本
文
摘
要
现在买车，不管是什么价格、什么车型，大家能想到的无非也就国产、日系、德系和美系这四大系的品牌和车型。没错，但是有没有感觉少了点什么？难道是韩系？是的，十年前韩国车在国内混得可是风生水起，像现代伊兰特、起亚千里马可都是众多家庭的第一辆车。
还包括在SUV领域，像现代ix35、起亚狮跑等在当时销量也非常高，都是中产家庭的首选之一。但是渐渐地，韩系车的热度在逐渐下降，说起韩系，起码大家还能想起现代，起码有伊兰特这种曾经的街车，有菲斯塔这样充满争议的车型存在，大家还能记得它们。
但是提到起亚，大家想到最多的应该是K5，但是要说SUV，能想到狮跑的估计都是上了年纪的用户了吧？其实也正常，自从狮跑、智跑之后，起亚就没有再出过一款销量飘红的产品了。
但是最近，起亚的全新紧凑型SUV狮铂拓界正式上市了，售价17.98万-23.78万。这车一上市，终于是给起亚的SUV带来了一点话题性，网上的评论也是截然不同，有的说这车配置配置很全，价格厚道。
还有的说这车性价比差，说韩系车飘了。所以这期节目就来聊聊起亚狮铂拓界这款车和狮跑、智跑是什么关系？它到底有没有性价比？以及和竞品该怎么选？
狮铂拓界是不是全新车型，和狮跑、智跑是什么关系？
说起二三十万的城市SUV，大家肯定会想到大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4荣放等。但是真要说起来，起亚狮跑的诞生还要比它们更早一丢丢，狮跑最早诞生于1993年，其次是丰田RAV4 1994年，然后是本田CR-V 1995年，等于说这三款车型是前后脚发布的。
而且你要是看过照片你就会发现，不管是狮跑、CR-V还是RAV4，当时长得好像都差不多，方方正正的形状再加一个小书包。而且，当年狮跑进入中国市场的时间，与本田CR-V与丰田RAV4几乎是同步的，在中国市场SUV消费井喷的时代，也算是吃到了一波红利。
（第一代Sportage）
这也很好理解，毕竟当时城市SUV这个概念，才刚刚从硬派越野车里划分出来，所以多多少少还残留很多硬派越野的设计。就像那时候的狮跑，不光外形像硬派越野，就连车身用的还是带大梁的非承载式。
（第一代Sportage）
不过起亚也对车身进行了一些优化，比如让车轮部分的车架大幅弯曲，降低了离地间隙，这样就提升了在城市道路上的行驶稳定性和舒适性。直到第二代，也就是我们国人熟悉的狮跑，才变成了承载式车身，和硬派越野车脱离了干系。
起亚狮跑的英文叫Sportage，它是一款车的命名，并不是一个系列。它最早在2005年以进口车的身份进入国内，当时是第二代Sportage。不过很快，在2007年，东风悦达起亚将第二代中期改款的Sportage国产，并且起名狮跑。从这一代开始，狮跑就像是开了挂一般，不管是国内还是国外，销量都非常好。
（第二代Sportage前期版本）
（第二代Sportage后期版本，即狮跑）
从2005年到2010年，连续六年销量超过了10万辆。到2016年，全球共售出1,223,776台，其中在韩国本土售出209,746台（2004-2010），在海外售出527,783台（2004-2010）。
（第二代Sportage后期版本，即狮跑）
狮跑的销量能这么好，有一半也是归功于现代途胜的功劳，因为当时现代和起亚刚刚合并不久，途胜和狮跑基本就是俩换壳车，所以狮跑能卖这么好，也是沾了现代途胜的光，属于躺赢。
（现代第一代途胜）
不过正是因为途胜和狮跑外形和内饰都过于相似，所以起亚将第三代Sportage的外形和途胜做出了很大的区分。到了2010年，第三代Sportage正式发布，并且没过几天便国产上市了。
（第三代Sportage，即智跑）
但是第三代Sportage取了一个全新的名字智跑，老款狮跑也一直在卖（2013年才停产），所以说新老同堂销售不仅德系，日系玩的溜，韩系也是老手。
第三代Sportage相比于上一代，外观确实有了很大的变化，由彼得·希瑞尔设计，并且就是从那时起，起亚之后几年的家族式设计语言“Tiger Nose Grill”（虎啸式前脸）正式诞生。
