我们在买车时都听过这样一句话：选销量高的车准没错。但是在汽车市场，往往有这样一类车，虽然销量一般，但在同级别车型中依然很能打，口碑也不错，车主说买了不后悔，今天我们一起来盘点下。

标致508L

指导价：15.97-22.47万元

在众多车企中，法系车一直是特立独行的存在。比如标致，品牌影响力孱弱、保值率低都是导致508L卖不好的原因，但不可否认的是，这仍是台好车。

外观上獠牙式的日行灯很有辨识度，战斗式的内饰布局以及个性十足的平底方向盘更是合资车型中的一股清流，看上去就很有驾驶欲望。

最关键的是，标致508L拥有法系车独特的操控性能和底盘 *** ，精准的转向和软硬适中的悬架支撑带来更高级的行驶质感，在同级别车中难逢对手。

如果厂家能更迎合中国消费者的喜好，价格更有诚意一点，可能销量还会迎来转机。

星途凌云

指导价：14.79-17.99万元

虽然星途凌云的销量不温不火，但是开过的人都知道有多爽。

搭载的2.0T星核动力堪称国产发动机天花板，提供了高达261Ps/400N·m的动力参数，加速迅猛、后劲很足，匹配的7DCT变速箱换挡积极，开起来就像是SUV中的小钢炮，此前我们实测零百加速成绩仅为7秒左右，完全能和合资豪华车型并驾齐驱。

如果星途凌云能独享这套动力总成的话，相信销量一定能上去。

福特EVOS

指导价：19.98-25.98万元

福特EVOS也想靠跨界SUV翻盘，没想到一上市就遇冷。5月份销量仅为472台，真的是因为产品力不行吗？

当然不是，“势能美学”赋能下的外观彻底摆脱了以往福特的“油腻”和中庸，1.1米的4K高清屏非常有视觉冲击力和科技感，格调直逼新势力车型，并带来更好的人机交互体验，支持分屏操作，主副驾驶互不干扰。

再加上全系搭载福特2.0T＋8AT的黄金动力总成，客观地讲，福特EVOS的产品竞争力不输任何同级别车型。

只是，19.98万元的起售价让众多消费者直呼受不了，要是终端优惠幅度再大点，也许就真的能翻盘了。

奥迪A7L

指导价：44.97-77.77万元

如果不是上汽的“魔改”，这台车可以卖得更好。真的是这样？

答案肯定不是，相关数据显示，进口奥迪A7的1-4月份销量只有1230辆，这就说明了50万级别运动轿跑的受众群体本来就很少。

而国产A7L和进口A7相比，虽然取消了溜背造型，却换来了更大的空间、更强劲的动力以及更便宜的售价，并且保留了无框车门，在优雅和运动之间得到了平衡，说白了，依然逃不过真香定律。

只不过混乱的产品定位和“5E”并没有拉开差距，售价还更贵，现如今，唯一能够“挽救”销量的办法，可能只有降价了。

林肯Z

指导价：25.28-34.08万元

虽然销量没有达到预期，但从外观到内饰，林肯Z都是林肯家族有史以来最亮眼的车型。

优雅的车身线条加上溜背造型、隐藏式门把手，年轻人喜欢的元素它都有，那块贯穿整个中控台的液晶大屏可以说非常惊艳，迎面而来的都是科技感，操作系统采用卡片式交互方式，逻辑简单容易上手，此前同事去店里体验过，不仅震撼，还相当丝滑。

而林肯在动力上的无差别对待一直都是备受好评，全系2.0T＋8AT，246Ps的动力参数更是甩开奔驰C级一大截，总之，要颜值有颜值，要动力有动力。

如果想销量更高的话，林肯需要做的，就是在品牌力上多下点功夫了。

凯迪拉克CT4

指导价：23.97-25.97万元

明明是豪华车，却卖着普通合资车的价格。全系优惠4万左右，低配车型裸车价不到20万，即使这样也没能卖好。

诚然，局促的后排空间确实不适合家用，但CT4的车型定位就是纯粹的驾驶者之车。

同级少见的纵置后驱车型，50∶50的车身配重比，加上全系2.0T高功率发动机，最大马力237Ps，“强大的心脏”让它的官方零百成绩仅为6.9s，开上这台车，体验着大马力后驱带来的快乐，你的脑海里就会想起那句“无后驱，不豪华”的经典广告词。

英菲尼迪Q50L

指导价：26.48-38.98万元

英菲尼迪在北美市场其实很受欢迎，入华之后一直水土不服，销量不佳，旗下的豪华中型轿车Q50L就是个很好的例子。

全系搭载的2.0T＋7AT动力总成，还是奔驰M274同款发动机，并且不分高低功率，后驱设计加上前双叉臂式、后多连杆独立悬架，“三大件”完全可以媲美主流的豪华品牌。

不仅如此，英菲尼迪Q50L终端优惠基本上都有7-9万，性价比非常高，可即便是这样，销量也没有起色。

给厂家个忠实建议，8年没大改了，早点换代吧，实在不行，换个车标也行。

迈锐宝XL

指导价：16.49-21.99万元

迈锐宝XL可以说是混得最惨的合资B级车，不过这得归咎于太“宠”消费者了。

你说不喜欢三缸发动机，它就换成1.5T/2.0T四缸发动机。你说想要大空间，现款的迈锐宝XL都能和迈腾、雅阁掰手腕了。你又说，卖得太贵了，现在的终端优惠达到4万，入门版价格都到12万级了。

我倒觉得迈锐宝不是产品力不行，而是频繁地更换动力总成以及降价策略让老车主的“口碑”下降，准车主们不敢下手，谁也不知道下一次改款会不会更好或者更便宜？

雪铁龙C6

指导价：18.99-27.59万元

作为雪铁龙的旗舰车型C6 ，现在的月均销量只有几百台，甚至不及雅阁、凯美瑞等主流B级车销量零头的零头，即便是这样，它的产品力依然值得肯定。

神龙集团最拿手的底盘技术在雪铁龙C6上完美体现，AMCS大师级平顺底盘结合液压减震及1Hz控频技术，将舒适性与操控完美融合，过弯极限更高，高速行驶也更加稳定。

不过，法系车逐渐没落、4S店太少，想买还不一定买得到。

Jeep牧马人

指导价：44.99-55.99万元

说牧马人是Jeep的灵魂车型，应该不过分吧，谁也没想到，就是这样一台从头到尾都很越野的车，销量只有三位数了，但它是好车吗？

肯定是，即使现在的坦克300看起来也很硬派越野，但在牧马人面前，也只能是”弟弟”。非承载式车身+Rock-Trac分时四驱+前后五连杆整体桥式非独立悬架再加上242mm的最小离地间隙，都是在彰显牧马人强悍的越野优势。

不仅意味着纯粹的越野乐趣，牧马人发展至今，还能带来品牌、历史、情怀等诸多附加值属性。

而销量不好，无非是真正玩越野的人越来越少，又或是已经找到了像坦克300这样的平替车型了。

总结

销量不是衡量汽车好坏的唯一标准，可能既有品牌原因，也有营销差异导致，又或者是定价太高等等，这些都不是最重要的，关键作为消费者要理性看待，不能人云亦云，选择适合自己的车型才最重要。