本
文
摘
要
在车辆工程领域，Formula 1赛车无疑是殿堂级的存在。从引擎到变速/传动系统，从空气动力学到到车身布局，从悬架结构到操控稳定性，从轻量化工程到主被动安全性，从材料工程到制作加工工艺，F1赛事从来都是汽车工程领域顶尖才智的展示厅和试验场。
F1本身以及支撑起F1优异性能表现的无数门科学，都无可争议处在人类所掌握的工程技术的前沿顶端。在汽车发展的百年时间，无数理念和前沿技术从F1赛场上诞生，并逐渐惠及民用车型，让汽车变得越来越先进，可靠，安全，节能。
所以，如果您认为F1只是一帮车企为了拿奖杯而玩的烧钱游戏，那就错了。事实上F1赛事对于汽车工程的回报和贡献，远远超出了它所消耗的那些金钱，至少大多数时候是如此。
然而，F1赛车的科技并不都是遥不可及的，在面向民用市场的量产车型中，也会涌现一些经典车型，在他们身上也散发着F1赛车般耀眼的光芒。
在这里，CarTech车技列举十台笔者认为最具代表，最接近F1赛车基因的民用量产车型，他们身上都或多或少存在着与F1赛车相似的特质，或许是引擎技术，或许是底盘悬架，或许是车身结构设计。入选车型不限年代，不限价格，纯粹以技术论高低，车不分贵贱不分辈份。入选车型只代表作者个人的观点和敬意，水平有限欢迎拍砖。
第十位:1995 法拉利 F355 F1 Berlinetta
法拉利F355是348的后续车型，是90年代超跑界名副其实的明星。而F355 F1 Berlinetta则是F355中的明星。Berlinetta即是意大利语中Coupe的意思，即双门双座硬顶跑车，Berlinetta等同于与法拉利后来的GTB车型，相比敞蓬Spider车型车身刚性更加出色，车重也更轻。名字中的F1则表示搭载了来自当年F1赛场的时髦玩意儿AMT变速器，在法拉利民用量产车上出现F1字样，十分罕见，也足以证明当年F355搭载AMT变速器是一件多么值得骄傲的事情。
引擎方面，F355搭载一台排量为3496cc的V8自然吸气引擎，汽缸采用当时流行的5气门设计，三进两出结构。最大功率375匹，升功率轻松超过一百匹，有足够资格进入90年代NA自然吸气高性能引擎的顶级俱乐部。
与今天动不动就运用铝合金甚至碳纤维复合材料制作车身的超跑不同，F355采用了当时成熟的空间矩阵式钢管车架，车架全部采用铬钼钢管由手工焊接而成，没有什么现代化流水线装配可言。手工焊接虽然有着情怀加持，但无法保证像自动化生产线那样的产品一致性，也就是说每一台F355的车身刚性都会有些许的差异。375匹的功率配合轻量化的钢架车身，F355也可轻松做到4.7秒破百的实力，这背后的功臣就是那台来自当年F1赛场的AMT变速器。
F355 F1的AMT变速器拥有比MT变速器更短的换挡间隙，让加速过程变得更加一气呵成。AMT变速器本质上是一台手动变速器的换挡离合操作，齿轮啮合的操作动作交由了一套电子液压控制系统去完成，这让性能车的变速器兼顾了手动变速器的高效率和直接的传输，同时让转档的速度和平顺度超越了换挡老手的水平，降低了对驾驶者驾驶技术的门槛，这些优点得到了消费者的广泛认可。
【F355 F1之后，换挡拨片开始在高性能车的方向盘背后出现】
此后，AMT变速器经受住了市场的考验，广受市场欢迎，迅速在高性能车型中蔓延开来，比如售价更便宜的宝马E46 M3（1997年问世）的也搭载了类似的SMG变速器。F355 F1 Berlinetta由于率先将F1赛车的变速器科技毫无保留的下放至了民用市场，并且带动了高性能车变速器的一次技术革命，因此它有足够资格入选CarTech车技的十大最接近F1赛车的民用车排行榜。
第九位:1997 Civic EK9 Type-R
在思域TYPE-R出现之前，没有人能够买到一台原厂引擎转速能如此接近F1转速的量产“廉价买菜车”。
