本
文
摘
要
文/桃李
在当前这个消费者购车需求逐渐向着“个性化”发展的时代，汽车消费市场中的产品竞争已经不单是局限于品牌、价格、外观设计、内饰等这些基本的方面了，“舒适”和“享受”逐渐成为了消费者买车的新关注点。而想要带来更好的体验，就不可避免的要在配置上做文章，这也是为什么越来越多的车企开始在配置上“卷”出新高度的原因。
车内许多看得见的或者看不见的地方都成了车企寻求“突破”的关键。比如车辆从完全依靠人驾驶到辅助驾驶甚至自动驾驶；从小屏到大屏、单屏到多屏；现在就连汽车的音响系统都被玩出了花样。不仅要比谁用的音响品牌更好，还得有扬声器的“数量优势”，逐渐形成了“以量取胜”的竞争态势。
当然，每个车企的侧重点有所不同，有的车企在音响配置上互“卷”，自然也有车企“浅尝辄止”，不过分追求，比如有着国家队背景的岚图FREE，在顶配车型价格达到40多万的情况之下，它的扬声器数量最多只有10个。
与之同一时期出生的新势力们，比如小鹏汽车旗下的P7，顶配车型价格与之相似的情况下，扬声器数量多达18个，而两车的音响系统师出同门，均为丹拿品牌。那么在相差8个扬声器的情况下，岚图FREE车内的音乐体验会如何呢？相比于同为丹拿品牌，但是扬声器数量更占优势的小鹏P7又会相差多少呢？
一、车型介绍
2020年12月1日，岚图FREE以岚图汽车旗下的首款量产车型的身份问世，并于12月18日全球首秀，正式上市时间为2021年6月19日。首批上市车型包括纯电版和增程版两种动力组合，官方指导价为31.36万-36.36万元，后续也不断有新款上市，加上最近刚上市的几款车型，岚图FREE目前共有8款车型在售，价格也有了相应的变化，为31.36万-41.99万元。
二、车型搭载音响概况
岚图FREE的音响系统为丹拿 Confidence 系列音响，采用8通道10喇叭搭配，具体分布为：每个车门上各有2个扬声器，分别是高音单元和中低单元扬声器，进行声音还原，中控台位置搭载一个中置扬声器，后备箱搭载一个超重低音扬声器。不过这套音响的总功率暂时不得而知。
据了解，岚图FREE这套音响系统由丹拿品牌首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg亲自在丹麦总部的实验室，经过长时间调音而成，小鹏P7的音响系统也是出自这位调音师，调音技术值得信赖。
比较有意思的是，很多车企喜欢将音响品牌作为一个卖点来进行宣传，但是在实际的销售过程中，大品牌音响往往是只在顶配或者次顶配车型中才会作为标配出现，剩余车型往往只提供选配，有的车型甚至选配的机会都没有，但是岚图FREE却是完全不走寻常路。
根据懂车帝的车型库资料显示，岚图FREE“几乎”是全系标配丹拿品牌音响系统，而这些音响系统的扬声器数量均为10个，就连最低配都是如此，这不得不让人觉得岚图FREE真的很良心，在提升消费者的体验上用料也很实在。不过有一款车型显得有些与众不同，那就是售价为34.36万元的2021款 两驱纯电版车型。
可以看到，这款车型不仅没有音响品牌，而且扬声器的数量也有10个减少为了8个。虽然这样的配置方案看起来有些奇怪，但是其背后的原因也不难理解，纯电车型相比于增程版车型，电池容量会有很大的提升，而由于电池的成本占到了整车成本的大头，整车的成本必然会有相应的上升。
在不久前举办的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长就曾公开表示，“动力电池的成本已经占到了新能源汽车的40-50,%，甚至是60%”。或许正是出于控制成本，减少价格波动和保证利润的考虑，此款车型才表现出与其他车型不一样的搭配。而其他纯电车型则是因为价格更高，减轻了成本上的压力。
三、特有音响品牌介绍
