震惊！4月14日13时大秦线蓟州州河湾大桥路段发生了火车碰撞事故，造成16节车厢脱轨、9节从桥上坠落，所幸的是两位司机在火车相撞之前跳车逃离，只是受了点轻伤，并无大碍。因为是运煤列车，所以也没有搭载乘客，否则后果不堪设想。

下午4点30分，太原铁路大秦车务段在官方微博发布了一个通告，大致介绍了事故过程，通告中的“溜逸”一词引发了网友广泛关注。

许多网友可能第一次听说“溜逸”一词，而它却多次出现在列车事故中。

1、2008年2月，一列列车在曲靖市宣威市一紧急避险车道上出轨，造成多人伤亡，数间民房被覆压，最终被认定为是车辆溜逸引发的事故。

2、2013年10月，青藏铁路格尔木东段工程部门一列空客车发生溜逸，与西宁开往格尔木的7581次下行列车相撞，造成多人伤亡。

那么问题来了，火车相撞或其他事故为何频频提到溜逸，列车溜逸在此次大秦线事故中又扮演了什么角色？

什么是列车溜逸

先介绍一下什么是溜逸。溜逸指的是列车在停留在线路上，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，在外力或自身重力下列车发生了 “自行移动”，过程中可能会引发事故。因为列车溜逸破坏力巨大、后果严重，所以被铁路系统视为“隐形杀手”。

列车溜逸​主要发生在大坡度路段，加之许多列车装有货物，所以溜​逸​发生后列车速度变得越来越快，不管发生碰撞或侧翻，往往是破坏力巨大。此次大秦线事故中，两列火车在空车的情况下，其中一列火车仍“腾空而起”！

为避免列车发生溜逸，我国铁路部门有针对性规定，要求所有在线路上停留的车辆都有进行防溜作业，比如设置停车防溜器或有防溜功能的其他有效办法。

列车溜逸的几个原因

列车溜逸又分为调车溜逸和停留车溜逸，从事故发生后透露出的信息和其他资料推测这次大秦线事故更偏向“停留车溜逸”。当然，究竟如何还需要等待最后的调查结果，这里只是推测。

发生溜逸的原因通常有两个，一个是人为原因，一个是技术原因（含天气原因）。

人为原因主要指的是工作人员或工作忙碌、紧张，或一时疏忽，原本正常进行的防溜检查，并没有很好落实。

当列车卸完货物或其他原因需要换车头，火车头与列车分离之前就应对列车实施防溜工作，特别是当列车停留道路的坡度大于10‰时！ *** 铁路就曾在更换车头时未对列车做好充分​的​防溜措施，导致列车发生溜逸，造成大量车厢侧翻，一节车厢脱轨。

另外是技术原因。当列车停靠在有一定坡度的道路时，工作人员按要求做好防溜措施，但列车自身制动系统出现问题，在巨大牵引力下列车也可能冲破防溜治具，发生溜逸。

此次发生事故的大秦铁路是一条连接山西大同与河北秦皇岛的专用铁路，承担着“西煤东运”的任务。该线路上行线最大坡度为4‰，但下行线最大坡度却高达12‰，上文提到当坡度大于10‰时，如果处置不当就很容易发生溜逸。

目前，事故具体原因正在调查中。了解事故原因，吸取教训，杜绝类似事件再次发生，这才是重点。

#大秦铁路天津段两货运列车发生碰撞##大秦线两列火车相撞前司机跳车逃离#

原创：博文

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