本
文
摘
要
自2020年以来，民航业遭遇巨大冲击，根据民航局公布的数据，两年多的时间里，全民航已经亏了2000多亿元。
实际上，我们也看到，即便全民航如此巨亏的时候，还是特别赚钱的地方。
那就是航空货运。
疫情以来，国际货运市场持续火爆，特别是拥有宽体货机的航空公司盈利有史以来最赚钱的时期。
可以说，如果没有航空货运业务，这两年的亏损甚至可以达到3000亿元。
从某种意义上来看，航空货运业务一方面为我们带来了新的利润增长点，另一方面也缓冲了疫情对客运业务的冲击。
现在感叹的就是我们的航空货运业务规模太小了。
截至2021年底，我们全民航业货机才不到200架，而联邦快递、UPS这些公司，一家就超过500架的货机。
所以，这两年上面一直强调物流供应链体系的建设，特别是航空物流的建设，因为我们这个是短板，制约了许多产业的发展。
截至2021年底，我国共有12家全货运航空公司，拥有198架全货机，大型货机仅43架，中小型货机155架。
12家全货运航空公司分别是：
中货航：12架飞机宽体机
国货航：15架飞机，8架B777,3架B747,4架B757
邮政航空:29架飞机，7架B757,20架B737
顺丰航空70架飞机，2架B747,37架B757,14架B767,17架B737
圆通航空：9架飞机
中原龙浩：11架B737
天津货航：4架B737
中航货航：1架B757
中州航空：5家B737
西北国际货航：3架飞机
南航货运：1架B777
友和道通：破产,6架A300
京东货航：筹建,1架B737
虽然航空货运很火爆，虽然有这么多货运航空公司，但规模都很小，赚钱也也只有5家货航空公司：
中货航
国货航
顺丰航
圆通航空
邮政航空
一、中货航净赚33亿元
中国货运航空成立于1998年，是国内第一家专门从事航空货邮业务的航空公司，创立股东为东航和中国远洋。
2010年，中货航兼并了上航旗下的上货航，以及长城货航。
中货航是东航集团旗下上市公司东航物流的控股子公司。
中货航注册资本30亿元，东航物流占83%，中远海物流占17%。
目前，中货航拥有12架宽体机，10架B777和2架B747。
2021年度，中货航营业收入172.94亿元，净利润33.29亿元。
占东航物流净利润的79%。
二、圆通货航净赚2.73亿元
圆通航空公司是圆通快递旗下的货运航空公司。
2015年就开始运营了，但这些年来发展得不温不火。
到目前为止，也才9架飞机，其中1架B767,7架B757,1架B737
缺乏大型宽体机，对圆通航空来说也是最大的问题。
因此，实际上虽然圆通货航赚钱了，但与中货航的净利有天壤之别，其根本原因就是缺乏可以飞跨洋航线的大型宽体货机。
三、国货航净赚超30亿元
国货航作为国内三大货运航空公司之一，不仅拥有着国内最大的宽体机货机机队，而且负责国航600多架客机腹舱的经营，其实力不言而喻。
这两年自然也赚到手软。
2020年底，国货航启动混改事宜。
最终，包括菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台在内的投资者，共出资48.52亿元，向国货航增资，合计占股31%。
中航集团旗下的中航资本持有45%
阿里旗下的浙江菜鸟持有15%
国泰航空持有12.24%
朗星持有11.75%
深圳国际持有10%
国改双百持有5%
员工持股平台持有1%
其中最为引人注目的是马云通过浙江菜鸟成为二股东。
2020年1-7月，国货航营业收入105.17亿元，净利润20.94亿元。
2021年度，航空货运业务更加火爆，估计国货航净利润也将超过30亿元。
四、顺丰航空创下历史最好利润
2008年，在全球经济危机冲击下，许多飞机无人问津，更不要说，用来飞运货邮的二手飞机了。
当时，顺丰的老板王卫赌了一把，一下子买了两架二手飞机。
2009年，顺丰航空获批运营，与此同时经济形势很快转好。
2009年成立的顺丰航空就赶上好时机，可能一半是眼光，一半是运气。
顺丰航空迅速发展起来。
2017年11月，王卫再度觅到了良机。
当时已破产清算的翡翠航空通过网络平台进行司法拍卖三架波音747飞机，顺丰趁机入手。
最终顺丰航空以3.2亿拍得两架747货机，虽然这两架747是旧飞机，但1.6亿元1架的价格还是让顺丰捡到了便宜。
目前，顺丰航空已成为国内最大的货运航空公司。
在疫情之前，顺丰航空航空虽然也能勉强盈利，但利润也不高。
2018年，顺丰航空营收37.64亿元，净利润1.93亿元。
在疫情冲击下，顺丰航空也应该赚了不少钱。
不过，其母公司顺丰控股由于竞争压力较大，利润却出现严重的下滑。
2021年度，顺丰控股营收2072亿元，净利润39.19亿，比2020年少了30亿元。
五、邮政航空利润不超过10亿元
邮政航空机队规模29架，排国内第二，而且背靠这邮政集团，货源自然是少不了。
总体上来看，邮政航空这段时间也业绩也不错。
不过邮政航空最大的飞机是B757，缺乏大型宽体机，翼哥认为邮政航空净利润不超过10亿元。
六、几点启示
虽然2020年以来，货运航空都实现了盈利，但整体实力不强仍是不争的事实。
除了这5家航空公司赚钱之外，其他几乎都在亏损。
实际上在疫情前，大部分都亏损，赚钱的公司利润也不高。
虽然有宽体机的友和道通没熬到疫情就破产了。
此前也有翡翠货航的破产案例。
总体来看：
一是宽体机多的更赚。
最赚钱的当然就是东航旗下的中货航和中航旗下的国货航。
南航物流由于母公司南航有不少的宽体货机，几乎也是暴利状态。
顺丰航空、圆通航空、邮政航空也是因航空货运市场较好而带来的赚钱机会。
二是背靠大树。
5家货运航空公司背后都有大集团。
国货航是中航集团。
中货航是东航集团。
顺丰航空是顺丰快递。
圆通航空是圆通快递。
邮政航空是邮政集团。
三是小货运航空日子难过。
不要以为目前航空火货运市场好，大家就都赚钱。
比如西北国际货航营业收入只有5208万元，净亏掉1.08亿元。
还有人想搞货运航空，如果没有大集团支持，没有像京东这样有自身物流体系的支撑，但凭几个个人小股东，或者是地方国资的热情就想搞成货运航空，翼哥建议还是歇歇吧。
对于货运航空盈利这件事，大家怎么看？