纵观目前所有的大品牌音响，他们几乎都有一个共性——历史悠久，有技术沉淀。
丹拿（Dynaudio）由Wilfried Ehrenholz等一批电子工程师，于1977年在丹麦斯坎纳堡创立，总部设在德国汉堡，至今已有40多年的发展历史，产品包括汽车音响、家用HiFi扬声器、专业监听扬声器、定制安装扬声器只能无线音乐系统等。
作为享誉全球的音响品牌，丹拿在很多“发烧友”的心中都有着不可磨灭的地位，是全球公认的十大音响品牌之一。不过，由于丹拿本身属于高端音响品牌，价格动辄几十上百万（比如著名的 Evidence 系列音响），这对于普通人而言很难接受，所以大部分人能够真实地感受到丹拿音响的魅力，都是在汽车上面。
丹拿很早就开始进行汽车音响的开发，最早是在上世纪90年代的时候与沃尔沃合作，为S80、S60、V60、next-genC70 Coupe以及Cabriolet等车型开发相匹配的车载音响。
再往后则是与大众汽车进行合作，相信很多人接触到丹拿也是这个时候开始的。因为丹拿与大众的合作比较深入，车型也比较多，搭载丹拿音响的大众车型包括帕萨特B8、辉腾、高尔夫、途锐等。现在进入丹拿音响的官网仍能看见不少其与大众合作的资讯。
而其合作过的最顶尖、最著名的车型应该就是布加迪威龙，对于丹拿来说，想要为拥有16缸引擎，配备四个涡轮增压器，超过1000马力，最高速度超过 400 km/h的布加迪威龙打造专属音响的挑战其实并不小，虽然真实接触过这款车的人并不多，但是因为其本身的设计和调校难度大，这款布加迪 Puccini 音响系统也算得上是丹拿的标杆性产品。
随着新能源时代的到来，国内也涌现出一大批新的、追求舒适型的造车品牌，丹拿的汽车音响业务也随之水涨船高。目前国内的小鹏汽车、岚图汽车、比亚迪等都与丹拿有合作，所搭载的音响均为丹拿 Confidence 系列。
值得一提的是，目前汽车音响可以分为两大类，上述这些与车企合作的音响被称之为“汽车前装音响”，与之对应的还有“汽车后装音响”，主要就是为了满足那些想要需求更好声音体验的消费者的改装需要，音响改装想必大家并不陌生。而丹拿的业务也包含后装音响，主要产品有ESOTAR2、ESOTEC、RSOTAN、SURPAX系列。
四、特有音响亮点技术解析
虽然丹拿音响已经历经40多年的发展，但是这放在音响界仍然算不上是“资历”最高的存在，而之所以能够迅速崛起，成为音响巨头之一，或许离不开它的经营理念和技术支持。
据了解，丹拿的联合创始人 Wilfried Ehrenholz 早在公司创立之初就意识到“扬声器公司生产真正卓越的扬声器的唯一方法是开发自己的扬声器驱动单元”，因此，在目前“音响贴牌”“代工生产”现象频发的情况下，丹拿的产品更让消费者感到放心，其扬声器是集创新的驱动器技术、最先进的制造及真正的手工艺于一体的独特组合。
而在长期的钻研下，丹拿在技术方面取得了巨大的突破，主流技术涉及镁硅酸盐聚合物膜（MSP）、层软球顶高音单元、压铸铝盆架、中置磁铁系统、开孔通气磁铁系统、纯铝线音圈、磁流体（Ferrofluid）、丹拿指向性控制（DDC）技术等多个方面。
其中的部分声学技术积累和创新也在岚图FREE的音响系统中有所体现，比如具备轻质、高刚性、以及理想的内部阻尼等特性的丹拿独有的镁硅酸盐聚合物（MSP）振动盆均使用在岚图FREE的中低音单元和超重低音单元中。
在音效方面，针对性开发的“T铁”在有效实现轻量化的同时，能够大幅抑制振膜后腔的共振，消除球顶内的不良反射，使高音更为平顺自然。同时，这些高音单元的铝质音圈被悬浮在磁流体中，可以降低非线性失真，也对扬声器散热有所帮助。
除此之外，岚图FREE的音响系统还支持EQ（英文单词equalizer的缩写）均衡器调节。均衡器是一种可以调节各种频率成分的电信号的放大倍数的电子装置，通过调节不同频率的电信号，可以补偿扬声器和声场的缺陷，补偿和修饰各种声源等特殊功能。
