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文
摘
要
近日关于中国心十佳发动机的评选已经对外公布，目前，中国心十佳发动机的评选活动是国内唯一的专业评选活动，虽然评选结果最后都有或多或少的争议存在（比如本次2021十佳发动机中的日产超变擎1.5T三缸发动机），但从评选活动的关注度和汽车圈内人士的认可度来看，该评选活动还是具备很大的真实性的，否则也不会坚持这么久。至于发动机是发动机，整车是整车，这个概念还是要区别看待的，发动机再好如果搭载在不合适的车型上也不会有好的表现，所以我们今天只谈发动机的事儿。
其实早在2006年中国心十佳发动机的评选活动就已经亮相了，细算下来截止今年已经经历了16个年头了，回顾这16年来发动机十佳的排行榜上的潮起潮落，也可以清楚地看到中国品牌的自主发动机的进阶之路，国产发动机的崛起真的是让人刮目相看。
从2006年的十佳发动机排行榜上可以看到，当时的国内发动机市场还是合资品牌完全占据绝对的市场优势的，唯一的一款自主品牌发动机就是奇瑞的2.0L自吸发动机，搭载车型是奇瑞当时的经典车型东方之子，目前路上基本已经见不到这款车了，但是许多奇瑞粉丝盼望着能够复活这款东方之子，毕竟代表了曾经的经典。
2007年的榜单依旧是合资品牌的发动机占据绝对市场，仅有的上榜的自主品牌发动机是华晨汽车的1.8T发动机和东安汽车的1.8L自吸发动机，巧合的是两款发动机都是1.8L的排量，只是前者多了涡轮增压的技术，所搭载的车型也都是中华品牌的汽车，可见当时的华晨中华在汽车市场上还是非常豪横的存在，至少在自主品牌里算是一线阵营的了。
2008年的中国心十佳发动机已经改变了风格，从榜单中可以看到小排量的发动机开始崭露头角，比亚迪的1.0L三缸发动机和上汽通用五菱的1.2L发动机竟然上榜，前者搭载的车型是比亚迪的F0一款小型轿车，当时的售价在3万元左右，可以说是当时中国的工薪阶层能开上汽车的上好选择了，而且性能表现突出，毫不夸张的讲现在在路上你还偶尔能看到比亚迪F0的车在跑，要知道那可是13年前的国产车哦。
2009年中国十佳发动机的主题是“小排量，创享绿色未来”，从榜单上也可以看得出大排量的发动机已经彻底从榜单上消失了，最大排量的是2.0T的江淮汽车的发动机，其余以1.4-1.6的排量居多，此时自主品牌的发动机已经有5款发动机上榜，新晋选手是长城的1.3L，奇瑞1.9T、东安1.6L发动机，奇瑞已经两次上榜了，可见奇瑞的发动机技术沉淀还是很有底蕴的。
2010年的中国心十佳发动机榜单中表现亮眼的是铃木品牌的小排量发动机，1.0L的三缸奥拓基本上成了都市小白领的标配座驾，铃木的发动机油耗简直是在同级别里超级技术的存在，虽然现在铃木品牌已经退出了中国市场，但是铃木在国内留下的口碑是不可磨灭的。铃木的失败和中国的汽车消费升级有很大关系，专注于小型车的战略显然不符合中国市场的老百姓的需求。
这一年有个重磅的车型推出，它就是长城旗下的哈弗H5，一款定位硬派SUV的国产汽车，发动机是2.0L的自吸发动机，也是从这一年开始长城在SUV的道路上一路披荆斩棘杀出了一条属于哈弗标签的时代。
2011年中国心十佳发动机中2.0L以上的大排量发动机占据了五席，也是从那时候国内汽车市场上汽车消费开始爆发，而且中国老百姓的消费需求逐步提高，追求大排量豪华品牌的需求日渐盛行，这一年的新晋国产品牌发动机是海马1.3L发动机，海南马自达此时的发展速度也是非常的迅速，经典车型海马丘比特也是当时非常畅销的车型。这一年奇瑞的发动机已经连续4年上榜十佳了。
2012年中国心十佳发动机排行榜中又见到了一个新面孔，它就是长安汽车，而且这一年长安推出了一款至今仍然销量长虹的车型-长安CS35，这款车的成功给长安汽车灌注了巨大的信心，长安汽车的崛起也是在这一年快速的走进了消费者的眼中，长安已经不是那个只会生产面包车的主机厂了，长安的乘用车正在崛起。
2013年中国心十佳发动机中自主品牌的发动机已经占据了半壁江山，和合资品牌已经平分秋色了。而且这一年1.4L以下的那些三缸发动机已经不存在了，而且10款发动机中有8款发动机是带有涡轮增压技术的，所以可以看得出此时老百姓对动力的需求越来越强烈，小排量自吸基本上已经满足不了消费者的需求了，更别提三缸发动机了，几乎已经排除在勾选清单之外了。
2014年的中国心十佳发动机非常有看点，最大的关注点是比亚迪推出的插电混合动力系统上榜了，所搭载的轻混动车型应该算是国内自主品牌的第一款插电混动车型，这一年应该算是国产混合动力车型的元年吧，而且这一年又一个品牌迅速崛起，它就是吉利，在豪华品牌里沃尔沃第一次出现，吉利汽车推出的新帝豪更是深受消费者的追捧，即便是到现在帝豪也是在汽车销量榜上像神车一样的存在。
