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九号平衡车与nano的区别(segway ninebot mini pro九号平衡车)

“ 这是全世界第一辆能够自主平衡的人类运输工具,它能改变全球 60 亿人的出行方式 ”,迪恩·卡门在 2001 年推出 segway 平衡车时说道。就连乔布斯也盛赞平衡车是天翻地覆的创新,具有与 PC 一样的革命意义。

但,乔布斯也提出了赛格威平衡车存在的问题:设计不够优雅,没有人性,并且售价过于高昂。

赛格威创始人迪恩·卡门

平衡车从诞生到走进千家万户,主要有两方面的进化:售价和体积。早前平衡车的应用范围是面向 to B 市场,例如,军警安保、小区物业、机场地勤、旅游景区等领域,对于个人来讲,8 万售价的赛格威多少有点遥不可及。随后,九号公司看到了其中的商机,通过牺牲一部分没那么重要的性能,加上国内供应链、人力成本方面的优势,最终在 2015 年推出面向大众消费市场的九号平衡车 mini,体积大幅缩小,足以拎回家或放在后备厢,更重要的售价仅需 1999 元。也就是如此亲民的售价,九号平衡车实现了每年超过百万的销量,作为对比,赛格威当时的年销售量只有几万台。如今,九号公司也推出了 mini Pro 的产品迭代:九号平衡车 mini Pro 2。轻而强壮,圈内的性能小钢炮平衡车根据身体重心的倾斜实现行进,如同人身体一部分,所以「人性化」才会被优先考虑到设计理念中。九号 mini Pro 2 的造型如同其名,体积十分迷你,车架和轮毂采用超轻镁合金,整车仅 13.6kg,随手能提起。九号 mini Pro 2 与前代改变最大的是新增越野属性,越野体现在两个层面,首先轮胎升级了 10.5 英寸高弹真空越野胎,凸起的防滑胎面可有效增加抓地力和越障能力。其次,动力上配置 335Wh 大容量电池,800W 双电机,为需要大扭力输出的场景提供了硬件基础。远观九号 mini Pro 2,它以静止的姿态屹立在路面上,黑白搭配几乎是所有科技产品的常用方案,也是最不容易犯错的配色,但难免有些单调,好在转向杆两处红配色点缀,稍稍打破了沉闷感。开关按钮和状态显示被安排在正前方,启动平衡车后需在手机端进行解锁。显示面板下方为双前大灯,可设置自动感应与长亮,为夜间出行提供安全保障。整体做工细节上仍有许多值得称赞的点,例如高弹 PU 发泡脚控垫,表面做了防滑处理,能稍微减少地面颠簸带来的震动;包裹式加大挡泥板,保证路过涉水路面不被溅得一身;还有适配不同身高人群的伸缩脚控杆等等。作为一款炫酷的玩具,怎么少得了灯效加持,除了尾部流水线灯带,九号 mini Pro 2 还新增了幻彩轮毂氛围灯,灯效样式可通过手机端调节。如果还觉得不够酷,轮子两侧的立体声扬声器,或许能让你成为街上最靓的仔,单独连接蓝牙后可播放音乐,只不过音质属于听个响级别。易上手,更像是成年人的大玩具当第一次踏上平衡车时,每个人都是害怕的,相比单车或滑板车的前后轮设计,平衡车两轮并排固定的方式,天生让人感到不稳,并且没有着力点供人把握。记得小时候在马戏团看表演,杂技演员骑着独轮车在舞台上行走自如,仔细观察,演员一直在前后摆动调整重心,平衡车原理亦是如此。自平衡是九号 mini Pro 2 最让人称奇的地方,同时是车子运转的关键所在,其设计灵感的原型就是人体。

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“平衡车”也称为体感车,因为它能感应身体重心的变化,根据驾驶者姿态的变化而改变。自平衡的运作是一种名为“动态稳定”的技术,利用内部的陀螺仪和加速传感器检测姿态,精确判定车身的状态倾斜或运动趋势,最后通过驱动电机进行相对应的补偿,从而让车辆始终维持平衡。当驾驶者旋转脚控杆时,运行系统会相应地控制左右两边的速度差,以此实现车体转向。

