本
文
摘
要
小排量涡轮增压发动机正成为主流，1.6T、1.4T这样的小排量增压车型也越来越普遍；据悉，奔驰E级之后还会用1.6T，奥迪A4L甚至还要搭载1.4T。而至于应用更小排量的1.2T也“大有人在”，接下来我们就来看看使用1.2T发动机的代表车企和车型有哪些。
大众
其实在中国市场，甲壳虫是最早开始搭载1.2T发动机的车型，但因为该车型销量不多，故没有引起多少关注。去年的高尔夫开始用上1.2T发动机，再到之后朗逸、嘉旅和速腾的相继搭载，标志着大众的1.2T时代到来。
该发动机最大功率为81kW，最大马力为110Ps，峰值扭矩200N·m，配备了全铝缸体、正时皮带、双可变正时气门以及双回路冷却系统。这些技术使得该发动机具备质量更轻，噪音更小、油耗更低的特性。其中正时皮带工作时较正时链条更安静，而双回路冷却系统使得气缸盖部分与气缸部分处于最佳工作温度，保证发动机输出的动力能满足日常使用。
大众的1.2TSI除了拥有缸内直喷技术，还有一个优势是它的四缸结构，所以不会有三缸发动机的怠速抖动、噪音过大问题。
这里呼吁一下，海外版的晶锐和POLO已经使用了1.2T发动机，为什么国内还不引进这台1.2T来替代年迈的1.6L发动机呢？既省油又能获得更好的动力（小型车的用户往往年轻，看重动力和操控），技术上也多一些含金量。
PSA
PSA集团的这台1.2T三缸机获得过沃德十佳发动机的荣誉。最大功率100kW，最大马力为136Ps,峰值扭矩230N·m，搭载车型有308S，C4L等，包括刚刚上市的新款308等车型。从我们之前试驾过的308S、308来看，这款1.2T发动机动力已经够用了。
作为一款三缸发动机，这款PSA 1.2T发动机上有很多设计都是为了提升其运转平顺性和减少发动机振动，例如惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统。由于这款三缸机结构比较小巧，在设计之初就考虑了各种中低端车型的匹配。
这台1.2T发动机很多方面也继承了PSA和宝马合作的那台1.6THP发动的优秀属性，比如机身采用的是全铝、双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。虽然这款发动机采用了正时皮带，但是其正时皮带表面采用了类特氟龙材料，寿命做到了与发动机同寿命（10万公里或以上）；并且与正时链条相比，正时皮带在运转时也更为安静平顺。
雷诺—日产
逍客搭载1.2T最大功率86kW，最大马力为117Ps，峰值扭矩190N·m（CVT165N·m）。这是雷诺和日产联盟后共享的动力总成，双方在建立CMF平台上的产品也逐渐推向市场，值得一提的是，其匹配的车型还有6速手动版本，既有驾驶乐趣而且又省油。
宝马/MINI
MINI搭载的1.2T三缸机最大功率为75kW，峰值扭矩180N·m。这也是为了降低入门级车型门槛。虽然它的动力数据比大众和PSA的1.2T有一定差距，但这台1.2T发动机可以说来得非常及时，显著好处就是拉低了MINI的售价，何乐不为呢？据悉，未来宝马的0系、1系也很可能搭载该1.2T发动机。
丰田
低调的丰田卡罗拉刚刚推出了1.2T版本，在扭矩和油耗表现上要比之前老迈的1.6L自然吸气发动机好不少，之后我们也会关注丰田这台1.2T发动机的口碑表现。
总结：尽管少数大排量自吸粉们很不爽，但在越来越严苛的排放和法规限制下，小排量涡轮增压正成为时下主流趋势。其实就十多万的小车来说，本文提到的这几台1.2T发动机车型既环保省油又开起来不肉，还拉低了车型售价，振动和噪音也可以忍受。从实用和实惠的角度来看，它们的存在和流行是有道理的。
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