这一功能主要是为了满足不同用户的需求，岚图FREE上的EQ均衡器调节支持重低音、低音、中音以及高音的手动4段调节，而且提供较为少见的Fade balance功能，可以实现前后左右声场的音量调节，大多数车型只提供音响音量的整体调节，不能对某一音区的音量进行单独调节。
技术层面综合来看，岚图FREE的这套音响系统是可圈可点，再加上丹拿自身的调音技术和经验，这套音响系统的表现不能说最好，但是绝对不差。
五、同音响品牌和车型主要竞品参数对比
音响作为影响车内舒适体验的一个重要配置，现在也受到了越来越多车企的重视，这一点尤其是在极力宣传“智能座舱”的新势力阵营中更能被感受到。比如前面我们提到的小鹏P7，整车的扬声器数量最多可以达到18个，输出功率达600W，其余大部分车型则是提供选配，价格在18000元左右。
18个扬声器采用16+2的布局，具体的分布为：仪表台左右两侧靠近A柱的地方有两个“升降高音”、车辆B柱和车辆顶棚上各有2个高音、前后四块门板上还各有一个6.5寸低音，另外前门、中控台、搁物板上总计还有5个3寸的中音喇叭以及后备箱里有个10寸的低音炮。此外，主驾头枕里还有两个2英寸全频扬声器。
由于小鹏P7和岚图FREE的音响系统从品牌、技术到调音都高度相似，具体的差异就体现在扬声器数量带来的不同体验。相比于岚图FREE的这套音响系统，感知方面差距比较大的主要是多了顶棚和头枕扬声器，由于扬声器数量更多，可以更好地还原复杂的声场，体验是哪个自然会更佳。
不过，600W的功率能不能支撑起18个扬声器值得考虑，在音量较高的情况下不知道会不会出现破音、失真的情况。据悉，最新的小鹏G9的扬声器数量来到了28个之多，总功率也提升至了2250W，相信这套音响系统的体验会好上不少。
作为与岚图FREE存在诸多重合的直接竞争，理想ONE在音响方面与前者的竞争力相似，其搭载的音响品牌为TEAC（中文名字为第一音响），是日本著名的音响品牌，扬声器数量为12个。虽然扬声器数量多了两个，但是相比于丹拿，品牌影响力上稍差。
另一大竞争对手问界M7搭载的是华为研发的音响系统，扬声器数量为19个。尽管华为的音响系统运用的车型不多，音响的品牌影响力在行业内也不如丹拿，但是华为本身的支持者就众多，在不少消费者眼中，华为的技术是值得信赖的，而作为一款与华为深度合作而来的车型，问界M7的竞争力要比岚图FREE高上不少。
目前来看，在价格差不多，或者高于岚图FREE的竞品中，单就音响系统上来讲，可能只有蔚来ES6和蔚来ES8稍逊一点了。不过，蔚来的重点车型蔚来ET5和ET7的扬声器数量可是多达23个的，虽然没有大品牌加持，但是其音响是和杜比、Dirac等知名技术公司合作开发而来的。
总的来说，岚图FREE的音响系统放在当前新能源汽车竞争市场中，竞争力只能算是一般。而当消费者面对诸多产品而不确定该选谁时，这可能会成为岚图FREE落败的一大因素。
写在最后：
从消费者的反馈来说，对岚图FREE的影响评价有好有坏，这跟每个人对声音的感知能力有很大的关系。另外，单从数据层面来看，岚图FREE的这套音响系统确实表现不够突出，而岚图对其的要求似乎也不高，更多的是依靠丹拿的品牌影响力和技术来托底。不过低配车型能够有高配车型一样的音响配置，这的确是比较少见的。
相比于小鹏P7，在听觉上的差异还是比较明显的。尽管扬声器数量、功率大小的确对于车内的听音体验有着一定的影响，但是评判一款车的音响系统好坏如果单纯的“以量取胜”其实是比较片面的，真正想要实现车内“音乐厅”般的体验需要多个方面的共同发力，比如扬声器布局、调音技术、隔音等，这些基本素养岚图FREE显然是具备的。
