本
文
摘
要
运十飞机是怎么来的？整个研究过程如何？我根据网上资料收集整理了一下，把时间线理顺了一下。
对于运十为什么下马，好多人表示了疑问，有人说是因为资金问题，有人说是先天不足。好多人表示了遗憾，好多人说这是美国的阴谋。后面我会说一下我个人的猜想。
以下是网上资料。
上世纪60年代末，70年代初，中国开始了向大飞机的第一波冲击。
1968年12月，总参谋部，国防工办确定测绘仿制苏联安-12飞机。1974年，仿制安-12的首架运-8运输机下线并首飞成功，这是中国第一架自行制造的大型运输机。
1970年，中国对大型喷气式客机的首次冲击也开始了。这7月中旬，毛主席视察上海，说上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。这年的7月28日，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席指示，上海要搞飞机，搞什么由三机部与上海联系。三机部革委会开始时拟将当时正由320厂研制的歼-12飞机交上海生产。上海市革委会提出要搞大飞机(客机)作为周恩来总理专机。
1970 年8月2日，空军曹里怀副司令员听取汇报后指示：第一，方案可以多搞几个，原则上同意在轰-6基础上发展客机的方案，要做过细的工作，向上海提出可靠方案。飞机要立足于快速、安全、美观大方，将来要作为总理出国专机。选型要选好，一定要比伊尔-18、图-104、“三叉戟”好。上海搞飞机是毛主席讲了话的。第二，要研制人员到广州去了解刚从巴基斯坦引进的“三叉戟”飞机，然后直接到上海去汇报。第三，明确由上海领导，空军和三机部要人给人，要设备给设备，大力支援，其他成品等到上海去解决。
从这个指示来看，运-10飞机最初的研制是基于轰-6中程轰炸机进行研制。
70年8月，三机部六院客机方案小组提出《轰 -6改客机方案说明》报告。该报告提出，在轰-6飞机的基础上，经部分更改，多快好省地制造出具有中国独特风格的客机，作为首长专机和在国际航线上使用，填补航空工业在客机方面的空白。从继承性、安全性和性能对比分析考虑，经三机部和六院共同讨论一致认为此方案较好。
但在同年8月13日，三机部六院客机方案小组与上海方面交流后，又根据其意见提出了新的方案。即参照波音707布局特点，翼吊4台JT3D-3B发动机，下单翼，上反角，微调水平尾翼布局，起落架位于机翼根部，收于机身内。
8月27日，周恩来总理批准，国家多部委联合批复，将上海市试制生产运输机列入国家计划。任务定名“708工程”，飞机代号运-10.
此后又在1971年决定要研制远程大型客机，准备用作国际航线班机和中央首长出国专机，兼顾国内航线使用。总体设计方案确定为翼吊4台JT3D-3B涡轮风扇发动机的方案。
1971年12月15日，巴基斯坦的一架波音707-340C型货机在乌鲁木齐迫降，该机是美国波音公司1971年新交付给巴基斯坦的飞机，迫降后的飞机状态保持较好。
当时波音公司害怕技术泄露，敦促巴方迅速将残骸运回。但巴方顶住了压力，说飞机已摔成残骸，无法运回，波音只好不了了之。
经过商讨，巴基斯坦决定将这架飞机送给中国。
这可以说是雪中送炭。
波音707是上世纪五六十年代最先进的客机。最大起飞重量150吨，最大载客人数190人。
500名中国专家连夜前往新疆。经过九十多天的测绘分析，他们写成了
《707飞机初步分析》。
1973年初，运-10飞机研制工作正式开始，草图、工作图设计、进行高低速风洞试验和强度计算。
1973年6月27日，国务院中央军委下达了相关指示，要求运-10飞机试制3架样机、12台发动机。
1974年2月21日，当时的副总理 *** 同志根据周总理指示，强调要有雄心壮志，一定要把自己的大型运输机搞出来。
1974年5月20日，国务院批转国家计委《关于上海大型客机急需解决的若干问题的报告》，同意由民航总局调拨1架波音707飞机交上海使用。
1975年6月，飞机的工作图设计全部完成。
1976年9月，静力试验样机制造完毕。
1978年11月30日，全机静力破坏试验，一次成功。
1980年6月，第二架用于飞行试验的飞机制造完毕。
1980年8月，完成操纵、液压、燃油、电网络四大系统第一阶段模拟实验，证明设计是成功的。
1980年9月26日，运-10飞机第二架飞机在上海首飞成功。据《上海航空工业志》记载，运-10飞机是装备4台美制JT3D-7发动机试飞的，这四台发动机来自调拨给上海的波音飞机。仿制JT3D发动机的国产涡扇-8飞机在1982年4月27日安装在波音707上进行试飞，后随运-10飞机一起下马。