并且那代产品被誉为最好看的Sportage，还在全球拿了不少设计大奖。同时，据说这一代产品研发用时3年零7个月，在研发期间共投资2400亿韩元（折合12.24亿元人民币）。
此外，第三代Sportage从2011年到2015年连续五年每年销售超过30万辆，2014年累计销量超过300万辆。应该说，直到这一代产品，起亚的SUV在中国市场上还是有一席之地的。
（第三代Sportage，即智跑）
来到2015年，第四代Sportage推出，2016年3月国产上市。但奇怪的是，这次东风悦达起亚再一次取了一个全新的名字，这次的命名跟之前狮跑，智跑没有任何联系，而是全新的英文数字组合KX5。
（第四代Sportage，即KX5）
到这里对于Sportage的取名我就看不懂了，为什么不再取一个X跑的名字，非要取一个KX5？难道是因为K5太火，想蹭K5的名气，让消费者知道这车和K5同级别，所以取名KX5的吗？还是说某个领导有强迫症，一定要轿车用K系列，SUV用KX系列，这样看起来工整一些？
（第四代Sportage，即KX5）
也正是从这一代开始，Sportage车型的销量便走上了下坡路。当然，也有人觉得2016年上市的KX5运气非常不好，这一年还发生了一起让中国人愤怒的韩国SD事件，不仅是起亚，几乎所有在中国的韩国品牌，几乎都从这一年开始走向了下坡路。
（第四代Sportage，即KX5）
更奇葩的是，到了2018年东风悦达起亚又上市了一款车“新智跑”，很多人就纳闷了，不是已经有KX5了吗？怎么又来了个“新智跑”？仔细一看才发现，这个新智跑定位比KX5要低一档，KX5主售1.6T版本，售价区间在17-19万，这个新智跑主售2.0L版本，售价区间在14-16万。
（2018款新智跑）
这就造成了一个非常尴尬的场面，跟海外Sportage同款的KX5，尾标没有Sportage字样，反倒是与海外Sportage完全不是同一款车的新智跑，尾标贴着大大的Sportage字样。所以，别说普通消费者，就是我们职业汽车媒体都没搞懂，起亚的领导到底想表达什么意思？命名毫无逻辑可言。
（新智跑）
之后便到了2022年，也就是今天要聊的第五代Sportage，莫名其妙的又起了一个新名字“狮铂拓界”，拍板这个名字的名字应该比较接地气，不用过脑子想什么高级词汇，直接用Sportage英文的读音，音译过来就行。
（狮铂拓界）
也有可能，他是参考了隔壁现代帕里斯帝的命名原理，可是对于国人来说，这两个名字实在是太难记了。如果不是真爱，没人会真正记住这个名字。不过狮铂拓界这款车，是真正的Sportage，和海外的Sportage同步发售，所以它的尾标肯定是Sportage。
（第四代Sportage，即KX5）
但是同样挂着Sportage尾标的智跑还依然在买，KX5也还在卖，所以这个关系真的错综复杂。以上我的介绍，大家应该都听明白了吧，所以不要图便宜，一定要擦亮眼睛。
大家都知道，现代起亚是一家公司，隔壁的亲兄弟现代途胜和ix35其实也是类似情况。途胜和ix35在海外都是同一款车型Tucson（中文名途胜）。
（第一代Tucson，即途胜）
到了2010年，现代将第二代Tucson改名为ix35，老款途胜继续卖，两代同堂销售。
（第二代Tucson，即ix35）
到了2015年，第三代Tucson引入国内，变成了国内的第二代途胜。但是ix35却一直没有换代。直到2018年的第二代ix35，看似是换代了，但还一直在沿用之前第二代Tucson的底盘。
从发动机就能看出来，一直是多年未变的2.0L+6AT。也就是从2018年开始，ix35变成了中国 *** 车，并且车型定位降到比途胜更低了。所以要想买到正宗的Tucson，应该选途胜而不是ix35。
（第五代Tucson，即途胜L）
要我说，当初智跑就不应该改名叫KX5。名字一换，很多人就以为之前狮跑、智跑产品停产了，断代了。就像家门口开了多年的返点，突然改了名字，就算厨师没换，我都觉得之前的老板跑路了，新店又得重新积累口碑，积累人气。
