本
文
摘
要
很难有人在驾驶过好车之后不会爱上「驾驶」的体验。那「驾乘体验」究竟是什么呢？有人会说推背带来的速度感，有人说灵巧穿梭中的操控感，也有人会说乘坐时的舒适感。其实，「驾乘感」不只是推背的触觉，操纵反馈的视觉。「驾乘」其实是一种多感觉联合的体验，任何一个元素缺一不可。当我们提到速度时候，不只是看到迎面而来的美景，加速度带来的触觉，还有引擎澎湃的声浪。
声音从来都是「驾乘」的一项被我们忽视却重要的元素。就像好的「游戏打击感」，不只是精妙的画面（视觉），还得配合恰到好处的配乐（听觉）。不过，驾乘的「声音」体验，可不只是听汽车中精妙机械的「合鸣」那么简单。
其实，人类认知加工中，常会把不同的感觉信号整合。这就叫做多感觉整合，毕竟我们的生活中遇到的信息很多，我们的双眼，双耳，甚至鼻子和嘴，还有皮肤的触觉在无时不刻中感受着这个世界。这些跨模态的现象可以发生在听觉、视觉、触觉之间。因此，其实良好的驾乘体验是上述几种感觉的有机结合。比如，速度感可能就需要结合引擎的轰鸣（听觉），川流不息的物体（视觉），以及加速度带来的推背感（触觉）；而平稳的驾乘体验也是如此，它结合了稳定安静的声音（听觉），视野内事物平稳地移动（视觉），还有舒适的乘坐感觉（触觉）。这些感觉会在大脑额叶区整合在一起，形成一种难以分割的整体体验。当然大脑的加工不止如此，上述声音还会促进视觉和触觉的体验：好比在引擎声浪的轰鸣中，你可能会感觉到驾驶窗之外的物体都更速度更快，你可能感觉到推背感更加强劲。声音不只是「驾驶感」的一部分，还能促进和放大「驾驶感」。所以，无论是汽车澎湃的声浪，还是音响中你最钟情的歌曲，都构成了你心中独一无二的「驾驶感」。
正如好的电影需要优美的配乐，人生的「Grand Tour」旅途也需要自己的BGM。无论是驾驶员，还是你车上的朋友家人，都希望在旅途中能够享受美妙的音乐。虽说「听个响」到不复杂，但是「听得好」可是需要下点功夫的，而「听出体验」那就真的不简单了。
我还记得一次同学聚会后，我们坐着车在熟悉的上学路上唱着当年听的曲子的体验。人生就得音乐常伴嘛！好的音乐可不只是心灵的享受，还能「疗养」人。
你看，音乐可以调节情绪，恰当的选曲可以给人意想不到的体验。最近一项分析了139篇研究的综述论文指出，当我们听音乐的时候，大脑神经的活动会被显著地其影响。聆听音乐能显著地促进兴趣、运动成绩；还能有效促进运动的尽力感以及摄氧量；甚至快节奏的音乐效果更明显。
如果是倾听自己喜爱、熟悉的音乐时候，人会有比较理想的情绪体验。而如果听音效果较差（比如出现破音、不规则的音乐，是不是坏音响的典型特点？）会让人有更差的情绪体验和情绪管理。甚至，好的音乐和差的音乐会不同地影响人的注意分配。相信你在开车时候并不想被「难听」的曲子唱到分神吧！
甚至从朴素的角度来看，哪怕你在播放你喜欢的曲子，但是失真的音响（该充沛的频段干瘪了，该低调的频段反倒吵得刺耳）也会让你听音疲劳。虽然人的认知系统可能会通过调整信噪比、认知资源的方式来「适应」外界环境，但是不规律噪音、难听的锯齿声不只是刺耳，它们在信号角度难以压缩，也难以被我们的认知系统「压抑」。长此以往，难免驾驶员不只是耳朵「身心俱疲」，还会干扰到注意力。所以不少学者都提到不合适的音乐会很大程度干扰注意的分配：比如学习过程就会被不适的音乐干扰。所以，挺难听的歌，不只是人添堵，注意都集中不好。开车注意力被影响，真可能家人两行泪。
因此，要听就得听高质量的，把曲子保真地播出来！虽然很多人并不是HiFi爱好者，可能说不出一些术语；但是听觉作为人类最基础的感觉之一，听一耳朵就能知道什么是好是坏。
得承认，震撼的低音可能给不少没听过好音响的朋友一种「高级感」。很多人的数码设备没有办法忠实呈现低频音。在多年赢弱的低音「摧残下」，很多人没有完全体验到充沛的低音体验。不光如此，低音的反差，甚至很多人会误以为一些音响品牌只擅长放低频。
所以把低音做好了就是好声音？
还不够，一辆真的好车在听的方面，完全可以做成「移动音乐厅」！
的确，要做出好的HiFi音响系统，纯净的低音是不可或缺的。但若只关注低频，难免打破音乐本身的高中低音整体均衡。你看，森海HD700系列耳机保守争议就是在特定频率过度「调校」，一套好的音响系统可不能混入不必要的风格。
