本
文
摘
要
大家都知道，高铁已成为我国一张靓丽的名片，高铁里程已超4万公里，毫无疑问我国已成为全球第一高铁强国，在时速350公里的高铁上，具有绝对的统治地位。那么对于高铁的车型，你知道多少呢？
对于汽车，我们对车型，品牌等是非常看重的，可对于高铁似乎并不是那么重要了！大家所见最多的就是和谐号、复兴号了，那还有其他的车型吗？
时间要回到2007年4月18日，这在中国动车发展史上，是具有非常重要的日子。在这一天，中国铁路进行了第6次提速，这次提速的最大的亮点是，在既有的线路上进行提速，部分铁路开行时速200公里的动车组，从此“动车组”被家喻户晓。
“米其林”动车组：这个算是中国最早的动车组了，是1914年运行在云南滇越铁路的动车组，采用内燃发动机为动力，牵引功率117千瓦，车内配软座19个、硬座24个，运行时速100公里，是当时滇越铁路高端客车和高级公务车，相当于现在的动车组特等座了。该动车组运行至1984年。目前，作为国家一级文物，保存在云南铁路博物馆内。
东风型摩托动车组：这算是现在动车组的鼻祖，也是我国最早的动车研究的成果，该动车组，研制于1958年，属于2动4拖。是中国第一列国产柴油动车组，运行时速120公里。在北京和天津之间进行短暂地运营了2年后停运。
KDZ1型电力动车组：1988年9月完成研制，设计时速140公里，采用2动2拖4辆编组，这是我国第一辆交流电动车组。这个车型，80，90后出生的应该都坐过，1999年昆明世界园艺博览会，开行的昆明至石林之间的“春城号”列车，就是KDZ1型的改进车型KDZ1A型车。
DDJ1型“大白鲨”电力动车组：研制成功于1999年，这是中国第一代高速铁路电力动车组，运行时速200公里，属于“九五”期间重要的科技攻关项目。
DJF2型“先锋号”电力动车组：这是中国最首列交传动动力分布式列车，2001年5月出厂，在秦沈客运专线测试中，创造了时速292.8公里的当时最高时速，其时速就是在现在来说，也是非常的高了，但是后来，该车型停运，到现在也不知道是什么原因。
DJJ2型“中华之星”电力动车组：这是我国自主设计、自主研发、完全拥有自主只是产权的动车组，设计时速270公里，在秦沈客运专线中测试，创造了时速321.5公里的当时最高时速，该车型，在运行中，故障较多，于2007年进行封存退役。
“和谐号”电力动车组：这是大家都熟悉的车型，也是目前在高铁上大量在运营的动车组。2004年中国在引进德国、日本等国高铁动车的基础上，进行了创新改进的车型。应该，这个车型还不算是完全的自主知识产权，但是这次的创新改进，也标志着我国可以自主研制时速380公里的动车组，成为世界少数具备这个能力的国家之一。
“复兴号”动车组：如果说和谐号，还不算是中国完全的自主知识产权，那么到了复兴号，我们就具备了自主研发，具有完全知识产权，中国高铁就真正的走上了世界强国之路。甚至可以说，复兴号是目前世界上最快、最舒适、最安全的在运营的列车。
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