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法系车psa是什么意思(psa车型)

在国内汽车市场,现代汽车和法系车可以说是一对难兄难弟,两者都经历过销量辉煌,但是如今都到达了低谷期,在国内市场日趋边缘化,不过相比而言,韩系车的近况还是要比法系车好一点,不仅国内销量更高,而且从全球销量来看,也要完胜PSA集团。

2021年一整年,现代起亚共销售了6668037辆新车,其中现代汽车的销量为3890981辆,同比增长3.9%;而起亚汽车在去年的销量则是2777056辆,相比2020年提升了6.5%。而PSA目前还未公布全球销量成绩,即使驾驶FCA一起,也够呛达到现代集团的销量成绩。

其实销量的背后,是技术实力方面的差距,其实在2022年这个节点,韩系车的技术实力,已经要远远强于法系车了,别急着反驳,看完再敲键盘。

发动机方面

PSA祖传1.2T、1.6T和1.8T三款发动机,欧洲的柴油机技术是强,但是除了欧洲其他地区不认,而且这几款柴油发动机,是PSA和福 *** 同研发的。PSA的三款涡轮增压发动机,早期的烧机油、正时皮带掉渣、高压油泵故障、节温器故障大面积爆发,怎么也谈不上质量稳定。

别再说欧洲环保政策限制,让PSA不能研发2.0T发动机了,宝马奔驰大众沃尔沃难道不是欧洲车企?

看看现代集团,2.0T发动机、3.3T发动机、3.5L自吸发动机、3.8L V6的自吸发动机、5.0L V8自吸发动机应有尽有,在发动机实力方面,PSA拿什么比?

变速箱方面

变速箱方面,PSA除了手动变速箱以外,在自动变速箱领域可以说是一片空白,PSA在华使用的所有自动变速箱,都是外购的,双离合采购自格特拉克,AT变速箱采购自爱信,问题是匹配还没做好。曾经的PSA也有自产的4AT变速箱,但是体验是灾难级的,而自研6AT的项目因为难度太大,被PSA中止了。

而现代集团有自研自产AT、CVT、DCT变速箱的能力,有自研自产的6AT、8AT变速箱,9DCT变速箱,而且在 *** 方面,同样是8AT变速箱,现代搭载8AT车型的低速平顺性明显强于PSA的车型。

底盘方面

底盘方面,肯定很多人认为PSA要完胜了,但是在家用车领域,PSA的底盘其实根本没什么优势,被法系车迷津津乐道的PHC液压悬架,是日系供应商KYB的技术。扭力梁悬架被吹上了天,但是也就在扭力梁之中还算不错,跟 *** 出色的独立悬架一比,还差得远呢。

以凡尔赛C5X这款车为例,扭力梁悬架加PHC液压,法吹口中的两大神级技术都配备了,结果赛道圈速不如亚洲龙和混动威兰达,舒适性也做的不好,底盘忽忽悠悠余震极多,这就是被吹上天的底盘技术。

而现代集团旗下的捷恩斯可是有C级车和D级车的,而PSA最高级别的车型也不过是B级车,两者底盘 *** 水准、底盘的高级感,差了不止一点。

新能源方面

新能源车型方面,PSA也可以说是完全落后于现代汽车,首个纯电平台eVMP平台刚刚问世,首款基于纯电平台的车型要在2022年下半年亮相。目前PSA推出的都是油改电车型,续航弱,空间优化差,价格高,毫无竞争力。而现代的KONA、IONIQ已经在海外市场取得了不错的市场销量,在美国环境保护署(EPA)发布了纯电动车能耗榜单中,现代IONIQ电动车以15.4kWh/100km排名第一,成绩好于特斯拉MODEL 3等车型。

混动车型方面,起亚的油电混动系统,采用的是2.0L阿特金森循环发动机搭配电机,采用的是P0+P2的双电机混联结构,能耗表现不输丰田本田,在2016年的沃德十佳发动机年度榜单评选中,第九代索纳塔混动所搭载的2.0L发动机和50kW电动机的插电混动组荣膺全球十佳。而PSA的插电混动系统,p0+p2+p4的结构,动力性还可以,但是馈电油耗偏高,当然了,无论是现代还是PSA,在目前自主品牌的双电机串并联混动方面都是弟弟。

说到底,很多人尬吹法系车,无非是因为吹法系车有流量罢了,很多车评人,把法系车卖的不好,归结为国人不懂车,归结为法系车不懂营销,其实啊,从现代集团就能看出来,法系车卖的差,就是因为技术不行,没有自研的变速箱,发动机领域三板斧打天下,没有高阶发动机,底盘技术被高估,新能源领域步伐缓慢,车机系统落后难用,故障率高,你说这样的法系车,怎么可能卖得好?

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