毕竟狮跑智跑这个名字早已经深入人心，客户会觉得突然冒出来的KX5是全新车型，既没名气也没口碑，还没有老款智跑有群众基础，有溢价能力，所以凭什么卖的比老款智跑还要贵？
（第四代Sportage，即KX5）
之后上市新智跑越卖越便宜，也是一招臭棋，非但没有提升品牌力，反而把这个系列的档次拉低了一个档次。这也导致后期全系列产品与日系，德系都无法正面竞争。后期推出的X跑车型，比如傲跑、奕跑，也是一个比一个级别低，价格也更便宜。
所以大家对起亚Sportage这个系列就越来越不看好，起亚SUV的销量也越来越差，如果不是图便宜，没人会去看起亚的SUV。今年1-7月份，KX5只卖出了732台，平均一个月才100台。相应的，它的轿车、MPV也都卖不出去，变成了一个恶性循环。
（起亚傲跑）
大家可以猜猜起亚目前卖得最好的是什么车？福瑞迪，最近半年1万台左右，1.6L+6AT的自动风尚版，现在只要7万多。其次是智跑，14.48万的挑战版，2.0L+6AT，现在只要11万左右，最近半年卖了9400多台。
但是你看海外，2020年全球市场共售出366,929辆Sportage，位居起亚所有车型之首。且截至2020年底，Sportage全球累计销量突破600万台。可以说起亚在海外的销量与咱们国内的销量，一个天一个地，Sportage和Tucson这两款兄弟车型在中国卖得不好，有一大半的原因是因为上车系混乱不堪，毫无逻辑可言。当然，也和韩系车整体走下坡路也有很大关系。
（起亚福瑞迪）
狮铂拓界性价比到底高不高？
先来说说狮铂拓界都有哪些亮点。其实第五代Sportage也就是狮铂拓界，在全球有标轴和长轴两个版本。欧洲市场是标轴，亚洲，美洲市场都是长轴。自然到了中国，肯定全都是长轴版。并且国产版都标配X-Line外观套件。
狮铂拓界也是自东风退出后，悦达+起亚自己推出的首款车型，所以你在尾标上也会看到只有悦达起亚这四个字，不再有东风二字，对于车主来说是好事，因为扣标可以少扣两字了，以前扣标要扣6个字，真麻烦。
外观上我们就不多说了，仁者见仁智者见智。新车长宽高分别为4670/1865/1680毫米，轴距为2755毫米（海外标轴2680mm）。不过，这个尺寸与大众途观L（4733/1839/1673/2791，轴距2791mm）相比，不管是长度还是轴距都要小一点。
内饰上，全系标配12.3英寸的曲面双联屏，搭载Kia connect系统，UI界面有点新能源汽车的范儿。同时，新车还标配前方防撞辅助、车道跟随辅助、车道保持辅助、智能限速辅助、驾驶员疲劳提醒等在内的10项智能驾驶辅助功能。
高配车型带有基于导航的智能巡航控制、后方交叉防撞辅助、安全下车提醒、后排乘客遗忘提醒、多重防撞辅助制动系统和360度全景影像等。可以说，在主被动安全方面，算是挺有竞争力了，如果在意这方面配置的用户，的确可以参考这款车型。
动力上，狮铂拓界有燃油版和混动版两种，燃油版有两种1.5T涡轮增压四缸发动机版本，最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m。以及2.0T涡轮增压四缸发动机版本，最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，变速箱全系标配8AT。
很多客户都在吐槽日系1.5T+CVT动力不好，变速箱不行。那现在韩系有2.0T，也有1.5T，而且都是8AT变速箱，你会不会放弃日系投奔韩系？我觉得大概率不会，挑货才是买货人，大部分骂日系CVT不好的，其实都是想买的。他们只是希望日系配AT变速箱，但即使是CVT也能接受。而韩系无论配双离合、CVT还是8AT，在客户看来这都不是决定买不买的关键因素。
至于混动版，大家首先要明白，狮铂拓界HEV版的混动车型是上蓝牌的，不是插混，没有绿牌和免购置税的待遇。而这套混动系统是现代和起亚共同研发的TMED混合动力系统，是由一台2.0L自然吸气发动机、1台驱动电机、锂离子电池、HSG (启动发电一体式电机）、一体式控制器和6挡手自一体变速箱组成。
