本
文
摘
要
SNE Research发布2020年前4月的全球动力电池装机量数据。1月至4月，全球动力电池装机量26.0GWh，同比下降20.7%。
前4月的全球动力电池市场呈现出这几个特征：
LG化学、松下、宁德时代站在顶端，吞去全球动力电池需求量的七成，给其他电池供应商留下三成。
唯三实现增长的电池厂均是韩国企业，LG化学、三星SDI和SKI，且均是两位数增长。除了AESC的其他电池厂反向而走，两位数下滑。
在特斯拉有意与多家供应商合作后，松下的优势就被吞噬。今年它的累计量位居第二，与去年同期相比下降了14.9％。
国内电池厂，比较让人意外的是AESC和中航锂电，下降速度低于市场平均水平。中航锂电从3月份开始进入全球动力电池装机量的TOP10。
韩系在全球的攻势
LG化学同比增长91.0％至6.6 GWh，从去年同期的第四位跃居第一。
三星SDI装机量为1.5GWh，增长了18.9％，名次上升五位。
SKI上涨74.3％至1.1GWh，上升两个名次。
三家公司的增长归功于配套车型的销量增长。LG化学绑定的特斯拉国产Model 3和奥迪e- tron EV 销量强劲，导致装机量激增。奥迪e-tron前4个月售出1.25万辆，是TOP10全球新能源汽车。
根据NE时代整理的工信部产量数据，LG化学在中国只有特斯拉一家客户的时候，前4个月装机量740.8MWh，相当于其全球装机量的11.2%。
三星SDI的增长归功于大众e- Golf、宝马330e和帕萨特GTE的强劲销量。大众和宝马出现在全球TOP20的车型是e-Golf和帕萨特PHEV，530e/Le、i3和330e。其中前三款车型在欧洲和中国市场的新能源汽车市场内或位居TOP10，或销量出现较大的提升。
现代Porter II Electric、Soul Booster和起亚BongoⅢEV推动SKI的增长。
从电池制造商的市场份额来看，韩国电池厂总市场份额从上年同期的16.2％涨到35.3％，增长了两倍以上。
对国内电池厂还有信心吗？
国内电池厂巨头，宁德时代和比亚迪，主要是受国内新能源整车销量下降的影响，装机量和市场份额下降。
但近几个月出现了一些合作或迹象，使支持者恢复对他们的信心。
6月中发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第 7 批）披露了磷酸铁锂版 Model 3 的基本信息。电芯的供应方是宁德时代，电池包结构是其CTP方案。
特斯拉出于成本、续航、快充等方面的考量，选择在标准续航和长续航版Model 3上分别装配了磷酸铁锂电池和三元锂电池。
这款配套磷酸铁锂的Model 3上量，对宁德时代的装机量带来一些增长的空间。而且，这也释放出一种信号，500km左右续航的电动汽车很有可能会向磷酸铁锂CTP方案侧重。宁德时代显然没有在这一趋势中落伍，甚至与特斯拉配合推广这一动力电池方案。
比亚迪的刀片电池也被证实“已经落户一家国际品牌，2022-2023年将为一家自主品牌批量供货”。
据中信证券研究显示，刀片电池电池包成本将从2019年的0.85元/Wh降低至0.6元/Wh。单车电池成本降低1.5万以上。
磷酸铁锂CTP方案的安全和成本，是产生虹吸效应，引来特斯拉等车企的瞩目。
中韩龙头的不同路线
国内动力电池类型与海外市场存在极大的不同。国内主流电池企业的三元电池产品以NCM523方形电池为主，NCM811电池的装机量有扩大的趋势。
除了磷酸铁锂CTP，宁德时代的NCM811电池今年批量用于新能源汽车，如传祺AION LX、传祺AION V、蔚来ES6、ARCFOX αT。
而NE时代曾汇总、整理了跨国车企主流电动汽车电池系统的信息：雷诺Zoe、雪佛兰Bolt、现代Kona、奥迪e-tron等基本上采用的都是LG化学的NCM622软包电池。
接下来，海外车企的电动汽车将转用NCM712软包电池。LG化学是通用全球，大众、奔驰欧洲电动汽车的动力电池的主要来源。它的电池类型的变化代表的也是欧美系主机厂动力电池的技术演化。
按照LG化学这一年的规划，对于软包电池，它首先用NCM712电池代替NCM622，到2022年再升级为NCMA。至于NCM811，可能会以软包电池出现，但现在已知的是与特斯拉合作后，LG化学NCM811圆柱电池已经在路上。
新的LGX E78电池（NCM712）现在已被大众ID.3和新一代雷诺ZOE使用。而且雷诺Zoe是欧洲首款从LG化学获得NCM712的电动汽车。
据外媒PushEV的报道，LG化学去年在波兰工厂开始NCM712电池的试生产，今年年初开始大规模生产。
