本
文
摘
要
注意榜单！
在本年度十款获奖机型中，1.5L排量机型就占据了七款。其中，有五款为涡轮增压机型，有一款为1.5T轻混发动机，另一款为1.5L混合动力发动机，表明国内发动机市场在向着小排量、高功率方向发展，并且通过熟练应用国际主流、先进技术，多家产品热效率已超过38%。
而在三款2.0L排量机型中，有两款2.0T发动机分别用可变缸技术和CVVL技术，在动力性与节油性上均有出色表现。而在目前国内不太被看好的柴油机领域，上汽大通所带来的产品，通过搭载串联式两级增压等先进技术，在动力性与环保方面达到了世界水平。
一汽-红旗1.5T汽油机
匹配车型：红旗H5
机型亮点：
CA4GB15TD汽油机采用双VVT、米勒循环、智能化热管理等技术。并且拥有良好的NVH水平。另外，5500rpm时即可爆发124kW最大功率，热效率高达39.06%。
CA4GB15TD 发动机是中国一汽自主研发的第三代系列汽油机，是为面向全新油耗、排放法规而打造的全新动力产品。共搭载红旗品牌三款车型，以及奔腾品牌四款车型，满足国6b排放法规。该发动机是基于经济性优先，综合提升动力性和 NVH 水平，同时兼顾 低成本的原则开发。它具有爬坡强，起步快，油耗低，超环保，寿命长，噪音小等优秀特质，是一款节能、强劲、安静、可靠的全能发动机。
在技术方面，采用了11.5：1的高压缩比、米勒循环、智能热管理、电控活塞冷却喷嘴，变排量机油泵等先进技术，实现燃油消耗率低至 218.6g/kWh，热效率达到39.06%。在保持低油耗的同时，达到了1.5L 增压直喷发动机的主流动力水平，在5500rpm即可获得124kW最大功率，在1500~4350rpm即可获得258Nm最大扭矩。一米噪声仅为95dB，综合指标达到国际领先水平。
驾驶感受：
在驾驶过程中，发动机在低转速时的动力输出平稳，当转速达到1500rpm时，258Nm的最大扭矩开始释放，涡轮介入后驾驶者几乎体会不到动力迟滞感。车辆加速虽然谈不上激进，但是整体表现从容。在加速过程中，7挡双离合变速器换挡动作虽然谈不上积极，但是换挡时动力的衔接比较平顺，整体舒适性表现较好。
上汽名爵全新一代MEGATECH 1.5T高功率发动机
匹配车型：第三代MG6
机型亮点：
全新一代15C4E发动机，采用米勒循环、11.5：1高压缩比，配合350Bar高压直喷系统，除了可以获得133kW的最大功率外，在1500~4000rpm时可以爆发出285Nm的最高扭矩。
第三代MG6所搭载的15C4E发动机最大功率为133kW/5600rpm，最大扭矩为 285Nm/1500~4000rpm。采用全铝合金缸体及缸盖设计，实现了发动机轻量化设计。350bar缸内直喷系统配合高压缩比和高滚流气道设计，不仅提升了燃烧效率，在油耗与排放碳颗粒物方面也有所降低。此外，通过采用小惯量电控涡轮增压器，在提升动力响应性的同时，油门控制精度也得到提升。从而帮助展现出更出色的整车驾驶性能。更重要的是，集成发动机减磨技术，降低功耗。采用电子节温器技术，通过ECU精细调校实现智能热管理方案。在NVH方面，通过采用正时静音链传动和低噪声燃油喷射系统，实现了舒适的驾驶氛围。
驾驶感受：
别看133kW的功率调得很高，在实际驾驶中，起步初期的油门在保持一定响应性的同时，总体能够表现出“稳重”的驾驶质感。可以说动力输出十分符合驾驶者预期。到了中高转速，充足的动力储备能够为驾乘者带来一定 *** ，与此同时，声浪的质感也十分引人。7挡湿式双离合变速器能够很好地把握换挡时机，无论提速还是平顺性都有着良好表现，符合人们对于驾驶操控的期待。
东风乘用车公司1.5T汽油机
匹配车型：东风风神AX7
机型亮点：
C15TDR发动机采用电控废气涡轮增压、350bar缸内直喷、高压EGR、双VVT等先进技术，实现了高动力与低排放。热效率达到了39%，而高效版则达到了惊人的41.07%。
