2022年对于我们每个人来说都是极不平凡的一年，持续3年的封控终于画上了句号。虽然放开后绝大多数人要经历病痛折磨，但绝大多数人都是在以微笑面对它的到来。

同样，2022年的新能源汽车行业，也经历了风风雨雨。芯片与电池原材料的价格大幅波动，友商新技术的出现，社会购买力的下降等等因素，无一不在考验着行业里的每个车企。

在这个过程中，2022年的车圈真是有人欢喜有人愁，于是公社自评了个“2022 车圈十大年度风云人物”，一起回顾一下他们去年的那些事。

一、不务正业——马斯克

2022年车圈热搜上榜率最高的人物，非马斯克莫属。

不过，马斯克上热搜绝大多数情况并不是因为特斯拉，而是发表了诸如“大多数人不需要活那么久”、“自己面临死亡威胁”等等奇葩言论。

对于马斯克而言，2022年干过最大的事当属收购推特的一系列事件了。掌权推特后，推特员工的末日降临，增加工作时长、视察代码、大规模裁员，甚至裁员完后还把人召回来，搞得推特鸡犬不宁。

最后，马斯克搞了波“民意众投”，决定自己今后是否继续担任推特CEO。谁知这一众投，反对者占了大多数，马斯克自己给自己挖了个坑跳进去了。

特斯拉这边就有点惨了，到年末就已经显露出颓势，国内订单量一度降至1/14，工厂提前停摆，即使多次降价促销也无济于事，反倒招来了大规模的老车主 *** 。

这里面影响因素有很多，譬如潮州“死亡加速”事故，马斯克倾注精力不足，同级竞品产品力提升等等。

与此同时，特斯拉股价的暴跌，也使得马斯克痛失了首富之位，还打破了“最大个人财富损失”的吉尼斯世界纪录。

今年的马斯克，会继续整花活，还是退位养老，还是憋个大招出来呢？这都说不准。

二、中国首富——王传福

王传福的2022年只需要三个字就可以概括：赢麻了。

比亚迪以188万辆的总销量，夺得了2022年车企销量榜首之位。

注意，这不是新能源细分市场榜首，而是整个中国汽车市场的榜首！昔日霸主一汽大众都被比亚迪挤下去了，中国汽车市场的领头羊成了新能源车企，这可谓历史性的时刻。

而比亚迪在新能源细分市场中的占比已超过26%，这意味着每10辆新能源新车，就有两辆半是比亚迪。我有很多次在下班回家路上，都听见路人在讨论刀片电池啊什么的，这在以前是我想都不敢想的。

相比马斯克，王传福就要低调很多了，属于“人狠话不多”的类型，这也一定程度上决定了比亚迪“理工男”的形象。

从前年的DM-i超级混动，到去年的海洋系列e3.0平台CTB电池车身一体化技术，到今年刚发布的仰望，可以说比亚迪正在通过技术进步，推动品牌向上。

今年比亚迪还会掏出什么黑科技呢？我们拭目以待。

三、打破魔咒——张勇

哪吒汽车这家“草根出身”的新势力，成为了2022年新势力中最黑的黑马。其全年销量达到了15.2万辆，力压“蔚小理零”四家夺得了新势力销冠。

从前年年底时，哪吒汽车销量就开始有了起色，与“蔚小理”并驾齐驱。有意思的是，去年上半年，6个月里哪吒一共夺得了5次新势力销量亚军，以至于公社编辑小伙伴都开始用“流水的销冠，铁打的哪吒”来调侃哪吒“万年老二”的魔咒。

不过去年下半年，这一魔咒终于被打破了，除了12月份以外，哪吒都获得了新势力销冠。

哪吒全年实属吃到了“版本红利”，疫情封控3年，大家钱包都瘪了，于是购车时性价比这一指标被拔得很高。而主打科技平权的哪吒，恰恰是新势力中性价比属性最强的。

尤其是哪吒V，用一辆A00微型车的价格就能买到一辆A0级SUV，堪称越级打击。

销量上去了，哪吒也开始着手品牌向上，今年先后发布山海平台、浩智技术，价格上探到30万元的哪吒S也开始陆续交付。

或许对于哪吒CEO张勇来说，整个团队草根出身并不意味着面临失败，通向成功的关键在于“王侯将相宁有种乎”的精神。

四、车圈怼王——李想

如果说马斯克是美国车圈怼王，那李想必然是中国车圈怼王。

与魏牌CEO李瑞峰互怼增程技术，到调侃极氪009官宣图中男子蹲在后备箱里，再到微博上屡屡脏话对喷网友……真是见谁不爽，直接开怼。

有这样一位口无遮拦的老板，估计理想公关朋友一天得掉一大把头发。

如今，理想终于不再是ONE一款产品单打独斗了，9月推出了L8（理想ONE改款）和L9，ONE上常常被诟病的三缸机，也应大众要求在L8上换成了自研的四缸机。今年理想还要上一款大五座SUV L7，于是理想的产品序列就成了中杯、大杯、超大杯。

