本
文
摘
要
到目前为止，坐拥七座年度F1车手冠军的迈克尔·舒马赫，仍是F1史上无可争议的GOAT。即使汉密尔顿能在冠军数追上舒马赫，也并不会影响迈克尔·舒马赫在赛车史上的不朽程度。
在【车王】传奇光环的铸造之路上，舒马赫击倒了一批又一批的车手，而总会不断有新的车手以挑战者的姿态出现。
伟大本身，需要强大来成就。在本文之中，笔者将盘点出舒马赫在生涯之中遭遇过的十大强敌，并以此为引线，带领大家一同回顾属于那一个鎏金年代的速度与 *** 。当然，如有遗珠之选或斧正之处，亦欢迎诸位看官在评论区留言讨论。
十、埃迪·埃尔文
埃迪·埃尔文曾一度被认为是最具发展潜质的天才车手。
在1996到1999年，埃尔文与舒马赫一起效力于法拉利车队，并在此达到了属于自己职业生涯的巅峰。
与车王舒马赫在同一车队效力，幸运与不幸是一体之两面。幸运之处在于，在内部竞争中或者训练赛中，你总能找到一个极其出色对手来磨练自我。当然，这一点是双向的。对于舒马赫来说，埃尔文这种级别的队友＆对手，同样也是可以长期驱使自我进步的训练材料。对于埃尔文来说，与舒马赫同队的不幸之处自然便是后者会吸收走绝大部分的镁光灯。
在这样的情况下，埃迪·埃尔文还是成为了风靡一时的人气车手。那一张俊俏得如同好莱坞巨星的脸庞很是帮忙之外，独到的个人技术与驾驶 *** 当然也是重要的基础因素啦。1999年是埃尔文表现最出色的一年。在舒马赫因伤赛季中途赛季报销的情况下，埃尔文接过了法拉利车队的大旗，一路咬紧状态大勇的哈基宁，最终在最后一站才以微弱的优势屈居年度总亚军。
2000年之后，埃尔文离开了法拉利车队，加盟美洲虎车队。在成为一号车手的日子里，埃尔文再没拿出往昔的表现。比起在赛场上的表现，人们亦开始更关注他在场外的各种风流韵事。
九、 鲁本斯·巴里切罗
在乔丹车队＆斯图尔特车队的早期岁月中，巴里切罗逐渐兑现了自己的天赋，最终博得法拉利车队的注意。
2000年，埃迪·埃尔文前脚离开法拉利车队，鲁本斯·巴里切罗后脚就作为替代者加盟。在未来的几个赛季的时间里，巴里切罗与队友迈克尔·舒马赫一起在赛场上掀起了红色风暴。
尽管是舒马赫的队友，但是巴里切罗在赛场上仍曾表现出劲敌之姿。哪怕，他很明白自己并不能违背作为二号车手的宿命。在法拉利生涯之中，巴里切罗曾不止一次在终点线前将自己稳稳得到的高名次让给舒马赫。
当中，巴里切罗最让车迷印象深刻的一次“护花”行动，莫过于2002年奥地利分站赛的【让冠】事件。当场比赛，法拉利双雄绝尘，巴里切罗跑在第一。在终点前100米的位置，巴里切罗受到了类似于“你知道该怎么做”的车队指令，不得不踩下了刹车，让过舒马赫并让后者得到该分站冠军。
事后，在领奖台上，镜头前面有点不好意思的舒马赫，直接让巴里切罗与他交换位置站在最高处，并将冠军奖杯也交给他，由此引发了舆论的轩然 *** 。最后，FIA官方不得不修改车队使用指令的规则，法拉利惹出的风波方得到平息。
如果要票选巴里切罗最为精彩的一个赛季，笔者会毫不犹豫地把票投在2004年的F1赛季。
在法拉利车队稳获车队总冠军和队友舒马赫提前稳获车手总冠军的情况下，巴西人抛开了所有的隐忍。在赛季的后程，巴里切罗连续登顶最高领奖台，一展【不是车王，你们谁可赢我？】的气势，一举甩开巴顿、阿隆索等好手，成为了年度总亚军。
在2000年至2005年之间，舒马赫赢得了5次车手年度世界冠军。回忆起这一段共事经历，巴里切罗依旧有些义气难平，认为自己本该至少拥有当中的一座冠军。
八、 菲利普·马萨
2006年，巴里切罗选择提前与法拉利车队解约。替代巴里切罗的补进车手，是同样来自巴西的新锐车手马萨。在车王身边当队友绝对不是一件容易的事情，而马萨算是上赶上了加盟法拉利的最佳时机。
