53尺集装箱在中国能出吗（集装箱船 最大）

图源自Lotus Containers官网

德国集装箱租赁公司 Lotus Containers 成立了一家利基（小众细分市场）航运企业Carrier53 Shipping Gmbh，专门提供53尺集装箱的运输服务，将中国造箱企业的集装箱运到美国国内。

Carrier53 Shipping Gmbh 总部位于汉堡，由Lotus Containers 首席执行官兼合伙人Willem-Alexander Dous运营，提供从青岛、太仓和虎门到波特兰和洛杉矶的定期班轮服务。这一小众市场迎合了美国大型托运人和物流企业的需求，他们通常需要租用非集装箱船运输53尺集装箱（详见“40尺的集装箱不够？53尺的来凑！”），而Carrier53可以确保将他们的箱子装满第三方货物，不必只运回空箱。

53尺集装箱广泛用于北美的公路与铁路运输，属于多式联运集装箱。诸如亚马逊、沃尔玛之类的大型货主以及其他物流企业都会订制自己的箱子。由于中国造箱企业几乎垄断了造箱业，他们需要从中国运回新造空箱，又因这些箱子尺寸与标准集装箱不符，所以通常会绑扎在非集装箱船（杂货船）上运至美国，在美国港口拥堵时期，这些杂货船会选择挂靠冷门非集装箱港口。因此，少有人会关注这一极度细分的市场。

Carrier53 Shipping Gmbh目前拥有六艘非集装箱船，载重吨在32000吨到38000吨之间，包括两艘自有船舶 WARNOW JUPITER 和 SHANGHAI PEARL，据说每艘船能运输700多个53尺集装箱，除了53尺集装箱外，也可以运输普通标箱。与常规集装箱相比，运输53尺集装箱入境美国，不需要和其他集装箱船一样在大集装箱港口排队等泊，且可以直接对接北美的多式联运系统，运输压力小，返程时船公司也不会急于拉回空箱，所以有更多时间接收美国出口货物，所以返回中国时，可以运输集装箱货物而不是使用压舱物。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，在一箱难求、一舱难求的时期，主营近洋航线的航运企业、内贸船公司、货主乃至货代都纷纷租船或买船，一窝蜂扎入中美航线，中美航线的份额被大大小小的船公司不断瓜分。但如今运费不断下滑，即期运价跌破合约价，今年上半年，各大船公司的净利润虽然都创下历史佳绩，但隐忧已经出现，如万海航运因为现货运输量更多，第二季度的净利润环比第一季度已经下降，中美航线的玩家们或将迎来一轮新的洗牌期。在这个特殊节点，Lotus Containers 选择杀入细分市场，未必不是一个好选择。