值得一提的是，去年12月份，理想月销量成功突破2万辆，成为了新势力中首个销量破2万的车企。要知道，这与补贴退坡促销没有关系，因为理想的车价高于30万，是吃不到补贴的。

不得不说，李想对车和家的概念，的确有着独到的理解，这是理想制造爆款车型的关键。

据说，今年理想要推出首款纯电产品了，你看不看好呢？

五、年度最惨——何小鹏

何小鹏，2022车圈最惨的人，没有之一。

何小鹏和他的团队，都将命运押在了搭载800V架构、支持4C超级快充的旗舰车型G9身上。

何小鹏没料到，上市时G9的定价与配置竟然出现了严重失误。在受到大量负面反馈后，何小鹏连夜亲自操刀，更改了G9的定价与配置。

“后悔用自己名字当车名，压力太大了”，何小鹏在一次采访中调侃到。

但即便如此，G9的市场反馈依旧不及预期。小鹏下半年销量也遭遇了滑铁卢，10月份和11月份跌至5000辆水平，只有巅峰时期的1/3。其股价也在一年时间里缩水了8成，市值蒸发超过3000亿港元。

无奈之下，小鹏汽车历史上最大规模的组织架构调整拉开序幕， *** 程离职，夏珩调岗，甚至传说中还将在年后雇来车圈“铁娘子”王凤英来担任新CEO。而在一系列的变革之下，小鹏在12月终于重回万台，希望这个成绩2023年还能继续保持，也希望2023年能看到小鹏组织变革后的成效。

危机之下的小鹏，在大部分车企都在随补贴退出而涨价时，毅然决然的选择了大幅降价，降幅最高达3.6万元，实在是太卷了！

六、昔日最惨——李斌

虽说李斌去年已经不是年度“最惨”人物了，但其实也没好到哪里去。

随着ET5和ES7的发布，蔚来已经将产品系列从“668”更新为“775”了，原本计划是在2022年NIO Day上发布完EC7和新款ES8之后，顺利过渡到2023年。

结果没想到，在临2022 NIO Day开幕几天前，蔚来就遭遇了数据被窃取泄露事件，被索要225万美元等额比特币赎金。

李斌的做法倒是够硬气，坚决不给黑客缴纳赎金，紧接着报了警。但另一边，虽然李斌对此事公开致歉，可仍然引发了部分车主的不满，毕竟买蔚来人的大多数都是冲着服务去的。

蔚来车主越来越多，想要保持原有的服务质量也越来越难。

去年蔚来新建了588座换电站，以及超过6000根充电桩，已经算到目前为止蔚来补能设施建设最密集的一年了。但这也消耗了大量的资金，根据蔚来2022年三季度财报，蔚来净亏损额以比同期扩大了3.9倍之多。

保服务还是保盈利？这是蔚来必须要面对的难题。

1月5号李斌在蔚来的内部信中表示，将优化低效项目和团队。

和小鹏一样，蔚来内部也要经历大规模的组织架构调整了，为的自然是在补贴退坡后的肉搏战中活下来。

七、豁出去了——安聪慧

“极氪001，新一代极氪智能座舱，基于8155计算平台，升级价格为——0元！”安聪慧在发布会上郑重宣布，紧接着极氪发布会无论线上还是线下都陷入了沸腾，满屏幕都是“YYDS”。

