威利斯MB

由威利斯汽车公司，在1940年专为美军研制的一种多用途吉普车，被士兵简称为“MB”军用车，其最大的特点就是构造简单，采用敞篷式设计，在不同环境中使用，也可安装软性车顶，平常则是空车顶，但会配备一挺7.62毫米或者12.7毫米机枪。

搭载一台60马力的柴油发动机，最高时速每小时90~100公里，并具备4x4越野能力，可通过大部分的复杂环境。

MB军用车的用途也很广泛，能作为指挥车、通讯车、支援车、救援车、运送车，在战场中还能牵引轻型火炮等用途。

威利斯MB吉普车在美军当中，从40年代一直服役到60年代初期，在新款的福特M151型出现后就停产了，在这期间大约生产了60万辆左右，在二战期间也作为美军的标志，更是受到无数军迷和车迷的喜爱。

UAZ-469

别名“乌阿斯-469”军用吉普车，由前苏联的乌里扬诺夫斯克汽车厂，在1971年生产，作为当时苏联军队的通用吉普车，同一时期的华约成员国也大量装备，并分为A型硬车顶版和B型软车顶版两种。

虽然外形并不是特别美观，但UAZ-469吉普车的可靠性强，能适应各种复杂的气候和环境，尤其是寒冷地带，同时也能作为运兵车、指挥车、侦察车、支援车和军官的乘用车等。

搭载一台UMZ451M型，直列4缸水冷散热式汽油发动机，最大功率53千瓦，排量2.45升，最高时速每小时100公里，具备4x4驱动能力，可通过各种复杂的道路和环境。

UAZ-469从上世纪70年代装备一直服役到至今，即使现在俄罗斯已经装备不少的“虎式”装甲车，但那也没能将这款老军车彻底取代。

道奇T214

在当年总被老一代的人称为“中吉普”，原因是威利斯小吉普车的缘故，但实际上道奇T214的定位是皮卡车，由道奇汽车公司在1941年研制，途中也经历了T207、T210等过度型号，最终在1942年推出了T214型。

这个型号整体比威利斯MB和福特GP小型吉普车大一圈，这也使得空间更大，载重量更强，在驾驶舱的后面带有一个独立的车厢，能乘坐6~8名成员，载重量能达到1吨，还可牵引大口径榴弹炮。

车身变大了，用途也就更广泛，除了能用它来运兵和侦察外，还有不少的T214去除了软车顶后，被安装了高射炮、反坦克炮或者重机枪等，成为了武装战斗车辆，也有的安装全封闭式车顶，成为了战场救护车或者战地指挥车。

该车搭载一台92马力的直列六缸汽油发动机，排量为3.7升，并配备四速手动变速箱，最高时速每小时100公里，也具备全驱越野能力。

在二战期间T214除了美军采用外，还有一些援助给了同盟阵营，同时还发展出6x6加长版的T233型，直到1945二战结束T214型停产，但“中吉普”的理念一直延续了下去。

奔驰G-Wagen

相信奔驰在我们的印象中都再熟悉不过了，是“BBA”中的第一个“B”，尤其是近些年来的“网红SUV”大G，不断出现在我们的视线中。

但很多人都不知道，那个方方正正的大G，诞生在七十年代初期，并且曾是还专为德国军方所研制的半吨级军车，同时分为常规版和皮卡版，直到八十年代才推出民用版。

军用版搭载了一台3.0升排量的六缸涡轮增压式发动机，还分为柴油版和汽油版，虽然车身小巧，但有着245匹马力，最高时速每小时能达到120公里。

G-Wagen作为军车，为了能适应各种环境，也能切换多种形态，比如拆除车顶，安装轻重机枪或者榴弹发射器，改为火力支援车，也能将车身整体简化，增加更多的武器，作为特种部队的空降突击车。

大G从七十年代诞生以来，一直都作为德国军队的主要军用车辆之一，如今也仍在对该型号进行升级或者改进。

福特M151

M151是基于威利斯MB的基础上改进而来，在1951年由福特汽车公司研制，虽然外观与前者相同，但M151型采用了很多新技术，比如四轮独立悬挂、螺旋式弹簧减震和承载式车壳，还取消了大梁。