东风乘用车公司本次参评的C15TDR发动机最大功率为145kW/5200rpm，最大扭矩在2000~3500rpm时可以爆发出320Nm最大扭矩。在技术方面，该款发动机采用了博世350bar喷射系统，使得喷射平均粒径（SMD）减少17%，因此，燃油雾化效果更好，燃烧也更加充分。此外，该款发动机还采用了高滚流进气道设计，使得滚流比提升21%。高滚流进气道下产生的涡流和滚流都可以增加压缩完成时的湍流强度，使火焰前端发生褶皱，增加火焰前端的面积并加速已燃气体与未燃气体之间的热量传导，提高燃速率。此外，C15TDR发动机还搭载了高压冷却EGR技术，并在此技术上利用发动机冷却水控制再次循环至气缸的废气温度，在保证提升排放质量前提下，又能够降低进入气缸的混合气温度以实现稳定燃烧，以此提升发动机的燃效率。
另外，还通过搭载集成排气歧管、map可变排量机油泵、双质量飞轮、智能热管理模块及降摩擦等技术等，来实现高热效率、高动力性、高响应性和超低排放。C15TDR发动机满足国6b（RDE）排放法规，并具备未来升级国7排放的潜力。综合性能处于全球同类产品领先水平。
弗迪动力 骁云1.5Ti高功率发动机
匹配车型：比亚迪 宋PLUS
机型亮点：
骁云1.5Ti的成功开发，标志着比亚迪在传统发动机开发领域设计、研发，ECU、TCU等控制系统方面，已全面实现正向自主化开发和标定。
弗迪动力所研发的骁云1.5Ti高功率发动机发动机采用全铝轻量化设计，排量为1.497L，最大功率为136kW/5500rpm，在1500~3700rpm时可以爆发出288Nm的最大扭矩。在技术方面，这款发动机采用了众多先进技术，比如：双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等。其中，缸内集成排气歧管可以让发动机冷启动时快速暖机，并通过热管理系统做到更好的燃烧效率。双流道涡轮增压器进一步消除排气干涉，加快废气排出效率，并与小惯量涡轮增压器相匹配，达到改善动力迟滞问题。另外，两级可变排量机油泵，电子调温器等，都为发动机研发的高新技术成果。
驾驶感受：
在实际驾驶过程中，动力输出轻快、顺畅。在7挡湿式双离合变速器的配合下，在加速过程中，动力衔接连贯且平稳，驾驶者几乎体会不到涡轮迟滞感以及换挡后所带来的冲击感。中高速段加速，动力表现充沛，同时，整车NVH表现也较为出色，尤其是发动机，运转十分平稳。然而，到达高速区间，再加速后的动力表现稍显羸弱，此时通过降低挡位，可以迅速提升加速感。
领克汽车1.5TD MHEV系统
匹配车型：领克06
机型亮点：
这款三缸涡轮增压汽油机采用了高滚流、高压缩比、长形程设计，实现了高燃效率。48V BSG电机直接带动曲轴参与驱动，在获得充沛动力的同时，增强了燃油经济性。
吉利JLH-3G15TD（48V）发动机是一款直列三缸直喷水冷增压发动机，采用了最新高效燃烧系统、高滚流、高压缩比、长行程设计，200bar中置直喷，非正圆带轮双VVT，干式长寿命正时皮带、两级可变机油泵、缸盖集成排气歧管，滚子轴承式中空凸轮轴，滚子轴承单平衡轴，钟摆式双质量，使用OW20低粘度机油等多项行业先进发动机技术。微混系统采用了48V BSG高效电机，集成式Ω双向张紧器 ，集成曲轴解耦功能的TVD，长效阿拉米附件皮带等最新BSG相关领先技术，综合扭矩300Nm，功率142kW，具有动力强劲，高效节油，重量轻，结构紧凑，以及良好的NVH性能等诸多优点，这套48V轻混发动机目前已经广泛搭载了博瑞GE，星越，嘉际，缤越，ICON等多款车型上市。
驾驶感受：
别看这是一款三缸发动机，启动怠速时的平顺性表现较好，驾乘者几乎不会感觉到振动感和噪声。在起步阶段，油门设定偏激进，能够带给驾驶者轻快的体验。同时，随着发动机转速的提升，运转依然表现平稳。达到中高速，再提速的动力表现依然出色，整车NVH表现几乎与四缸发动机车型无异。
