本
文
摘
要
海底的深度如果超过军舰锚链的长度，那么军舰如何在海上泊锚？
船锚就相当于船的刹车，军舰一旦需要固定某处停泊，那么一般就会进行抛锚，但是抛锚地不是胡乱选择，一般在海图上会有明确标注，选择的大部分是风浪较小，海底起伏不大的泥沙地形。船锚在被抛下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移动之后会拖拽船锚在海底钩入土沙层，加之船锚拖地带来的一系列摩擦力就可以将军舰牢牢固定住而不至于被风浪带的到处跑。
由于必须留给锚链足够的缓冲迂回幅度，且锚爪只有在在锚链倾斜后才能抓地，因此军舰下锚的海水深度一般不会超过船锚总长的三分之一。船锚的长度以锚链为主，锚链以节为单位计算，按照国际标准，一节的长度为27.5米，普通的七千吨级驱逐舰的船锚长度大约在15节左右，也就是400米长度，因此驱逐舰抛锚的海区深度一般最深也就是100米左右。而航母因为体量大，活动范围广，因此锚链长度就大的多，如美军主流的尼米兹级航母锚链长度达到了57节，长度超过1500米，按照三分之一计算，尼米兹级航母最深的抛锚海域可以达到500米水深。
（尼米兹级航母船锚）
然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度达到3795米，有80%以上的海域水深都超过了500米，也就是说即使是美军航母，也只能在极少数地区进行抛锚，那如果要在水深几千米的深海抛锚，该怎么办呢？
（全球海洋深度分布图）
有些人会想当然得以为，增加锚链的长度不就够了，我只能说一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的锚链也就越粗，如果无限制增加锚链长度，那重量将是船体和起锚机无法承受之重！
（重型锚链一不小心就是这个下场）
尼米兹航母1500米的锚链重量就已经达到了惊人的500吨，如果需要在深度11000米的马里亚纳海沟抛锚，锚链长度必须达到3万米以上，重量将会超过1万吨！别说起锚机根本带不动，就是放这些锚链也要占据太多空间，完全是捡了芝麻，丢了西瓜，得不偿失！
（尼米兹级航母放锚）
大海深处充满神秘，船员在海上最忌讳做的事是什么呢？
目前被人类所探索的海域不足百分之五，对于我们远洋海员来说，每天都要在这些未知的海员里面航行，经常会遇到一些用科学无法解释的现象，因此很多老船员内心都充满了敬畏之心，把这些现象归根与所谓的海神。所以在我们海员这个职业中也行成了一定的行业忌讳，对于新上船的年轻人来说，由于不懂这些规律，很容易触碰到，最后被老船员所嫌弃，特别是船上的船长是南方人的话，他们会更加忌讳新船员的行为，一不小心就有可能被船长赶下船。
我作为一名远洋船员，第一次上船的时候也因为不懂这个行业的忌讳，遭到了很多老船员的批评和责怪。让我记忆最深的就是大家一块吃饭的时候，桌子上有一道菜是清蒸鲤鱼，鱼的一面已经被大家吃的差不多了，需要给鱼翻一下身。因为鱼距离我很近，我就帮忙用公筷翻一下，当时我嘴里还说着“我把鱼翻一下啦，都吃不到了”！这个时候都没有回答我，我以为大家都没有听到，又大声问了一次。就在这时水手长用筷子 *** 地敲了我的手一下，也没多说话，我当时还委屈，为什么打我呀！后来吃过饭，水手长来到我屋子里，轻轻的给我说：在船上，特别是在深海里面，别说“翻身”这样的话，寓意不好。另外我们在深海里面，这里就是鱼的地盘，我们在船上吃鱼本来就不太好，万一被海神听到，会刮大风行大浪惩罚我们的。听他说的神神叨叨的，好像真的经历过一样。但是既然大家都忌讳，那我以后也就要注意了。
大型军舰都是怎么下水的？
我是冬雨AK,我来回答
大型军舰的下水方式有船坞下水，船台倒滑下水 船台侧滑下水，其他的吊运式下水和浮动船坞下水一般适合小型舰艇
船坞下水