发动机最大功率110kW，最大扭矩186N·m，驱动电机最大功率44kW，最大扭矩264N·m，整车系统综合最大功率为147kW，最大扭矩为350N·m。HSG实现发动机的启停及怠速充电，混动车变速器与传统车基本相同。动力电池是能量储存单元，用来存储来自驱动电机与HSG的能量，或者为驱动电机与HSG提供能量用于驱动车辆及启动发动机。
但是从6AT就能看出来，TMED只是一套P2架构的混动系统，在P1功能的基础上增加了独立电驱的功能。同时，驱动电机取代了AT变速箱中的液力变矩器，所以技术含量并不高，很多德系PHEV基本都是这种类型。什么时候用电机、什么时候用发动机都是由控制器自行判断和选择。
因此这套混动系统和比亚迪、长城、吉利、丰田这种第一梯队的混动系统相比，科技含量很低，在原有的油车上改动幅度也很小。不过优点也很明显，科技含量低，厂家投入的成本低，所以价格也会低一些，同时维护保养费用也不高。缺点就一句话“有电一条龙，没电毛毛虫”，这种混动车型就得长期充电后驾驶，否则馈电驾驶，等同于开着燃油车背着没用的一套混动系统在路上跑。
不过，虽然和比亚迪、丰田不能比，但是和同样都是P2架构混动的欧美车企比，确实算还不错的，TMED动力总成曾获得过“沃德十佳”，而且国内的街上很多网约车用的都是上一代的K5混动。并且从2011到2016五年的时间，索纳塔混动版在美国一共售出了超过10万量。
在2016年的沃德十佳发动机年度榜单评选中，第九代索纳塔混动所搭载的2.0L发动机和50kW电动机的插电混动组榜上有名，荣获全球十佳。当然，说这些对于消费者来讲感知度并不高。一句话就能总结，看上比亚迪宋Pro和宋Plus DM-i的客户，根本不会考虑狮铂拓界这款车。
在隔音方面，狮铂拓界要比丰田、本田更下血本，前排用的是双层夹胶玻璃，并且配备的轮胎规格，也是走静音取向，因此NVH表现可能会更好一些。大家可以在4s店试驾的时候自己感受一下。
网上也有不少媒体经过实测，狮铂拓界HEV的综合油耗和官标的差不多，在5.6升每百公里左右，对于1.6吨多的狮铂拓界来说，也还算可以，但前提是必须有电的情况下驾驶。
狮铂拓界的售价真的飘了吗？和竞品又该怎么选？
之所以网友说狮铂拓界飘了也是情有可原的，因为上一代产品KX5定价也才16.28-19.18万。而且目前KX5的优惠都在3.5万左右，最低配优惠完裸车13万不到，落地也就14万不到。而狮铂拓界一下子去到了17.98万-23.78万，刚开始肯定没有多少优惠，所以新款等于比老款贵了快6万，你说网友能不说它售价飘了吗？
同时对比国产车，这个价格也明显是高了不少，尺寸配置还没它们高。比如和吉利星越L比，整车尺寸小了一圈，配置也没星越L高，混动版技术也比星越L雷神落后很多。更关键是现在韩系车的品牌力，现如今我觉得和国产都没办法比。所以有狮铂拓界这个预算，我宁愿买国产车也不会买它。
和同级合资对手比，不管是尺寸还是配置，狮铂拓界只能说最多和它们打个平手。即便动力更强，内饰是双联屏，依然不会有太多人买账。因为买CR-V和荣放的车主里有几个是看中动力和内饰的？真要图这两样早就买国产车了，也绝不会买日系，更轮不到韩系。
况且现在这个时间点，又正好是CR-V换代，难不成起亚真的一位自己的产品跟CR-V可以硬刚？再看看隔壁的德系，雷打不动的一大批客户，无论大众出什么负面新闻，人家都直奔途观L和探岳，就因为VW的LOGO。
所以即便和同级合资竞品对比，我相信大部分人宁愿多花几万买CR-V和荣放，途观L和探岳，也不愿意买狮铂拓界的。别忘了旁边还有价格大跳水的美系SUV，昂科威、昂科威Plus、昂科威S，尺寸更大，配置更高，动力也更强，价格看起来也更美丽。
所以怎么对比来看，狮铂拓界的性价比都不高，网友说除非优惠5万才会考虑，也不全是玩笑话。我觉得这款车，后期优惠破3万的可能性很大，优惠到5万可能稍显夸张了一些。