那时，马萨还很年轻，舒马赫开始初露老态，而阿隆索、莱科宁、费斯切拉等一堆才俊正在崛起。在法拉利车队内部，舒马赫的一号车手依旧难以动摇，但是他们开始对二号车手有着类似与接班人性质的高期待。
在整个2006赛季，马萨展现出了前所未有的稳定性，与车王一起狙击阿隆索。不过，同年赛季，舒马赫＆马萨分获年度亚军、季军，都输给了阿隆索。
不仅将舒马赫看作是竞争的强敌，更舒马赫视作是赛车导师，这是马萨在心态上做得及其正确的一点。至于舒马赫，他除了将这一位年轻人看作是对手＆队友之外，更有将马萨当成是自己的小老弟。
在熬走车王之后，马萨接过了法拉利车队一哥的宝座。可惜，这个行业从来不缺乏勤奋的天才车手。在必须要证明自己担纲得起重任的2008年里，蓄势待发的马萨遇上了声名鹊起的汉密尔顿。在全年激斗的情况下，马萨最终还是以一分积分之差败北，以年度总亚军的成绩饮恨而归。随后，马萨就被法拉利车队按回到2号车手的定位。
七、胡安·巴布罗·蒙托亚
进入新世纪之后，舒马赫连续五度称雄F1赛车场。在属于舒马赫的王者岁月里，其他车手当然亦在赛道上追逐着自己冠军梦，企图将舒马赫拉下王座。
在这一群车手里面，胡安·巴布罗·蒙托亚的来势相当汹汹。就驾驶风格而论，这一位哥伦比亚车手实在过于凶悍，称之为咄咄逼人的霸道车手，也绝不为过。在性格方面，蒙托亚爱恨分明，实在是为车迷留下了无数火药味与幽默感兼备的无线电或者采访对话。
2000年，在美国CART系列的卡丁车赛中，蒙托亚以极大的优势成为年度总冠军，博得了车坛的关注。随即，蒙托亚高调宣布转战F1赛事。
2001年，蒙托亚加入了威廉姆斯车队。值得一提的事情，在未来的岁月里，与蒙托亚一起搭档为威廉姆斯车队出战的车手，正是迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫。
彼时，F1正处于法拉利对决迈凯伦、大舒马赫激斗哈基宁的双雄时代。大概谁也没有想到，仅仅只过了一个赛季的适应期，驾着威廉姆斯战车的蒙托亚就成为了最强的搅局者。2002赛季，蒙托亚拿到了七次起跑杆位，赢下了【排位赛之王】的名号。该赛季，蒙托亚成为了年度季军车手。2003赛季，蒙托亚持续发威，再次拿到了年度季军车手。
在与威廉姆斯车队的合约结束后，法拉利车队曾向蒙托亚发出加盟邀请，遭到后者的断然拒绝。后来被问及到原因，蒙托亚给出了大家意料之中的答案：舒马赫在那里阿。
作为职业车手，蒙托亚的F1生涯相对但短暂。在2006年赛季中段，蒙托亚便宣布退出F1赛事，转而征战美国NASCAR系列赛。尽管在自己最鼎盛的时间里，距离舒马赫还有一段明显的距离，但是蒙托亚以身处弱势车队的新鲜人面孔，成功地连续向车王发起两年冲击，足以值得众人的掌声。
六、埃尔顿·塞纳
埃尔顿·塞纳与迈克尔·舒马赫，大概是在这个星球上人气最为火爆的两大传奇车手了。前者被车迷封为永远的【车神】，后者则以【车王】的美誉永载世界体育史。
在1991年到1994年间，塞纳与舒马赫同场竞技。时而惊奇四射、时而遗憾满载，本来就是命运最为吸引人的地方。仿佛是开了玩笑一般，在那同场竞技的1991年-1993年里，两代车王都只是赛场上的配角而已，真正的主角是威廉姆斯车队，是那主动悬挂和循迹控制系统轻松吊打全场的【火星车】。
那么关于1994年的F1赛季呢？这恐怕是让无数车迷感到惋惜又心碎的一个赛季里。关于这个赛季未完待续的梦幻部分，笔者曾数次想象在平行时空里发生的剧情。
回到现实，由于迈凯伦车队本年度的低落表现，车神塞纳选择在1994赛季开打之前转投实力最强的威廉姆斯车队。在另一边，历经两年的磨练，效力于贝纳通车队的舒马赫亦走向成熟，准备迎来爆发。