这里指固定船坞式下水，原理很简单，就是在造船厂的船坞里建造好了之后，将水放进船坞，利用舰艇自身的浮力完成下水，然后由拖船将其脱出船坞，这种方式是最稳妥安全的，只是速度会比较的慢一些！适合吨位非常大的航空母舰 两栖攻击舰 大型综合补给舰等
船台倒滑式下水
这种下水方式也是最常见的，在船体地步铺设一条通往水边的滑轨，在舰艇建造完成之后，切断绳索，船首超前，船尾向后，缓慢的划入水中，它一般适用于大型驱逐舰，优点是相对比较安全
船台侧滑式下水
这是最好玩的下水方式，也是通过滑轨的方式，只是它将滑轨铺设在舰体侧面，然后船体横向划入水中，巨大的船体常常会随着冲击力左右摇摆，所以对战舰的平衡性和建造工艺要求比较高，但好处是简单快捷
以前都说一个强大的国家绝对有一个强大的海军，当我们看到一支包含了多种不同舰艇以编队形式航行的时候，有没有想过这些动则几千吨、几万吨的大型军舰都是怎么下水的呢？其实根据舰艇下水方式的不同主要分为船台后退下水、船台侧滑下水、船台垂直下水、、固定船坞下水、浮船坞下水这几种下水方式。船台后退式下水：这种下水方式是最为普遍也是最为常见的一种下水方式，其最大的优点就是整个船台结构简单，投入成本低，军舰建造完成后依靠重力自行滑入水中，所以被很多造船厂所采用。在整个建造过程中军舰分段在船台的斜向滑道上组装完成后，拆掉固定装置后，军舰直接在重力的作用下滑向水中。至于为什么是后退式下水而非前进式下水，是因为很多军舰的船艏位置都装有精密的声呐等设备，所以为了保障其安全都会选择船尾方向后退下水，当然这种下水方式也有缺点就是，为了保护船尾的螺旋桨在后退下水时不会被冲击损坏，都是选择在船舶下水后再在水下安装螺旋桨。
船台侧滑下水：后退式下水虽然结构简单、普遍，但是对于场地占地面积过大也是个问题，特别是对于下水滑道位置的安全吃水深度有一定限制，所有有些船厂会选择另外一种下水方式----船台侧滑下水，这种下水方式和后退式下水建造和下水过程基本一致，只是下水时方向不一样罢了。
船台垂直下水：这种下水方式初期建造成本比较高，所以并不是很普遍，但是这种下水方式有很多优点，比如其下水过程稳定，不会对军舰造成伤害，而且适用于某些室内建造的军舰下水，比如一些涉密或者高端军舰在室内建造完成后，通过平板移动车等形式从室内转移到室外的船台后，船台下沉到海水中，船舶自动浮起后被拖轮拖出。而且其相比后退式或者侧滑式下水方式不能安装螺旋桨或者声呐而言，其可以全部安装完毕后整体下水，省略了舾装时水下安装的麻烦，所以特别适用于某些大型军舰、潜艇或者配备了推进吊舱的军舰，比如我国055型导弹驱逐舰首舰和英国的机敏级核潜艇就是选择船台垂直下水方式。固定船坞下水：固定船坞下水一般适用于吨位较大的几万吨级大型船舶下水，因为这类几万吨级的大型船舶自身重量都比较大，所以为了保证其安全下水，都会直接选择在船坞内建造成功后，给船坞内注水后再打开坞门，完成下水的大型船舶依靠拖轮从船坞内使出前往舾装码头等待进一步建造，比如我们大家熟悉的航母基本都是采用这种下水方式。当然有些时候如果需要大批量建造一型军舰的时候，为了节省时间提高造船效率，也会在一个不急用的大型船坞内，通过隔板将整个大船坞分割成好几个小船坞，然后在每个小船坞内同时建造多艘军舰，最后再拆掉这些隔板，军舰和航母一样通过注水后驶出船坞。浮船坞下水：对于有些军舰比如潜艇而言，因为其建造过程基本都是选择在室内进行，建造完成后通过平板移动等方式转移到室外的垂直下水船台或者浮船坞内，然后浮船坞注水下沉，潜艇浮起后被拖轮拖出完成整个下水流程。当然浮船坞使用更多的还是舰艇维修时，特别是对于某些突发动力故障不能航行的军舰而言，浮船坞的出现可以通过自航或者拖航的方式抵达出事军舰处，让后托起整个军舰并现场实施动力抢修或者将其运回船厂检修。同时对于某些维修保养时间很长的军舰，浮船坞可以根据需求航行到任意地点，不会对空间紧张的船厂码头形成排挤。
