本
文
摘
要
2022年1月8日，潍柴动力发布全球首款本体热效率51.09%柴油机，刷新全球纪录。西方发达国家大为震惊，内燃机研发机构赞叹不已。
一、 柴油机顾名思义是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
二、发展史：
法国出生的德裔工程师狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。起初，柴油机用空气喷射燃料，附属装置庞大笨重，只用于固定作业。二十世纪初，开始用于船舶，1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
1922年，德国的博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。到了50年代，一些结构性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。人类第一台柴油机发展现在已经经历了100多年的历史，而商用化柴油机的热效率不超过46%。
三、现如今世界柴油机排行：
1，德国道依茨（DEUTZ)
2，德国曼（MAN）
3，美国康明斯
4，英国珀金斯
5，日本五十铃
6，德国奔驰（MTU）
7，美国卡特皮勒
8，韩国斗山大宇
9，日本洋马
10，日本三菱
四、纵观全世界柴油机发展史，我国近年来柴油机仍然存在一些技术短板：
1，自主创新能力不足
2，柴油机核心零部件制造存在不足，比如柴油的喷嘴精度要求0.5微米以上，需要从国外引进等等
3，柴油机的共轨系统，精密铸造技术等相对落后
五、潍柴动力股份有限公司注重人力资源和技术研发创新，培养出一批批人才和积累了丰富的技术储备，多年来与清华大学、同济大学、天津大学、吉林大学、山东大学等国内知名高等院校进行项目合作开发，共建产品实验室、合作培养在职高层次专业人才；同时，与德国合作的双元制教育，注意理论与实践的有机结合，确保了生产岗位合格技术工人的需要。正因为如此，潍柴公司研发出全球首发热效率超过50％的柴油机，通过了德国莱茵TUV认证，现在正在量产之中，且热效率不断刷新纪录。这也是内燃机历史上的一次重要突破。
经历了华为芯片卡脖子事件后，我们国家在十四五”开局，明确指出全面建设社会主义现代化国家新征程开启，针对产业薄弱环节，实施好关键核心技术攻关工程，尽快解决一批“卡脖子”问题，在产业优势领域精耕细作，搞出更多独门绝技至关重要，相信在未来的日子里，我国越来越多的科技企业会奋起直追，不断自主创新，越来越多的卡脖子问题被解决，我国必将迈向科技大国，科技强国。
你们觉得我国还有什么卡脖子技术急需解决呢？欢迎大家留言评论
