本
文
摘
要
奉劝买新能源车之前，一定要看清楚车企宣传的和实际用车之间的差距，不然后悔都来不及！
我发现很多人都是口头上支持新能源车发展，但是一看销量就露馅了，真的用真金白银去支持的人很少。
很不幸，我就是其中一个，对此感触颇深，享受到了很多优点，也亲身经历了很多不足。
相比于缺点，我最反感的是很多新能源车企存在虚假宣传，或者说“夸大宣传”。
利用消费者对新鲜事物了解得不够充分，通过各种词汇和包装让车主听见的和实际用车存在非常大的差距。
我知道车企之间竞争很激烈，尤其是新能源车企，虽然前途一片光明，但是真正能留下来的车企没有几个。
传统车企，外资车企、造车新势力，以及各种跨界造车资本，他们为了在激烈的竞争中留下来，都使出了看家本领。
虽然推动了新能源车的快速发展，对于消费者来说是好事。
但是过度竞争就会出现一些“虚假宣传”和“夸大宣传”，最后承担后果的却是消费者。
为了让大家看清车企宣传的和实际用车的差距，接下来我将详细描述，希望给想买新能源车的读者一些有价值的信息。
第一个虚假宣传，只告诉消费者“快充”有多好，却没有说快充的弊端！
续航里程短，充电时间长，似乎让新能源车进入了一个低谷，很多消费者不看好新能源车主要就是这2点原因。
如何才能解决这些问题呢？
1、增加电池组容量，从而延长电动车的续航里程，弊端是要么车越造越大，要么压缩乘坐空间。
前者意味着造车成本的提高，本来新能源车就没有性价比优势，售价再次提高，消费者不买单。
后者意味着乘坐空间缩小，消费者购买纯电动车其中一个因素是乘坐空间大，要是乘坐空间被压缩了，消费者依然不买单！
2、研发新的电池技术，同等体积拥有更大的电池容量。
电池技术虽然一直在进步，从磷酸铁锂电池到三元锂电池，再到宁德时代宣布研发出新的“钠离子电池”。
但是电池的进步速度，却追赶不上大家对于更长续航里程的追求。
而且，目前新能源车的安全性被大家越来越重视了，不仅要有长续航能力，还要更加安全。
从比亚迪全面使用磷酸铁锂电池，到马斯克在社交平台上承认磷酸铁锂电池比三元锂电池更加安全。
现在问题是，长续航能力和安全性想要完美兼得，以目前的电池技术很难做到！
3、增加电动汽车的充电效率，缩短每次充电时间。
第一个办法好实现，但是消费者不买单；第二个技术目前难以实现，第三个技术相对容易实现，消费者也愿意买单。
目前各家车企在快充技术上下足了功夫，就好像这几年的手机，既然电池不能再加大了，那么就比谁的充电速度最快。
小米手机65W快充，马上友商就发布了120W快充，的确做到了充电越来越快，但对电池真的没有影响吗？
很多人可能觉得没有影响，那是因为大家换手机的频率 *** ，以前手机可以用5年，现在用2年都困难。
可即使是2年时间，明显都能感受到手机电池越来越不耐用了，手机2年就可以换，但电动车2年换一辆可以吗？
有钱就可以，但是大多数消费者想要买的是一辆耐开的车，而不是一辆2年就要换一次的车。
目前建造的充电桩都支持两种模式的充电：慢充和快充。
目前主流的几款纯电动车，慢充都在5-8小时，快充都在40分钟左右。
慢充是交流电，现在家用电都是交流电，但是交流电的电流会随着时间发生变化，充电速度较慢。
快充是直流电，又称“恒流电”，恒定电流是直流电的一种，是大小和方向都不变的直流电。
使用直流电进行快充，更像是一种应急充电，充电电流大，是常规充电电流的几十倍，直流充电的电压一般都是大于电池电压的。
需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和电控技术提出更高要求。
目前主流的电池厂商，松下电池、LG化学、宁德时代、弗迪电池，这些电池供应商的电池质量有保障。
可是还有很多我们不知道的小电池供应商，电池制造工艺和质量都是个问号！
现在新能源车企如雨后春笋，大家都来造车，有主打高端的，就有主打性价比的。
目前我所看见的几家主打性价比的车企，有的电池供应链是大厂，而有的动力电池供应链鱼龙混杂，非常小的电池厂都能成为供应商。
快充技术影响电池使用寿命！
说了这么多，就是想要告诉大家，快充技术对动力电池要求很高，同时也会影响使用寿命。
以三元锂电池为例，快充时会在瞬间向电池内部输入比较大的电流，进而影响到电池的还原能力。
电池的还原能力降低，电池充放电循环的次数就会减少，电池的衰减速度就会越来越快。
动力电池衰减越来越严重，不仅会影响新能源车的续航能力，还会影响整体的性能，甚至引以为傲的加速性能都会受到影响。
有些车企在宣传时，只会宣传自己的快充技术有多先进，快充速度有多快，对于电池供应商从来都不会主动提起，更不会主动告知消费者使用快充会影响电池使用寿命。
对于已经买了新能源车的车主，最好选择在睡觉之前对电动车进行慢充电，第二种就可以充满，比较方便，对电池伤害较低。
第二个虚假宣传，快充续航里程和实际续航里程存在差距，想要诗和远方，不怕麻烦就行！
前面说了快充对电池考验较大，因此很多车企在电控技术上都下足了功夫。
例如，特斯拉的电池管理技术，可以同时控制上千节电池进行充放电。
电池管理系统非常重要，主要的作用就是用来调控电池充电时输入的电流以及电压，并且准确预测动力电池组的状态，让充电时的温度维持在一个特定的范围之内，避免对电池造成过度的损伤。
目前国产新能源车企的电池管理技术层次不齐，有的直接买的技术，有的是买了他人技术再自己升级，也就比亚迪做得最好了！
比亚迪掌握了电控的核心技术，电控管理技术最关键的IGBT芯片，实现了自研和自产。
