本
文
摘
要
2022年已悄然走过，各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”，尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下，一系列问题被暴露出来。
汽车门网通过对2022年收到的投诉进行分析，已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。此后，我们又将目光转向了年度热点投诉问题，总结了包括“交车难”、“车机减配”在内的2022年度十大投诉关键词，并一一进行盘点，分析集中投诉背后的缘由。
随着一期期内容的发布，2022年度十大投诉关键词的盘点已近尾声，本期内容，我们就来聊一聊最后一个关键词——“锁电”。
厂家私刷锁电程序 致使小蚂蚁断电频发
小蚂蚁是奇瑞汽车旗下的一款微型电动车，凭借低廉的价格获得了不少市场关注度。在锁电问题上，小蚂蚁2022年投诉指数181.65，位列榜单第一名。
根据投诉数据，多位车主对小蚂蚁进行日常保养时，被厂家通知车辆需要升级BMS程序，但升级后却出现了“断电”现象，续航里程也缩短了40公里。车主问询后，4S店表示：对于私自刷BMS程序一事，都是按照厂家的要求进行的，当时也告知了车主。
比起中高端车型，小蚂蚁这款微型电车的利润十分微薄，它更多地承担的是为企业赚取新能源积分的作用。而当2022年电芯的原材料金属镍价格创新高后，电池组的价格也随之飙升，企业造车成本进一步提升，这对于本就“亏钱”的微型车来说可谓雪上加霜，小蚂蚁的生存之路更加艰难。
AION S 打着OTA升级的幌子降低电池容量
作为广汽埃安的拳头车型，AION S上市两年就达成了10万销量，但光芒背后，锁电问题一直是AION S无法散去的阴霾。
2022年初，广汽埃安在未告知客户并经客户允许的情况下，通过后台OTA升级电池管理系统（BMS），对大批AION S车型人为地降低了汽车动力电池可用容量，导致客户购买的车辆与工信部备案的指标所差甚远，资产严重缩水并侵犯客户隐私。
值得一提的是，早在2020年，广汽埃安AION S就被曝出“锁电”行为。当时，广汽埃安厂商和4S店联系部分车主，以FPC有缺陷为由，强制性要求车主前往4S店更新软件并直接锁电10%。不同的是，该问题第一次出现时，广汽埃安还顾惜名声，给予车主每月1000元的补贴。而去年12月，埃安的做法“变本加厉”，竟在未告知车主的情况下强行锁车。这种极端的行为已涉嫌违法，恐怕会进一步降低车主对埃安的信任度。
欧拉iQ多车自燃 以升级为名降低电池快充速度
2021年夏天，多辆欧拉iQ被报道出现在充电时出现车辆自燃的情况，给车主的人身安全和财产损失造成了极大危害。随后，欧拉方面以车辆存在电池热失控隐患为由，召回了16216辆欧拉iQ。
不久后，各地欧拉投诉量骤升，原因是欧拉iQ升级后快充时间延长，充电功率下降，续航里程缩短，致使车辆与购车时的性能严重不符。而此次欧拉召回车辆时，并未告知车主车辆升级后发生的变化，也未对车主进行任何补偿，车主认为欧拉此举侵害了他们的消费者权益。
据了解，电车在快充状态下是极其考验电池管理系统的，如果安全分配电流给每个电芯，可有效防止自燃发生。因此，车企为了防止用户过充，通过“锁电”有效地约束锂离子，这样就能降低电池自燃带来的危险状况。其实，车企注重用户安全本身无可厚非，但锁电致使续航里程缩短带来的损失不应由车主承担。作为一个想要长久发展的新能源品牌，欧拉应该正视车 *** 益，用更加公开透明的方式解决问题。
威马EX5深陷泥潭 无力顾及“锁电门”
如果用一个词来形容威马的2022年，大概率是“九死一生”。这一年，威马裁员、降薪、员工 *** 、门店关闭、上市受阻……一桩桩一件件，无不说明威马正处于生死边缘，与这些生死攸关的大事比起来，锁电反倒显得微不足道。
据威马EX5车主反馈，他们前往4S店保养后，出现了付费充电的度数和车机显示的充电度数不一致的问题。显然，这是威马“动的手脚”，通过BMS电池管理系统将EX5的电量“锁住”了一部分，导致车辆的实际续航从200Km降低至120Km，严重违反了契约精神。
对威马而言，负面新闻缠身时，或许没有多余的精力来考虑“锁电”这件小事。但用户始终是车企的立足之本，即便有朝一日威马通过借壳上市的计划融到了宝贵的资金，但那时已经失望透顶的用户是否还愿意再给威马一次“改过自新”的机会呢？
写在最后
总的来说，车企“锁电”的原因是各地电池起火造成的自燃事故频发，车企出于安全因素和名声考量，只能采用“锁电”的做法避免电池组起火爆炸。但即便如此，车企都应开诚布公地与车主说明情况，并将车主损失降到最小，而不是通过系统升级的方法企图瞒天过海。
