本
文
摘
要
日前，国际知名市调机构“Focus2Move” 发布了自家GAD数据库整理出全球汽车销量排行榜。调查显示，2018年全球汽车销量达到了9560万辆，较去年基本持平，仅微增了0.29%。去年上半年，全球汽车市场保持了良好开局，不少预测机构都认为全年突破亿辆大关已成定局；但世事总是出人意料，从第二季度开始，欧洲市场开始遭遇下滑危机，其中9月份的销量下滑了10.6%；与此同时，出现28年首降的中国市场也让全球销量的增长陷入停滞状态，最终全年以微增收官。
十大车企
大众集团夺冠，福特跌幅最大
数据显示，大众集团以1,083万辆的成绩继续蝉联冠军宝座，而丰田集团则以1,052万辆的成绩紧追其后，排行第三的雷诺-日产联盟也有1,036万辆入账，前三名都破了千万大关。值得一提的是，铃木这个以小型车为主的品牌也以321万辆的成绩挤进了前十。
据大众集团官网数据显示，2018年大众集团全球范围内销量1083万辆，同比增长0.9%，其中中国地区表现亮眼，达421万辆，同比微增0.5%，占总销量近四成，稳居单一国家销量榜第一。值得一提的是，今年2月份，大众即将迎来一个新品牌，如果进展顺利，这个品牌预计会贡献数十万辆的数据，此举也让大众集团有机会率先进入1100万辆俱乐部。
盘点整个排名情况其实不难发现，汽车集团的排名和去年完全一致，由于雷诺-日产联盟收购了三菱的大部分股权，导致通用集团不得不屈居第四；而从数据上来看，前三名和第四的通用也逐渐拉开差距，后者距离千万俱乐部还有一百多万辆的距离。
另一方面，以现代起亚为主的韩系车品牌虽然折戟中国市场，但却在全球市场有稳定的发挥，甚至出现了3.2%的正增长。而福特则不容乐观，虽然排名第六，但全年销量下滑了8.9%，成为下跌最严重的汽车集团，从600万辆俱乐部退回到了500万辆的水平，也难怪福特最近和大众签署了合作协议，共同研发自动驾驶和新能源平台，以削减成本。
事实上，第八、九、十名的FCA、PSA和铃木在中国市场的表现都不如人意，再结合第一名大众集团的数据来看，证明了“得中国市场得天下”的言论还是有一定道理。需要注意的是，铃木虽然在中国市场接近退市状态，但紧抓印度市场的它却能在这个榜单上留名，可见新兴市场所爆发出来的巨大威力。与此同时，第十名的铃木也给后来者制定了一个门槛，321万辆，超过这个数字就可以进入前十。以此来看，中国车企还需努力。
十大品牌
丰田强势领跑，奔驰进入前十
虽然大众集团夺得了车企销冠宝座，但论单一品牌，丰田还是绝对第一。丰田以875万辆的数据笑傲全球，足足比第二名的大众多出了180万辆。单从中国市场来看，上汽大众（VW品牌）在2018年的销量为171.3万辆，而一汽大众（VW品牌）在2018年的总销量为141.6万辆，两者合力贡献了近313万辆的销量。丰田方面，其2018年在中国大陆地区市场销量达到147万辆（同比增长14.3%），虽为历史最好成绩，但却不足大众一半。还是那句老话说得好，“中国的大众，世界的丰田”。
第三名的福特虽然出现了9.1%的下滑，但从品牌端来看，这个百年品牌依然很强势。由于在美国市场深受欢迎，所以福特品牌的根基还是相对稳固，但要想向上发展，还需要在全球市场有良好的表现。
比较有意思的是奔驰的数据，这里统计的是258万辆。而据戴姆勒官方数据显示， 2018年奔驰品牌全球销量为231万辆，同比增长0.9%，连续第八年创下纪录，这也使得梅赛德斯-奔驰连续第三次成为豪华车销量冠军。至于出现此类因素的原因，我们估计是奔驰将诸如V级等商用车也计入了品牌销量旗下。
十大车型
卡罗拉卫冕，日系车霸榜
果然不出意料，在车型榜单中，卡罗拉再次卫冕。1966年，丰田首款卡罗拉问世，至今已经拥有53年的历史。自卡罗拉自上市后，它一直是丰田旗下最为畅销的车款。2016年，在卡罗拉50岁生日时，丰田宣布了其在全球范围内的累计销量已达到4400万台。如今，这一车型正以每年超过100万辆的数据不断递增。
坐上亚军位置的是来自美国福特的F系列，美国人对于皮卡的喜爱已经到达了痴迷的地步，前十名的榜单 *** 有两款美国车型，它们竟然都是皮卡，一个是福特F系列，另一个则是雪佛兰Silverado，一台搭载了6.2L V8发动机的巨兽。
德国选手在这一榜单上也有出色发挥，比如途观、高尔夫、Polo等全球车型都进入了前十。其中，途观销量大增，较2017年上升了8.6%，排名也由第7名上升到了第5名；而高尔夫则出现了大幅下滑，排名由第三跌到了第6。
值得一提的是，日系车在车型榜单中再次展现了它们的统治力，一共有5款车型上榜，占据了榜单一半，它们分别是卡罗拉、RAV4、思域、CR-V和凯美瑞。不难看出，全球消费者面前，日系车还是最有吸引力的选择。
写在最后：
遗憾的是，在这几份榜单中，我们没有看到一家中国车企，一个中国品牌，一款中国车型上榜。由此也证明，我国虽然已经是最大的汽车消费市场，但中国车企还不够大、不够强的事实依然摆在我们面前。如果破局？我想只有中国品牌拿出综合素质出色的产品，加上富有创新的品牌运作，才能扭转这种格局。
