本
文
摘
要
根据乘联会最新数据统计显示，2021年国产狭义乘用车全年零售销量达2014.6万辆，同比增长4.4%。尽管总销量稳中有升，但这其中依然有不少新车乃至于过去热销的神车跌落神坛。
（以下数据均来源于新车上险量）
智跑 销量：40771辆
2021年智跑焕新升级，带来了智跑Ace，可是起亚的这张“A”牌，并没有发挥王牌的作用，相反销量几乎腰斩，全年累计销售新车40771辆。
智跑卖不好，既不是颜值不够，也不是价格虚高，而是在错误的时间进入了错误的市场。其所处的13-15万价格区间，自主品牌表现太过强势，CS75PLUS、第三代哈弗H6、瑞虎8 PLUS，还有宋PLUS DM-i、星越L，任何一款国货都可以在三大件、颜值、空间方面超越智跑。
想凭借一台2.0L自吸，和起亚今非昔比的合资牌子PK国货，Ace实力显然不够。
新奇骏 销量：13344辆 12月销量2626辆
半年销量不过13344辆，新奇骏基本已宣告凉凉。
有一说一，这一代奇骏无论是造型设计，还是内饰用料质感，在日系三强面前都是无可争议的第一，而且驾乘和储物空间对比CR-V、RAV4也有优势，可问题是新奇骏自以为口碑无敌，一款售价18万起的合资紧凑型SUV竟然还用一台三缸机，销量差也就不意外了。
如果降3万，15万起售你会考虑新奇骏吗？
奥迪e-tron（国产） 销量：1439辆
2021年宝马iX3全年销量22683辆，奔驰EQC是5993辆，而奥迪e-tron全年销量仅有1439辆，在任何细分市场，BBA销量差距从未有如此巨大过。
奥迪e-tron之所以卖不动，一方面是定价，国产之后的e-tron并未见其诚意，54万的起售价远超宝马ix3、特斯拉Model Y；另一方面则是产品实力，无论续航还是零百加速性能，e-tron在同级都没有优势。
对于奥迪而言，电气化已被宝马甩在身后，未来任重而道远啊。
标致5008 销量：3326辆
在我看来，无论凡尔赛C5 X有多火，像标致5008这样的旗舰车卖不动，法系车在中国市场就谈不上复兴。
作为一款中型SUV，价格卖到日系紧凑型SUV的价，一年却仍然只销售了3326辆，标致5008的问题绝非法国人傲慢、不懂中国市场那么简单。
对于神龙集团而言，接下来最重要的就是如何让法系的标签在用户心中根深蒂固，提升品牌影响力，让消费者知道有标致、雪铁龙的存在。
讴歌RDX 销量：3290辆
讴歌已经跌无可跌了，两款国产SUV加上几款进口车，讴歌全品牌年销还没破万，核心主力讴歌RDX全年销量仅有3290辆，只有宝马X3单月销量的一个零头。
RDX卖不好，除了讴歌“长安王”的名号太响，关键还是产品和渠道太弱。这款豪华中型SUV，空间一般、质感一般、颜值一般，纵然有10AT和SH-AWD四驱系统也无济于事。何况讴歌在中国市场渠道少，售后服务能力差，也就没有多少消费者愿意花三十多万尝鲜了。
不引入新车、不拓展渠道，讴歌在华似乎已经选择了躺平，而按照这个节奏，等待广汽讴歌的恐怕只有退市。
索纳塔 销量：9000辆
和法系一样，韩系车现在的问题也是旗舰车卖不动。
一度被视为北京现代崛起希望的十代索纳塔，自从上市以来销量一直不温不火，去年总销量仅有9000辆，不及日系雅阁、凯美瑞、天籁的单月销量。
其实从价格和配置来看，索十已经给足了诚意，销量差有造型因素，但更重要的还是北京现代江河日下的品牌力撑不起这份售价。
名图 销量：7269辆
北京现代曾经有多辉煌，今天的名图就有多惨。
在2016年北京现代达到顶峰114万的时候，名图当年贡献了近15万台销量，是彼时北现除索纳塔之外，单价和利润最高的一款轿车，地位不言而喻。
可是自2017年开始，在长达四年的时间里，名图不曾换代更新，而这段时间自主品牌不断崛起，帝豪GL、逸动PLUS迅速抢占A+级轿车市场，加上速腾等合资车的强势表现，名图渐渐在轿车市场销声匿迹。
去年名图终于迎来了焕新，可是一方面造型设计差强人意，一方面恰逢星瑞、秦PLUS DM-i的爆发，卖不好理所应当。名图的惨败正应了那句话：一步错，步步错。
凌尚 销量：4531辆
半年销量4531辆，月均销量三位数，凌尚可以说是整个丰田家族销量最惨的轿车了。
按理说有丰田的品牌加成，又有TNGA平台的加持，凌尚不至于销量这么差，但是去年A+级轿车市场的竞争太激烈了，国货有星瑞、秦PLUS DM-i，合资思域、威朗Pro刚刚完成升级，再加上速腾，凌尚想凭借2.0L+CVT组合突围显然不可能，何况还有产品力高度重合，起售价更低的“姊妹车”亚洲狮，凌尚自然是卖不动。
除了以上这8款车，你觉得还有哪些车销量惨淡？