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理解完原理,相信有信心踏上平衡车了。易用性平衡车推出时,易学习是其推广的核心优势,即便不会骑自行车的人,通过陀螺仪的协助也能在短时间内掌握驾驶技巧。为了考验平衡车对新手的门槛高低,笔者邀请了编辑部同事轮番体验,虽说大家都担心会摔倒,但每位同事掌握一定技巧后都能骑上几圈,足以说明平衡车的易用性。由于特殊的结构,左右轮利用差速甚至能完成原地掉头,并且由于转弯半径足够小,在狭窄的空间穿行表现出优越的灵活性。驾驶者一旦克服了平衡的恐惧,双轮车还是十分好操作的,汽车圈里有句话叫人车合一,用来形容平衡车最合适不过。比较贴心的是骑行过程中出现倾斜角度过大、超功率提醒、撞击、悬空等情况,九号 mini Pro 2 会通过语音进行安全提醒。而对于较为激烈的驾驶,除了语音提醒外,踏板会向后翘起强制减速,此时必须及时调整重心,直至九号 mini Pro 2 踏板恢复平衡。持续爬坡,平衡车发出超功率提醒值得注意的是,驾驶者的体重、产品和惯性拥有一定关系,当体重超过一定程度,平衡车的负载越重,需要克服的惯性也越大,最直接的影响是爬坡能力或过减速带都会被限制。九号 mini Pro 2 上配备的 800W 双电机,电机的理论输出已经超过了新国标电动自行车(400W),笔者 145 斤的体重爬 12 度陡坡时仍能持续稳定输出动力,攀爬能力相当惊人。12 度坡测试舒适性平衡车行驶中驾驶者需始终保持站立姿态,路面的颠簸对腿部影响最大,与其他交通工具可通过避震和大轮圈抵消颠簸不同,九号 mini Pro 2 结构上不具备前者条件,抗震性基本由轮胎决定。笔者在测试路段 1 个多小时骑行下来,首先是长时间固定站立,脚底明显感到酸胀,其次不同路面对平衡车稳定性有着较大影响。测试路段途经大理石、格子砖、绿道、砂石、水泥路,虽然轮子是 10.5 英寸充气轮胎,比电动滑板车大上不少,但实际骑行告诉我,除了大理石、水泥路、绿道能接受外,其它地面都明显受到强烈颠簸冲击,几圈下来浑身处于麻痹状态。格子砖路面对平衡车来说,提升抗震性的最佳方案一定是增大轮胎尺寸,但又恰恰与 mini 产品的定位相违背,只能说鱼和熊掌不可兼得。综合来讲,九号 mini Pro 2 要想获得好的舒适体验,对地面平整度较为苛刻,适用场景以光滑地面为主,其次以它的体积很难支撑数小时骑行,长时间固定站立对腿部和腰有着不小考验。不平整大理石路面便携性一款出行工具便携性,决定了用户的使用场景,九号 mini Pro 2 作为迷你款产品,在设计阶段就将小而轻作为首要目标。笔者周末在前往海边游玩时,将九号 mini Pro 2 放置在汽车后备箱,去到一处好景点随时拿出来遛遛弯,实在惬意。但平衡车与单车不同,因路况的复杂性,很多时候是需要提着走的。例如,上下楼梯、过台阶、过马路等等,而九号 mini Pro 2 没有拖行设计,也没有专门的提手,最后只能狼狈地抬着走。九号 mini Pro 2 的便携赢在小巧轻便,输在没有拖行/提手设计。驾驶乐趣平衡车之所以能成为引人瞩目的出行工具,很大程度是如身使臂的直观操作感,试想人群中都在骑自行车、滑冰鞋、电单车,而你踩着小小轮子,通过身体倾斜前进,偶尔还能来个 360 度原地掉头,这样的行为定会惹来途人围观。除了新鲜感,九号 mini Pro 2 利用转弯半径小的优势,能穿梭于各种小街小巷。当你做作为爬山工具时,九号 mini Pro 2 稳定的动力可以持续攀爬上坡,完全不费力,还能好好欣赏山间美景,谁能拒绝一台省力又小巧的平衡车呢。九号 mini Pro 2 的乐趣还体现在拓展配件上,通过购买官方的卡丁车,平衡车的玩法不再局限于一种骑行姿态,并且动力也得到了充分释放,800W 双电机在卡丁车模式下时速由 18km/h 提升至 27km/h,0.7G 最大加速度,起步快,推背感极强。九号 mini Pro 2 真正做到了既可体验卡丁车的速度 *** ,也能享受平衡车的休闲代步。续航方面,九号 mini Pro 2 官方宣传续航为 35km,笔者在公司出发,途径人行道,一直延马路爬坡到塘朗山再绕回公司,总路程为 11.85km,耗电 44%,显示剩余里程为 22.7km,考虑到过程中经历了一段持续的爬坡,续航能力基本达到官方标称水平。安全性安全性是平衡车一直面临的问题,虽然双轮平衡车的发展一直在降低操作门槛,但安全性却没有多大改善。它的安全性很多原因在于没有着力点供人去把握,一旦路上碰到障碍物很容易失控,并且用户遇到危险时九号 mini Pro 2 只能做到减速,而并非刹车,导致制停距离相当远。安全隐患还出现在人行道和马路交界处,不同材质路面的衔接存在一定高度差,注意下图刚通过高度差时的晃动,稍不注意很容易人车分离。最后笔者选择下车推行通过,而这样的高度差仅仅是街道上很小的路况。当然,九号 mini Pro 2 在自身安全系数上是做足功夫的,总共 15 重保障,包括:拎起即停保护、倒地即停保护、超限报警降速、智能限速、故障报警、黑匣子等等,自身的安全系数比较完善,骑行者需要注意的是使用场景,最好是道路宽阔、车寡人稀的地方,必要时佩戴护具。写在最后从易用性、舒适性、便携性、驾驶乐趣、安全性几个方面考虑,九号 mini Pro 2 暂且不能成为通勤工具,对路面有着严苛的要求。但从驾驶乐趣的角度想,九号 mini Pro 2 又有远超其它通行工具的优势,适合作为大玩具在公园内玩,智能科技的外形及酷炫,操控感又优于滑板车,是年轻一代的喜爱。回到开头,平衡车的发明者迪恩‧卡门改变全球 60 亿人出行方式的愿望估计很难实现了,但他确给我们带来了很多乐趣。

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