从 1980年10月，运-10继续进行各种科研试飞。该机先后多次转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都，并7次飞抵 *** *** ，是中国第一架飞越“世界屋脊”的自行设计的飞机。到1984年6月，共飞行107架次/155小时，最远航程3600千米，最大速度930千米/小时，最大起飞重量 110吨，最高飞行高度11000米，最长留空时间4小时49分。
运-10飞机第二架首次试飞成功后，由于经费不足，使研制工作难以继续进行(第三架飞机已完成总工作量三分之二)。1980年12月22日，上飞厂写信给 *** 和胡 *** 等 *** ，反映运-10飞机的研制情况，要求从经费上予以支持。
同年4月9日，国务院副总理 *** 在三机部的报告上做了重要批示，要求组织一个专家论证组，对运-10飞机的问题进行全面论证。
根据 *** 的指示，1981年6月18-24日，三机部和上海市府在上海召开运-10飞机论证会。会上的结论是，运-10飞机经过研制单位和协作单位的共同努力，做了大量工作，培养了一支设计、工艺、研究、管理队伍，首次按照英美航空规范进行设计；建立了初具规模的设计、试验、制造大型客机的设施和能力，为进一步发展中国民航工业打下了初步基础；取得了一百吨级的大型客机、大型发动机以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研制成果，填补了中国民航工业在这方面的空白。现在运-10飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。这个队伍和基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此专家们建议运-10飞机的研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。
专家论证会后，上海市府和三机部于8月13日向国务院副总理 *** 并国务院上报了论证会的情况。报告建议运-10飞机应走完研制全过程，取得完整的技术成果，并提出再研制3架、2架、1架和第三架已制零部件做必要的疲劳试验等四个方案。此报告上报后，未获批复。1982年初，上海市计划委员会和市国防工办又向国家计委作了报告，请求立即回复和继续完成第三架飞机的研制工作，并表示上海可承担一半研制经费(约1100万元)，但仍未获批复。至此，运-10飞机出第二架机继续做少量试飞外(至1985年2月停飞)，研制工作基本停顿。
好多人质疑，运十为什么下马？
官方的回答
一是因为3000万的资金不足。但有人马上就质疑，那为什么跟美国合作MD 82能拿出8200万来？
二是先天不足。
先天不足是什么意思？没有进一步的解释。
还有一个更大的怀疑是运十的所有图纸都销毁了，几吨的图纸。有人说即便是因为各种原因下马了，但至少图纸要留着呀，可以留给以后提供研究使用。
更有人质疑这是美国的阴谋，说是美国为了遏制中国大飞机的发展。
还有人感叹，运十下马了，但是以前做大飞机的那种精神，那种冲劲儿不能丢。
好吧，综合以上，还有一些我没写出来的资料，我分析一下。个人观点，仅供参考。
我认为运十飞机是完全照抄波音707来的。巴基斯坦那家坠落的707货机也有点儿太巧了，坠的有点儿雪中送炭。但是在照抄的过程中，因为工业水平低，工艺差，有很多地方都不能照抄到位。以致可靠性差，问题频发，根本无法收拾，更谈不上批量生产。
在四年的试飞时间中才飞了107次，累计时间才155个小时。这简直太短了。为什么这么短啊？估计就是问题太多了，按下葫芦起来瓢。
比如说那个主梁，我们没有大型的水压机，只好分段拼接，以至于在飞 *** 的过程中，主梁都发生了变形。还有好多仪器仪表也经常出问题，整体可靠性极差。飞 *** 的时候，飞行员都是带着降落伞，都不敢确定是否能活着回来。而且四只发动机都是用波音707的。我们自己同步仿造的发动机则安在波音707机上，但是却没有后文了。如果能运行正常，肯定会大书特书的。
今天正研制的C919大飞机现在也是缺发动机。而且内部好多重要子系统也是进口的。但我猜想像主梁啊，机翼呀这方面儿的工艺水平，肯定比以前提升了，可靠性也增强了很多。但也是因为缺发动机，所以迟迟不能交付使用。
我觉得照抄没有什么丢人的，谁都不是生而知之的，都是需要学习前人的经验，站到巨人的肩头，这样看得才更远，效率才更高。
在当年薄弱的工业基础下，能够照样做出个大概来已经很不错了。
我相信以后我们肯定会越做越好，我也希望我们的大飞机飞遍全世界。