这，绝对算2022年新能源车圈排得上号的名场面了。

毕竟，老款极氪001经常被人诟病，机械素质极其优秀，却搭配了个“小霸王”车机，实在是有些割裂。用户最大的诉求就是换一个不卡的8155芯片。

于是，安聪慧真的满足了他们，而且还是免费送的。相比之下，蔚来换8155芯片需要1万元，岚图换8155芯片需要4999元。

极氪这波良心操作，在不经意之间随手甩出了3个亿。

但事实证明，这一切对于极氪来说，都是值得的。在此之后，极氪销量真的一飞冲天了，连续多月破万。

这也足矣证明，想要在新时代混出名堂，用户关怀是多么重要。

八、曲线造车——余承东

全面深度参与车企造车，提供从销售网店到售后服务的一条龙服务，甚至连发布会都帮着车企开了……

世界上没有任何一家汽车零部件企业开过这样的先例。但，华为做到了！

华为找到了那个愿意“献出灵魂”的车企——金康赛力斯。

接过“躯壳”的华为，对赛力斯原有的车型进行了大刀阔斧的改革——AITO问界诞生了。

让人意外的是，赛力斯这家“日薄西山”的车企，在注入华为灵魂后真的逆天改命了，连续好几个月销量破万。

余大嘴真不愧是余大嘴，“遥遥领先”、“比大还大”、“续航反向虚标”……这些名词在以前可谓闻所未闻。

讲真，余承东是肯定想亲自造车的，但奈何任正非老板坚决不让，于是就有了现在的“曲线造车”。

好在，“亲儿子”赛力斯真的被扶起来了。

那么，第二个会是谁呢？或者说还会有第二个吗？

九、悲催英雄——迪斯

在大众集团干了7年之久的CEO迪斯，在去年9月正式辞职。

2015年，迪斯刚入职大众不到2个月，就摊上了“排放门”这么个烂摊子。早在2018年，迪斯就提出了大众集团全面电动化转型战略。

大众在德系车企里，相比奔驰宝马而言已经算电动化转型动手相当早的了，但大众在这条路上依旧走得太不顺利。

尤其是软件方面，大众仍然长期处于人才匮乏状态，以至于ID车机真的不太灵，车友圈能找到不少车机卡顿甚至死机的案例，走售后也无法解决。

讲真，迪斯是真的想让大众在电气化时代活下来，可奈何大众工会这边，一直有一批人是反对迪斯搞电动化的，还给迪斯扣上了乱花钱、乱裁员的帽子。

表面上是迪斯主动请辞，其背后是工会施压之下，把迪斯给挤兑走的，迪斯真是有苦说不出。

十、活成牲口——沈晖

从前年开始，威马就时不常会曝出“三连烧”、“四连烧”这样的连续自燃事件，以及大规模“锁电”，这也使得昔日新势力霸主威马，在最近两年间的市场口碑一直在新势力里都不太好，月均销量一直在2000-3000辆上下徘徊，其中还有很大一部分B端销量。

对于威马陷入的困境，沈晖认为只有唯一一种方式能救威马，那就是上市。

威马先是冲击科创板失败，后转港股上市。

港股招股书一递交，有媒体就在招股书里挖到了“沈晖年薪12亿”信息并公开了出去，直接就让广大网友炸开了锅。但后来被证实，这12亿并不是年薪，而是沈晖留给自己的股权激励“小奖励”。

没过多久，威马就被曝出降薪30%+大规模裁员的消息，到现在北京的所有威马门店基本上都关停了。

在大家都觉得威马要凉凉的时候，威马又曝出消息，Apollo智行将以20亿美元收购威马子公司，而威马也有机会借此机会借壳上市。

谁能想到，这时沈晖竟然出来发声了，引用了电影《芙蓉镇》里的桥段：“活下去，像牲口一样活下去。”

谁知，这还没完，威马紧接着就发布了涨价通知，涨幅高达1.5-2.5万元，目前来看算是全行业涨价幅度最高的了，比补贴退坡额度还要高。

这一系列“连珠炮”式的操作，真是让人眼花缭乱，要演哪一出，我是真的看不懂了。

你们觉得威马还能挺多久？

写在最后

行业在高利润下快速发展的阶段，很多问题都是可以被掩盖掉的。

如今补贴退出以后，这些隐含的问题就会立刻暴露无遗，谁在裸泳一眼便知。

当市场趋于成熟，最终活下来的企业无非只有两类，一是体量巨大、可以直接决定行业走势的巨头公司，二是小而美，主打小众和差异化的“见缝插针型”公司。

任何行业的发展规律都是如此，汽车行业也是一样。

随着以比亚迪、埃安为首的“涨价派”，蔚来、极氪为首的“按兵不动派”，以及以特斯拉、小鹏、问界为首的“逆势降价派”的出现，新能源汽车行业的新一轮的洗牌即将开始。

这一轮洗牌将比以往任何一轮来得更加猛烈，毫无疑问，这是一场拼刺刀的肉搏战。

究竟谁能活下来，市场会给我们答案。

最后，祝大家2023新春快乐，兔年一起发大财！