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铁道车辆常用车钩的型号(铁路机车车钩)

本期文章,我们来讲解一下铁路车辆之间是如何连接的。车钩(coupler)与连接设备是列车的重要组成部分之一,其必需具有足够的强度承担整列车的牵引力;还需要具有足够的安全性,避免意外脱开;并且还要有足够的灵活性,提供旋转与缓冲。为了更好地实现这些需求,车钩的设计也进行了多次改进。

早起的车钩就是两个有孔的钩子,中间用一根金属杆贯穿。在列车连挂时,工作人员需要在准确的时机将金属杆插入孔中。这是一项非常危险的工作,经常有工人不慎被挤掉手指。因此,更加安全、高效的自动车钩(automatic coupler)诞生了。

自动车钩有很多种类型,使用最常见的詹氏车钩(Janney coupler, Janney coupler - Wikipedia),其基本结构如上图所示。詹氏车钩之所以被称为自动车钩,是因为两只车钩其中任何一只在开启状态下,都会自动与另一只完成连挂,完成后钩舌自动落下,锁止车钩。摘钩时,需要人工提起钩舌,方可摘钩。

需要注意的是,普通詹氏车钩能够防止车钩前后脱开,但是并不能防止车钩上下脱开。在一些极端条件下,例如一辆新轮、空载的货车与一辆重载、轮对极度磨损的货车连挂,在经过极度颠簸的路段时,车钩有可能上下脱开。但是这些都是在检修极端不到位的情况下才会发生的,正常运行中不会出现这种情况。此外,美国规定运载危险化学品的罐车必需采用 Type E 或者 Type F 车钩。这种车钩上下两侧存在挡板,防止车钩上下脱开。

普通车钩并不是密接的,即车钩锁止后仍存在一定的缝隙。这一缝隙对于列车来说是至关重要的,因为列车停止时,由于风压信号传递速度的原因,前后车辆制动存在一定的时间差,这一时间差使得制动时后车会挤压前车,使得车钩之间的缝隙被空出来。列车起动时,由于缝隙的存在,机车会先带动第一辆车,随后车钩拉紧并带动第二辆车,以此类推,这样可以避免列车一次带起所有的车辆,因为那样将对列车的牵引力提出更高的要求。

车钩与车底架之间存在缓冲设备,这一缓冲设备可以减小停车、起动和连挂时的冲击,对于保证旅客舒适度和货物完整至关重要。曾经有人尝试将缓冲设备集成于车底架上,因为效果不好而被淘汰。

普通车钩是不能旋转的,因此普通货物列车无法通过翻车机卸车。所谓翻车机,就是一种将敞车抓住并旋转的机械,使得车内货物从侧面倾倒而出,这样可以大大加快货物装卸效率。翻车机工作时,车辆是不与列车断开的,因此这一卸车方法要求车辆配备旋转车钩。一辆车只需要在一端配备旋转车钩,这一端会在车体上用黄色的方块标记。下次见到这样的车辆,就可以和朋友炫耀说这辆车的A端/B端装配了旋转车钩啦!(哦对了好像还没给大家讲A端和B端都是啥……下次吧)

在动车组列车和一些轻轨列车上,因为需要jiang列车之间的纵向冲动减到最低,因此在这些列车上会配备密接车钩(tightlock coupler, Tightlock coupling),有些车钩还会集成电气管路的连接,成为半永久式车钩。这些车钩比詹氏车钩更加精密,往往也不互相通用,需要通过专门的转接器连接。其工作原理,已经超过了本专栏的范围(其实是我自己也不懂),就不详细讲述了。希望以上内容,能够为读者带来关于车钩的最基本了解。

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