有人进步就有人倒退，这一年福特竟然上榜了一款1.0T的小排量涡轮增压发动机，没错它是三缸的发动机，而且搭载的车型还是一款小型SUV，福特品牌的衰弱也是从使用三缸发动机开始的，包括后期的1.5T发动机，虽然参数亮眼，但是销量却在一步步的走低。
2015年中国心十佳发动机中大众推出的1.2T发动机上榜，虽然是1.2T的小排量发动机，但是大众很巧妙地避开了三缸的坑，这款发动机的表现和1.6L的自吸发动机性能差不多，所以对大众的品牌来说几乎没什么影响。
同年吉利汽车推出的1.8T发动机所搭载的车型吉利博瑞火了一把，当时还有车评人试驾过这款车后激动地哭了起来，感叹国产汽车的进步大大超出了想象。这一年比亚迪也推出了一款全新的重磅车型“唐”，一亮相就凭借其超赞的外观设计颠覆了国产车在消费者心中的印象。
2016年的中国心十佳发动机排行榜里也非常有看点，国产品牌诞生了两款网红车，吉利的博越和东风风光580，吉利博越以其丰富的配置和1.8T+6AT的黄金动力组合几乎是一夜之间爆红，而东风风光580更是凭借着大七座，大空间的中型SUV身份却卖着不到10万元紧凑级的价格迅速走红，销量曾一度挤进销量榜前五。
反观这一年的合资品牌里法系车也玩起了小排量发动机，标致和雪铁龙的1.2T发动机其实是一款发动机，而且还是三缸的，再加上福特的1.2T发动机，也真不知道是巧合还是啥，反正这一年1.2T的三缸机算是出尽了风头，这也是中国十佳发动机评选活动开始受到大家吐槽和质疑的原因。
2017年的中国心十佳发动机上同样出现了两款来之丰田的1.2T的小排量发动机，丰田和大众一样同样巧妙地避开了三缸的坑，虽然是小排量但依据保留了四缸的配置，所以说大众和丰田在中国市场上豪横的存在是有一定原因的，因为他们稳扎稳打，不作死。
同年在自主品牌里有两个网红车型进入人们的视野，一个是来自长城的哈弗H6和上汽的荣威RX5，此时的哈弗H6已经登顶SUV销量榜的冠军，而荣威RX5更是凭借着阿里的介入，靠互联网汽车的概念和超大的中控屏幕红的是一塌糊涂，可以说汽车的大屏潮流就是荣威RX5给引领起来的。
2018年的中国心十佳发动机排行榜中1.0T的小排量发动机卷土重来，主要是大气环境治理越来越严格，许多主机厂都在减排上煞费苦心，纷纷在发动机排量上做文章，而且这一年通用汽车推出了旗下的1.3T三缸发动机，虽然各种参数好的无与伦比，但是也是在这一年通用旗下的车型开始断崖式的下滑，尤其是旗下的主力车型英朗，销量直接跌入低谷。
这一年过程品牌的发动机在榜单中出现了6款，是中国心十佳发动机评选活动举办以来自主品牌发动机首次超过合资品牌数量，国产车在老百姓心目中的形象也在逐步的改善。
这一年本田的第三代i-MMD混动系统首次登上榜单，我们现在一提到混动车型都会拿两田来对比，两田说的就是丰田和本田的混动技术，这个时候的国产新能源还没有爆发，比亚迪的混动技术也是处于积累过程。
2019年的中国心十佳发动机风格切换较大，首先是混合动力系统占据了3席，分别是丰田的2.5L双擎动力和吉利的1.5THEV混动，混合动力的上榜预示着未来的汽车市场动力来源迎来巨变，也是这一年世界各国纷纷发布停售燃油车的计划。
从这一年的发动机排行榜单可以看得出，未来的节能减排趋势一定是新能源动力，而小排量的发动机即便性能再出众也是不行，通用的1.3T发动机已经连续两年蝉联十佳之一了，但是所搭载的车型销量依旧平平。所有后期逼得通用不得不又重新换装会1.5L的四缸发动机，没办法，国内消费者只能四缸，认三缸。
2020年也就是去年的中国心十佳发动机发布后，说实话没什么太多的惊喜点，作为传统的燃油发动机发展到先进，基本上已经算是达到了巅峰的境地，1.5T和2.0T基本可以满足所有车型的需求，尤其是1.5T的发动机存在量更是占据绝对的优势。
回过头我们再看看2021年刚刚发布的中国心十佳发动机评选名单，亮点还真不少。
首先是1.5T的发动机最大功率已经突破200马力，发动机功率表现堪比以往2.5L的自吸发动机，尤其是通用刚刚发布的552T的1.5T发动机，最大功率更是达到了211马力，比市面上一些2.0T的发动机账款数据还漂亮。所以笔者有种感觉，传统燃油的发动机发展到今天这个技术确实已经达到了巅峰的层面，至于后期或许还会有更高的技术出现，但是受限于节能减排的大趋势，或许这一代的发动机将是传统燃油发动机的封山之作。
看完这十六届的中国心十佳发动机评选结果，想必大家心中已经对中国市场的汽车近十几年的发展有个初步的印象。在这十几年中许多品牌起起落落，说到底和一个汽车品牌的战略定位有极大的关系。比如三缸发动机在国内就是一个死局，多少品牌在这个坑里折戟沉沙，所以这也足以证明了一点，中国汽车消费市场巨大，但是竞争力也巨大，没有过硬的产品终究是会被市场给淘汰掉的。
或许再过几年中国心的十佳发动机评选活动会改成电机评选也未可知，但至少历史已经给这些曾经的强者打上了烙印，在汽车发展史上他们曾经辉煌过。