长安汽车蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机
匹配车型：UNI-T
机型亮点：
这款发动机采用了来自于舍弗勒的智能突轮调相系统、自创AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统、双涡管电控涡轮增压器以及350Bar高压直喷等先进技术。
JL473ZQ5发动机采用铝合金缸盖，利用低压铸造实现双出口、三层水套结构。250℃下抗拉强度提高60MPa，总体强度提升32%。应用长安自创AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统。另外，全可变排量机油泵、活塞、水冷中冷等性能关键零部件应用国产化技术。制造材料及工艺突破国际技术壁垒。在其他技术方面，采用双涡管电控涡轮增压，排气歧管采用双出口集成式设计，内置350bar高压直喷，Smart Phaser智能凸轮调相系统，精准控制燃烧室容积、气道滚流精度等关键参数，实测精度已控制至微米级。外置水冷中冷，全可变排量机油泵，单独可控PCJ，平行冷却等多项技术。额定功率132kW/5500rpm，在1250~3500rpm时可以释放最大300Nm扭矩。
驾驶感受：
在驾驶过程中，初段动力输出并不激进，但是凭借良好的低扭表现，能够营造出轻松的驾驶质感，十分适合日常市区使用。中高速时，提速从容、平稳。而到了高速段，加速稍显乏力，此时变速器降挡反应较迟钝，需要手动降低挡位实现加速的提升。
广汽本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统
匹配车型：凌派（CRIDER）锐·混动
机型亮点：
i-MMD混动系统两台电动机采用异轴布局，结构紧凑的同时，电机在中低速时有效弥补了发动机天然的动力缺陷，使其在拥有出色燃油经济性的同时，动力表现依然可圈可点。
凌派锐·混动所搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统是首次在中国上市，它改善了燃烧速度与平均空燃比均质度，进气口实现PI最优高流动化，且燃烧室表面积/容积比缩小，降低冷却损失，使得发动机最高热效率达40.5%，在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升，为凌派锐·混动提供源源不断。综合功率为113kW，电动机功率为96kW，电动机扭矩为267Nm。
驾驶感受：
在起步阶段以及低速时，以纯电驱动，充沛的扭矩让整车动力性能表现充沛，重要的是十分安静。当车辆进入中高速状态，发动机开始介入，此时发动机并不会参与驱动车辆，而是为电动机提供更多电力。尽管会感觉到一定的噪声和震动感，但是仍处于较好水平。高速行驶时，发动机会通过离合器与车辆连接并参与驱动，此时，发动机正处于最佳的燃效区间，油耗始终能够维持较低水平。值得一提的是，驾驶者可以利用位于方向盘后部的拨片，随时可以对三档动能回收力度进行调节，路遇红灯或者即将进入弯道，则可以通过增强动能回收力度来达到减速的效果，不仅可以提升纯电续行里程，还有助于减少刹车片的磨损。可以说，机械设计十分合理。
上汽通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机
匹配车型: 别克昂科旗
机型亮点：
这款发动机通过凸轮轴的高升程、低升程和零升程，实现了四缸高性能、经济模式以及双缸模式。开辟了降低油耗的另一种途径。并通过EGR的搭载达到了更高水准的排放要求。
