本
文
摘
要
保时捷是汽车ECU动力升级的热门车型，说到保时捷刷程序，旗下的718肯定是绕不开的话题。今天升级的是一台20款保时捷718 Boxster，它是保时捷入门级跑车，一台100万以内的中置后驱车，人送外号“木耳收割机”。有腔调的敞篷，跟它的兄弟Cayman有着异曲同工之妙，带着妹子开着跑车打着雨伞想必也是别有一番风情，收割成功率90%。它也是ING工程师阿穆，历经三年的临别之作，在小编心中他专注的工作态度和风格，像极了美剧中的“硬汉”。那么今天这位“硬汉”阿穆，会和这台718碰撞出怎样的火花？追求速度 *** 的固执，让它成为众多年轻人渴望的信仰。
首先附上20款保时捷718 Boxster 2.0t升级前后数据对比—
原厂数据：马力250Ps 扭矩310Nm；
一阶数据：马力325Ps 扭矩410Nm。
车主好几年之前有台老车当时就想刷，那时候担心安全稳定。看过别的程序商，但是都不看好。这台保时捷平常都是他女朋友开，车主开了以后就想着把动力刷一下，体验一下刷完什么感觉。在某音找到我们，了解到特调的安全性之后，最终选择了ING特调程序！
前脸经典的呆萌田鸡脸，两只椭圆的大灯看起来细腻的同时也非常雅观，而惊艳的表面确凿是保时捷的家属文明。这车买回来是给他女朋友开的，车主还有台法拉利，原厂已经选配了很多东西，弹射秒表、19寸轮毂都有，尾部就改了个S标，后面暂时没有改装的打算。
动力方面，20款保时捷18 Boxster搭载2.0T水平对置（水平对置发动机形状为H型）4缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合湿式变速箱，最大功率184kW，最大扭矩310N·m，百公里加速5.6秒。
施工花絮：阿穆和车主户约的晚上18.20到长兴站，到高铁站来接，碰面以后先跟客户找了一条车少的路拉了个数据流。AT设备拉数据流参数只有四个，决定换HP，但是连接不上，最后还是用AT拉了。拉好数据流把程序读出来，电脑电量不多了，充了一会电程序过来了。
确保车辆车况良好可以施工，该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择SDI21.1。读出原厂程序，将程序和日志信息打包发给总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）
国外718都是300p到国内压缩到250p，写进去和车主去试车。车主反馈：“刷完开起来挺明显，换挡转速高了一些，起步提速快了不少，后段越开越有劲！”
最后希望工程师阿穆，抛下疲惫的身心，趁微风不燥，阳光正好去体会世界的美好。愿你走出半生 归来仍是少年，换种生活，走过、路过都是收获！