该车搭载了一台马力更大的发动机，越野机动性更强，最高时速每小时能达到106公里，稳定性也比威利斯MB型提升了很多。

在1961年，M151型吉普车开始装备美军，取代已经到寿命的MB型吉普车，但是在越战期间，M151A1型就暴露出了很多缺陷，尤其是容易出现侧翻这一问题，后来在60年代改进出了M151A2型解决这一问题。

M151和二战期间的威利斯MB都是多用途车辆，能用来牵引火炮、运送人员、侦察或者火力支援等，从60年代一直服役到80年代悍威（悍马）战车出现才淘汰，但目前在其他地区，也仍有一部分福特M151型作为主要军车。

三菱73式

二战结束后，日本自卫队主要使用美制的威利斯MB或者福特M151吉普车，或者是仿制西方的型号，后来在70年代初期，三菱汽车旗下为军方开发出了73式，是基于二代帕杰罗SUV的基础上改进而来。

73式军用吉普车相比帕杰罗更短，更小巧，但作为军车，马力更足，性能更可靠，也具备多用途化，能搭载无后坐力炮、反坦克导弹、机枪和其他武器等，为此也被日方称为“73式轻型卡车”，但本质上就是一种吉普车。

73式除了能用来作为战斗车辆外，也可以安装软车顶来运送士兵，或者作为指挥人员的乘用车。

三菱73式从70年代装备日本陆上自卫队一直服役到至今，虽然现在已经有仿制悍马的20式和“小松”轻型装甲车，但73式吉普车仍作为主力。

路虎卫士

“路虎”是世界上的著名汽车品牌，诞生在40年代末期的英国，其中的路虎家族中的第一个型号就是“卫士”，在1948年就开始装备英国军队。

路虎卫士的设计和定位与美制威利斯MB一样，具备多用途化，加装武器后就可用来战斗，解除武装后就可作为乘用车，并采用敞篷式车顶，也可以选加软车篷。

虽然军用版的路虎卫士颜值不如民用版的揽胜、发现、极光等高，但性能和可靠性要更强，出现故障时也好排除，最重要的是能安装各类武器，在军队中可以通用。

如今的英国军队，仍在采用改进后的各型路虎卫士作为主要军用车，并衍生出空降型、特种作战型等。

GAZ-61

由前苏联高尔基汽车厂在1941年期间，基于美国班达姆BRC40吉普车的技术上研制，途中诞生了GAZ-61/40、73、415这三个过渡型号，最终推出了GAZ-61/417型。

正式型号投产后，装备苏联军队，使用范围也很广，比如作为指挥车、运兵车、侦察车等，还有的在斯大林格勒保卫战中，还有的帮助炮兵牵引火炮。

在GAZ-61之后，又相继衍生出GAZ-64、GAZ-67、GAZ-69等同类军用车，在俄军当中一直使用到UAZ-469吉普车诞生才淘汰。

大众82

由德国大众旗下在上世纪30年代期间，为军方所研发的一种小型军用汽车，原名为：VW82，由于车身呈现桶状，所以也被称为“82型桶车”。

它的结构简单，造价低，在二战期间大约生产了5万多辆，几乎成为二战德国军队的象征，这种车的性能也很强，可以适应沙漠、热带、寒带等环境，故障率低，堪称“小巧精悍”。

与此同时，82型桶车还衍生出水陆两栖型、半履带型，基本上每个型号都采用开放式车舱，这样方便架设武器，还能减轻重量，缩小制造成本，不过在不同环境中，也能安装折叠式软车顶。

95式

二战期间日军除了大量装备挎斗摩托车外，还曾装备过一种95式吉普车，这也是二战日本唯一的一款吉普车。

95式吉普车在1936年开始投入生产，并装备日本军队，但这种车辆并没有像美制威利斯和德制桶车那样加装武器用来战斗，而95式只作为军官的乘用车，所以也被日军称为“小型乘用车”。

它搭载一台双缸OHV汽油发动机，最大功率33马力，排量1.4升，最高时速每小时95公里，而且关东军所装备的95式吉普车，为了对应北方的冬季环境，所以还安装了预热器装置。

在二战结束后，这种吉普车有的被销毁，有的被缴获，如今的日本也没剩下几辆。

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