虽然测评都爱用《加州旅馆》和《渡口》，但是你也不会只听这两首歌吧？我们喜欢的东西多了去了，风格各异才是常态。不同的曲子在不同频段的需求不同。因此，重视原声，才能重视还原各类风格的音乐，不同音乐家的作品。
说了这么多，无论是要满足「驾乘体验」的听觉感受，还是「疗养耳朵」的音质享受，都需要一辆车拥有卓越的音响系统。
抱歉，听可没这么简单。
想造就移动中的音乐厅，我们不妨看看 凯迪拉克CT6 120周年 *** 版 做得如何？
想要听好的音乐，不只是要造出高保真的硬件，还得从人的行为-心理-听觉三个角度打磨好软件才行！这就是听觉知觉和人因工程的结合嘛。
低音充沛
要忠实还原音乐，其中一步得要做好低音。低音在一定程度上不只是听觉感受，还是触觉与听觉的交互。Bose PowerProfile 超薄低音箱让声音输出更强，加上超低的机械振动，达到传统低音箱无法企及的体验。
声场的设计
凯迪拉克CT6 120周年 *** 版就在低音充沛之上，还做到了宽广的声场。好的音响系统可不能止步于低音。完整、宽广的声场体验也是重要的。
要做到这些，首先需要优秀的声场布局。真的音乐厅有着复杂的声场结构。而汽车的空间大小摆在这，更需要车厂和音响厂对于车身特点进行量身设计。你看Bose Panaray的音响系统搭载了34个扬声器，以Articulated Array铰链设计排布（扬声器按精确设计的角度排列）造就了极具空间感的声场，按照Line Array线性阵列设计（多只小扬声器代替单只大扬声器）让声音在水平和垂直方向都广阔均匀又逼真精确。这些设计的加持下，声音始于车身，超越车舱局限。
好的声场设计不只是停留在纸面数据，还能让每一位乘客都有相同的体验。毕竟音乐无论如何是从我们双耳进入，但是车上的人可能会有不同的位置、朝向甚至身材（高低、共鸣程度等等），结合了计算才能做到听得好。专为CT6车身设计的设计，综合定位系统，才能让车上每一处地方都有着均匀的体验（是不是有点音乐厅味道了？在技术层面，结合Bose在心理声学的研究积累，声场定位宽广、精确。虚拟环绕声是现在的必需品，它就是来自于物理计算和听觉认知的跨学科互补。Surround Stage信号处理技术让每一位乘客都能获得如同音乐厅一样的声场定位，让声音实现准确定位；而Centerpoint虚拟环绕声技术也让音乐中的器乐和人声准确定位，精妙分配。在硬件层面，头枕里的超近场扬声器配合TrueSpace2信号处理技术更能加强临场感。
这些设计与技术精妙结合在一起，可以让醇厚的古典交响不会过重，让动感的说唱不会音频浑浊。这才能让「听」完美加入「驾乘体验」。
隔音与ANC主动降噪技术
噪音可是听歌的最大威胁之一。毕竟汽车在高速或低速奔驰时候，车体难免会与空气摩擦，而嘈杂反复的路况环境会干扰音乐。所以不用「适应性」的算法是不可能达到完美的降噪体验，只用被动的降噪大概率只能管住低速行驶体验，保不了高速驾驶的听音体验。主动和被动降噪相结合可以达到更好的体验。
第一是基于声学算法的主动降噪：「适应性」算法保证清澈的声音体验。正如现在各个耳机旗舰厂商一样，好的车载系统能做到主动降噪ANC。多个麦克风识别噪音源后，在音响播放时加入了反相波形，一正一反，引擎的谐波噪音被大量抵消。但让驾驶员喜爱的引擎声浪在ECE系统下得以优化。
第二是做好隔音：削减外界噪音传播，构建静的环境。在隔音角度，做到了「银行级」NVH整体降噪。低风阻的外形和NVH车身结构从物理上避免了噪声产生，而baffle材料和油漆密封胶填充、5毫米静音夹层玻璃与仓板填充技术更是隔噪、吸噪。
最后值得一提的是，隔音减震材料相当环保！CT6中应用了新型水性隔音材料（LASD），替代传统沥青阻尼材料，提升隔音性的同时，能有效避免传统吸音材料受热后释放的有害气体，提升车内空气质量。
所以说来，一辆好车不只是机械之美，不只是速度和操控之妙，不只是内饰之瑰丽，还得要说到大家忽视却构成驾乘体验的听。
参考文献
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