摩托车起家的本田，对于自然吸气发动机的制造哲学显然与众不同，本田成功的将高转速的moto引擎基因延伸到了汽车领域，并将其放在了轻量化的前驱两厢车的引擎仓内，并不惜工本的为其搭载了只有在跑车上才能见到的前后双A臂悬架系统，于是传奇的TYPE-R车系诞生了。
【标致205 GTI】
在思域type-R之前，也不乏富有乐趣的前驱两厢小钢炮车型出现，比如标致205GTI，高尔夫GTI等等，但它们都没有达到思域TYPE-R那样的高度，他们的引擎转速和升功率与一般民用车没有多大差别，这些“GTI”们也只用上了低成本的前麦弗逊后扭力梁悬架。代号EK9的思域TYPE-R堪称最为经典的一代思域TYPE-R了，搭载的B16b 1.6L发动机能够产生185匹的最大功率，115.6匹的升功率表现超过了上文中的法拉利F355。
从发动机外部特性曲线也可以看出，B16b在8200rpm的转速爆发出最大功率，而功率曲线的抬升斜率从5000rpm开始明显上扬，并一直持续到了8000rpm并无明显衰减，这样夸张的出力曲线已经让同时期的买菜车发动机相形见拙。
小钢炮不仅仅需要发动机出色，还需要有灵活的操控，前后双A臂悬架首次出现在身形小巧的两厢车上，让EK9 TYPE-R拥有媲美高性能车型的操控极限。直至今日，EK9 TYPE-R依然可以看作前驱高性能车教科书式的存在。
高刚性且轻量化的车身也是TPYE-R的独门秘籍，大量的强化，加强件让EK9的车身抗扭刚性比起普通版本大幅提升。
EK9作为90年代日系高性能车黄金年代的平民代表，是 *** 丝阶级能够品尝到性能出众的廉价车型，带给了一代人无尽的乐趣，也培养了一大批本田死忠。无论是其超过8000rpm的高转速引擎，还是出色的悬架系统，高刚性的车身，都让他无可争议的登上十大最接近F1赛车的民用量产车榜单。
第八位：2009 Radical SR8 LM
Radical是一家英国的作坊式小厂，专注生产轻量化竞技型赛车。几个英国佬就靠一款产品就让Radical在车界扬名，它就是Radical SR8，作为纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，SR8LM跑完真理之环仅仅需要6分48秒，这意味着均速达到了182KM/H。强悍的性能表现让一堆高身价的超跑汗颜。
【纽北最速前十，Radical SR8霸占了冠亚军】
Radical作为一家小作坊，并没有实力自行生产高性能引擎，只能借助它山之石。英国佬利用两台来自公升级MOTO铃木GSX-R1300（隼）的1.3L 直列四缸发动机零件，进行扩缸，打磨并重造，铸造成一台2.8L V8发动机，自行命名为RPE 2.8 L RPX V8，并重新编写ECU程序，让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3L直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽，并且这台V8引擎干重仅为88KG，成就了目前民用自然吸气发动机最高升功率164匹每升，最高功率密度5.22马力每公斤。
英国人用巧手和智慧，实现了1+1大于2的效果。对铃木的高转速摩托引擎进行重组并且进行优化，功力深厚恐怕让铃木都得另眼相看。
而Radical SR8LM能够如此之快的秘诀，就是其犹如F1赛车般轻盈的车身，正好抵消掉了高转速摩托引擎低扭相对较弱的缺陷。SR8采用空间管阵式车架，碳纤维车壳，经典的MR布局，加上性能优异的四轮双A臂悬挂，简直就是一台量产版的方程式赛车。
当460匹马力作用在区区650KG的车重，带来了让常人难以驾驭的动态性能，成为一台威力强大的赛道刷圈利器。相对于其出色的性能表现，Radical SR8车系的售价并不高，即使是终极版的SR8 RSX车型的售价也“仅仅”超过10万英镑，比起F1方程式赛车天文数字般的成本投入，SR8无疑是性能/价格比超高的产品。这让其轻松进入十大最接近F1民用量产车榜单。
