应链问题，日本的新车和二手车价格均上涨。
美国咨询公司AlixPartners的董事总经理Mark Wakefield表示，2022年，年收入超过15万美元的家庭约占新车购买市场的30%，高于2016年的22%。
但有分析认为，由于全球经济疲软，今年一些汽车制造商将不得不降低利润率 *** 销售。
福特首席财务官John Lawler此前表示，随着汽车制造商接连降价，他预计2023年新车价格将下降5%。
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