本
文
摘
要
作为中国传统发动机技术发展趋势的风向标，“中国心”十佳发动机评选已经走过了十五届。从今年第十六届总体的参评情况来看，有很多混合动力发动机参评，同时小排量发动机也呈现出了强动力、低排放、低油耗的特点。混合动力发动机也带来了新的形式，从前是P2的结构，今年采用P1/P3双并联结构，混合动力发动机的整体表现在今年有一个很大的提升，因此今年的看点非常丰富。
之前我也参加过往届“中国心”评选，今年发动机的排量分布有所不同，1.5L成了主流，参评的15款发动机中，1.5L占到10款，其中9款为涡轮增压。9款1.5T机型中，自主品牌有6款。自主品牌的6款1.5T机型中，又有3款搭载到混动系统当中，对应车型分别是星越L HEV、风神奕炫 MAX、哈弗神兽/WEY拿铁。
“发动机的电动化是大势所趋。对于中国车企而言，这也是一个机会。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏表示，目前欧美车企对于传统内燃机的发展采取了放缓或放弃的策略，国内车企却一直没有放弃在传统内燃机领域的研发投入，他们在消化、融入日系、欧系混动技术的过程中，创造了更合国情的混动技术路线。而未来十年，纯电动汽车还不能完全占领市场，混合动力技术必将会在国内引领市场，最终也会在全球市场实现引领作用。
参评的合资品牌机型包括DS9搭载的1.6T、新奇骏的1.5T、智跑Ace搭载的1.5T、昂科威S搭载的1.5T。其中DS9使用的5G06机型是由宝马和PSA集团于2012年合作研发，目前搭载在标致和雪铁龙的诸多车型上。智跑Ace的1.5T亮点之一是能够提供200Ps的最大功率和253Nm的峰值扭矩，同排量下表现突出。昂科威S的1.5T配合48V轻混，最大输出达到211Ps，可以为车辆提供较好的起步动力体验，WLTC下的百公里综合油耗也仅为7.15L。作为今年为数不多的三缸机型，新奇骏的1.5T受到网友热议，其在NVH方面的表现也受到在场来自高校、研究院的专家们的关注。
2.0T阵营中，四款参评车型分别为探岳330、林肯冒险家、星途揽月400T和长安UNI-K。其中星途揽月作为奇瑞旗舰SUV，SQRF4J20可以提供254Ps的最大功率和390Nm的峰值扭矩，在四款机型中数据表现突出，车型上市后的用户评价也相当不错。长安UNI-K搭载的JL486JQ5属于蓝鲸系列中的旗舰，增加了阿特金森循环、中冷器、缸盖集成式排气，且喷油压力也达到了350bar的主流水平，这些技术对于燃油经济性，以及降低冷机启动排放很有帮助。至于233Ps的性能释放能否Hold住1.9吨的整备质量，就要看现场专家们最后的评价结果了。
值得注意的是，今年“中国心”评选现场，专家们比较在意的一个技术细节，便是各机型搭载GPF颗粒捕捉器的相关情况，特别是GPF的再生性能能否满足国内车主低温、短途、低速的用车场景。
“中国心”十佳发动机评选时间跨度较长，集中测试当天并不会公布评选结果，还请期待后续《汽车与运动》的相关信息发布。
“中国心”年度十佳发动机评选到今年已经办到了第十六届。今年参评的十五款机型中，自主品牌与合资品牌在数量上几乎是打了平手，并且自主品牌的小排量混动发动机开始成为新主流。“中国心”年度十佳发动机评选不仅是技术的比拼，更是为各大厂商搭建起了一个技术分享交流的桥梁。希望明年能有更多的自主、合资主机厂参与进来，共同探讨、共同交流、一起推动中国汽车工业向前快速稳健的发展。