其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。
在这里并不是想说特斯拉和比亚迪在电控技术上做得有多好，只是告诉大家：电池管理系统对电池很重要。
快充不会完全充满电量！
考虑到快充对电池的伤害，车企一般都会在实际电量到85%-95%左右这个区间就停止充电，并显示100%充满。
这是行业的通用做法，可以在快充下让电池的耐久性和安全性得到保障。
但是，没有人会主动告诉消费者！
虽然这么做对电池是有好处的，但是消费者需要知情权，因为不知情会造成实际影响！
例如，车企宣传30分钟可以充满80%的电量，47分钟可以完全充满。
假设，车主认为充满电可以续航400km，但实际上快充充满电量只能续航350km。
别小看只差了50km续航，要是车主不知情，就有可能错过充电站，从而给车主造成较大的麻烦。
车企只知道宣传快充技术可以解决里程焦虑，却没有告诉消费者快充续航里程和实际续航里程存在差距。
本来标定续航里程和实际续航里程就存在差距，而快充技术还注水了。
经常长途驾驶的新能源车主很容易感到后悔，因为快充技术并没有实际解决里程焦虑！
第三个虚假宣传，到底是自动驾驶，还是辅助驾驶？销售语言暧昧，态度模棱两可！
很多车企对外宣传自己的辅助驾驶是L2级，有的说是L2.5级，有的则直接说是准L4级。
至今辅助驾驶功能就没有明确的等级划分，L2和L2.5有什么区别，准L4和L4又有什么差距，在辅助驾驶上有什么不同？
没有车企详细解释过，其实现在还算好了，对外宣传都说是“辅助驾驶”，前几年还都说自己是“自动驾驶”。
车企对外宣传是辅助驾驶，而很多销售却特别喜欢把“辅助驾驶”说成了“自动驾驶”。
把所谓的“自动驾驶”当成卖点，销售把车卖出去拿到了提成，可车主信以为真，真的把辅助驾驶当成自动驾驶，要是出事了到底谁负责任？
我就见过几个电动车销售，原话大概意思是：“这车是可以自动驾驶的，但是对外说是辅助驾驶。”
车企传递的是自动驾驶，而销售传递的是自动驾驶，到底谁说的是对的，现在模棱两可。
有很多人买新能源车就是为了购买科技感，就是当一个大玩具来玩的，要是当初买的时候听见的是自动驾驶，而现在改口说是辅助驾驶。
现在很多车主肯定是不敢使用“辅助驾驶功能了”！
第一个坑，电芯终身质保，到底是如何质保？
新能源车基本上对电池都是8年或16万公里质保，对电芯都是终身质保。
为什么偏偏对电芯是终身质保呢？
因为电芯不容易坏啊！而电池组容易受用车环境造成故障。
当我们仔细看电池质保政策以后还会发现，所谓电池组质保政策还存在很多套路。
比如，车企只承诺让车恢复使用功能，至于是修还是换，全靠车企自己判断。
还有衰减低于70%才能享受免费更换电池，动力电池衰减到80%就难以保障正常续航里程了。
真的等到衰减到70%，估计车主早就不开了。
关于电池质保，目前存在很多套路，车主一不小心就误解了，等到想要免费更换电池的时候，发现和自己想得不一样。
除了感觉后悔，更会觉得自己被坑了！
第二个坑，5年保值率仅为30%，别想追求保值率了，不然除了后悔还是后悔！
新能源二手车，车商都不敢收，不仅卖不出价，还没人敢买！
电动车最贵的部件是电池，成本能占到车价的一半，但是电池的损耗比发动机更快，也就是常说的电池衰减。
一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上大概就知道值多少钱。
二手电动车就不一样了，每个车主开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。
二手车商没有办法，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算残值。
出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，所以新能源车流转性太差了。
中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。
如果同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了。
所以，想要追求保值率，那就不要买电动车。
可已经买了电动车的车主，想要换车的，现在都非常后悔！
电动车有缺点，也有优点！
如果说电动车没有优点，显然是没有开过电动车！
现在开惯了电动车的人，基本上就不愿意开燃油车了，主要有3个优点。
1、用车成本极低，包括充电便宜，保养便宜。
2、静谧性非常好，得益于电动机优势，电动车的噪音只有电流声，相比于发动机噪音已经非常小了，开车体验感很棒！
3、动力强，依然是得益于电动机优势，从一开始就是最大功率输出，在起步和超车时简直行云流水，每次红绿灯起步和完成超车，内心甚至有一丝骄傲感！
这3个优点都是燃油车不具备的，只有新能源车才能体验到。
写在最后
我在上面一直在说纯电动车的缺点，其实新能源车还包括插电式混动车和增程式电动车。
他们对于电池的依赖度较小，并且有较长的续航里程，不用过度担心充电问题。
如果想要电动车的优势和驾驶质感，插电式混动也是不错的选择。
尤其是比亚迪DM-i技术，驾驶体验感不仅不输电动车，还拥有比燃油车还长的续航里程。
其实！买车就别后悔，后悔就别买车。
在我看来，过度追求保值率的人都后悔了，而在乎驾驶质感的人都不会感到后悔！