第八代Ecotec 2.0T发动机是基于“单缸最优理念”， 采用全新模块化架构开发。该发动机搭载了多个全球首创应用和国内领先的驱动系统技术，融合高度智能电气化技术，使之拥有高性能、低排放、低油耗等优势特点。在动力性能上，这款全新2.0T发动机搭载双流道电动放气阀双涡道增压器，实现低速高扭，在1500rpm可瞬间达到350Nm的峰值扭矩，而且能够维持至4000rpm。在5000rpm时，最高额定功率可达174kW。在燃油经济性上，这款全新2.0T发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，实现2缸/4缸低升程/4缸高升程三种工作模式，以及ATM智能热管理系统使得发动机油耗较上一代发动机大幅降低10%。与此同时，还满足国六B排放标准。
驾驶感受：
在起步加速过程中，9挡自动变速器表现十分平顺，升挡可谓难以察觉。在中高速段急加速时，充足的动力储备能够让这款中大型SUV做出积极的动力响应，变速器又会很合时宜地迅速降挡。可以胜任日常城市、长途旅行等不同驾驶环境。综合油耗为7.4L/100km。
长城汽车GW4N20 2.0TGDI汽油机
匹配车型: 哈弗大狗
机型亮点：
该款发动机支持横置、纵置平台。搭载了CVVL可变气门升程技术，在不同动力需求下，可以通过调节气门开启幅度，让发动机做到更为高效的“呼吸”，增强动力和燃油经济性。
全新一代GW4N20发动机，源自于长城汽车三大技术品牌之一的柠檬平台。为应对国六及以上排放法规、RDE法规和油耗法规要求而设计。整体技术以高效率、低排放、轻量化为目标。具体在燃烧系统方面，采用了高滚流比气道、平顶形燃烧室、采用米勒循环、350bar中置燃油喷射系统、高能点火等技术。在进排气系统方面，采用缸盖集成排气歧管、高滚流比气道、燃烧室气道遮蔽设计、双流道废气涡轮增压器、液压中置OCV相位器、中冷水冷等技术。在冷却系统方面，采用电子水泵和电子节温器热管理系统。与此同时，发动机缸体采用铝合金缸体、曲轴偏心设计、滚针轴承低摩擦盒式平衡轴、低摩擦窄静音链条/导轨、智能启停、涂层轴瓦等技术，热效率达到38.3%。
除了本次参评的哈弗大狗外，此款发动机还会搭载爱第三代哈弗H6上。而作为一个平台化的机型，未来还会扩展出更高效率、更节油、动力更强劲的新一代发动机，助推长城汽车新动力总成的转型。
上汽大通2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机
匹配车型: D90 Pro
机型亮点：
作为柴油机，上汽大通为其搭载了WGT和VGT一大一小两组涡轮增压器。分别对应发动机高低转速。解决了低转速动力迟滞的同时，保证了高转速动力的持续爆发。
上汽π柴油机，是上汽大通公司完全自主开发、满足最严苛的欧六、国六B排放能力的一款高效清洁柴油机。上汽π发动机采用了2000Bar高压共轨燃油系统、高性能VGT增压器、双回路EGR、可变涡流比进气系统、两级变量机油泵、机体集成式双平衡轴、水空中冷器等一系列先进技术，使其兼顾了低排放和高动力，满足了性能、NVH、排放和成本等多方面要求，满足欧六、国六B排放标准； 目前上汽π发动机已达到国内领先、国际先进水平。
驾驶感受：
作为参评的唯一柴油机车型，D90 Pro在驾驶体验上还是有别于传统汽油机。首先，160kW功率对于自重达到2480kg的越野车来说，并不会体验到强劲的动力输出，不过无论是日常驾驶还是非铺装路面驾驶，动力性对于油门的反馈还是十分敏捷的，重要的是低速扭矩释放强劲，适合越野路况。另外，与之匹配的8挡自动变速器升挡平顺、降挡反应积极，与发动机匹配性表现十分出色。值得一提的是，尽管是一款柴油发动机，但是得益于采用曲轴中心线和缸孔中心线错开的设计，降低了活塞在中低转速下的摩擦，在提升燃油经济性的同时，也降低了振动和噪音，提升了舒适性。
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