第七位：2005 BMW E60 M5
把BMW E60 M5看作宝马自然吸气时代的巅峰应该是无可争议的。E60 M5搭载的这台代号S85B50的5.0L自然吸气高转速V10引擎脱胎于F1赛场上的M POWER。十年前的BMW依然是班戈的时代，大胆，充满 *** 而且举止疯狂；而十年前的F1赛车引擎也正处于自然吸气V10横行的年代，于是德国人做出了一件疯狂的举动，将源自F1赛场的V10引擎放入了一台行政车的引擎仓，从此一台披着羊皮，穿着西装的猛兽诞生了。
如今，F1赛场已经被涡轮引擎一统江山，现在的M5比起E60 M5也少了两个汽缸，多了两个涡轮增压器。
在这里再次介绍一遍S85的参数吧，这是一台90度夹角的V10自然吸气引擎。90度的夹角，本身就意味着激进的设计，低重心，高转速取向，许多经典的V型高性能引擎都采用了这个经典的夹角。在7750rpm时输出最大功率507匹，红区则延伸至8250rpm。它采用了高转速取向的短冲程大缸径设计（75.2mmX92mm），压缩比为12：1。
这台引擎在可变气门机构的帮助下，转速越高越亢奋，堪称大排量V10引擎利用高转速转速压榨动力的典范。2000年-2005年期间，宝马作为威廉姆斯F1车队的引擎供应商，联合著名赛车引擎技 术公司考斯沃斯（Cosworth）一起研发制造用于威廉姆斯F1赛车的引擎。这样的背景下，宝马推出S85B50也显得是顺水推舟了。
S85B50有相当一部分设计，直接Copy自期间宝马为威廉姆斯提供的F1引擎，因此说它拥有F1引擎的血统是合情合理的。比如其缸套采用了与F1引擎相同的高强度硬硅晶体制造，曲轴柄箱采用铝硅共晶合金制作，可谓不计成本。F1赛车的引擎转速高达18000rpm，但寿命往往撑不过一小时，M5用上了F1赛车引擎的制作工艺和材质，但将工作转速降至8000rpm出头，这给M5带来了数十年几十万公里的引擎寿命。
与M5的V10梦幻引擎匹配的是一台SMG 7速序列式变速器，换挡迅速，传递直接，并且提供换挡转速多级可调，将最大控制权交还给驾驶者。十一年前的2005年，普通民用车还是4AT,5AT的时代，七前速的设计也是超前的。这台SMG 7速变速器即使与今天的顶级自动变速器相比，性能依然不落伍。
第六位：1991 HONDA NSX
NSX代表了90年代日系高性能跑车制造水平的巅峰。它是第一台日本研发生产的，能与历史悠久的欧系超跑巨头同台竞争的车型，虽然售价相对拥有廉价形象的日系车高的令人咋舌，但这丝毫不影响NSX成为世界车迷心中的神物。
虽已是20多年前的产物，但在今天NSX身上依然闪耀着光芒，无论是先进的全铝车架，复合材质车身，还是C30A/C32A 3.0L/3.2L V6自然吸气高性能引擎，以及出色的MR车身布局，都已成为NSX能傲视90年代日系超跑的法宝，即使拿到今日，依然可作为教科书式的范例。
当年同时代的法拉利F348/F40还在用钢管焊接造车的时候，NSX已经用上了铝合金成型的车身，当年同时代的兰博基尼鬼怪还在用铁棍作为悬架摆臂的时候，NSX已经用漂亮的铝合金锻造件来达成簧下质量的轻量化。在那个时代，本田NSX确实在某种程度上，走在了欧洲豪门贵族们的前面。NSX身上，可以看出本田在当年想在车坛出人头地，彻底改变日系车廉价形象的巨大野心，让人钦佩。
NSX那台V6红头引擎虽然有着8000rpm的高转速，F1赛车般的排气声浪，270匹的功率输出，但在其超前的底盘和车身设计用料面前，反而显得不是那么的夺目了。
CarTech车技将NSX纳入最接近F1赛车的十大量产车榜单，并不仅仅是因为NSX本身达到的高度，还因为一个人，一位F1的世界无法回避的神，他就是塞纳。塞纳在铃鹿GP赛道亲自参与了NSX的测试调校工作，对优化其底盘参数和操控性提出了自己的建议，本田工程师虚心听取了塞纳的建议，完成了对NSX底盘参数的最终标定。已故车神的参与，让NSX的操控性站上了当年世界超跑之巅。