赛季开打，在前两站的排位赛里，塞纳均轻松取得了杆位，而舒马赫则在这两站的正式赛中封王。在第一场巴西站的比赛中，塞纳在追赶舒马赫的途中遭遇了失控熄火而退赛的状况。第二场太平洋站的比赛中，塞纳与哈基宁、拉里利发生了三车相撞，未能完赛。
考虑到贝纳通车队战车引擎的落后，在第三站圣马力诺比赛开打之前，塞纳对舒马赫所展现出的速度与技巧表示公开赞赏。当媒体们期待着一代王者塞纳在后续赛程中反击菁英天才舒马赫的时候，不幸的意外发生了。
在第三站圣马力诺站的正赛上，从杆位起跑之后，塞纳展现出了昂扬的斗志，早早地取得领先的地位。五圈过后，舒马赫开始发力，从后面对塞纳展开激烈追击。来到第七圈的Tamburello弯，塞纳的赛车失控，高速撞向护墙，右边前轮位置上的悬挂挂臂在意外中弹出，奔向塞纳的头盔。塞纳的生命因此带走，舒马赫亦成为了塞纳那飞驰人生里的最后强敌。
在赛前，塞纳向车队抱怨过赛车有转向不足跟转向过度的情况，而车队工作人员临时为塞纳临时重做修改了转向轴的零件。根据赛后的调查，塞纳战车的转向轴断裂了，但是什么时候断裂的无从确认。可以确认的事情是，在高速冲向护墙之前的一刻，前轮是有收到来自塞纳的转向控制指令。
五、基米·莱科宁
在千禧年之际，基米·莱科宁闪亮登场。在2000年的雷诺方程式系列赛中，这一位21岁的北欧小子以高达56%的恐怖分站夺冠率的碾压成绩封王。随后，大批F1车队向这一位仅有23场单座赛车精力的超级新星发出了试训邀请。
2001年的F1赛季，基米·莱科宁在索伯车队初试啼声。驾驶着性能略拉垮的索伯战车，莱科宁全年获得了9个积分。在比赛关键的抉择时刻，莱科宁丝毫不见菜鸟的稚嫩，处理极其冷静老道。
明眼人都知道，即使是22岁的莱科宁，也配得上世界上最好的F1赛车。2001赛季结束后，最TOP的那几支车队，无一不想罗致这一位罕见的才俊，包括了舒马赫所在的法拉利。
既在意料之外，又在情理之中，莱科宁拒绝了法拉利。这一位特立独行的天才车手，又怎么愿意在王者身边早早当绿叶呢。思考之后，莱科宁选择加盟迈凯伦车队，顶替告别F1赛车的同胞前辈哈基宁。
加盟之后，迈凯伦领队罗恩-丹尼斯给莱科宁起了一个极其贴切传神的绰号。了解F1的车迷，肯定知道我在说什么？
对，就是【冰人】！
仅仅花了两年时间，莱科宁的车技大幅成长，一跃成为最具威胁的车王挑战者。额，可能有读者会问，为什么笔者可以那么笃定是KIMI的车技大幅成长呢？
因为在2002赛季结束后的休赛期，迈凯伦车队没有交出出色的研发答卷。在2003年的F1赛季，绝大部分车队都在更新版本战车的时候，莱科宁还只能沿用上一年的MP4-17D款战车出赛。
在这一种不利的情况下，莱科宁与舒马赫一起，联袂为车迷们奉献上了新世纪之后最激烈的争冠赛季。全年下来，莱科宁合计10次站上领奖台，最终以两分之差惜败舒马赫。若非面对着巅峰的法拉利车队与如日中天的舒马赫，莱科宁很可能会在24岁的年纪就登顶总冠军了。
四、达蒙·希尔
达蒙·希尔，是舒马赫在F1生涯上所遭遇的第一个真正意义上的超级强敌。在舒马赫的七冠旅途之中，1994年的达蒙·希尔近乎是他最难搞定的一任对手。
达蒙·希尔是前F1世界冠军车手格拉罕·希尔的儿子。正如文太对拓海的影响一样，达蒙·希尔从小就爱上了汽车与驾驶。不过，在赛车手这条路上终究还是要靠自己的。父亲的光环，并没有让希尔的发展之路变得顺利。
在1990年之前，达蒙·希尔一直在F3联盟、英国房车系列赛中浮沉。在这些低级别联盟里，希尔长年拿着垫底级别的车跑出了赛事的平均成绩。威廉姆斯车队素来以挖掘与大胆启用新人著称，在注意到了希尔之后，老板佛兰克·威廉姆斯愿意给与他一个成为本队F1试车手的机会。
从驾驶风格上来看，达蒙·希尔并非典型的天才型车手，他的才华更多地体现在对汽车工程的了解以及对赛事与赛车的判断与运算能力之上。在作为试车手的两年之内，达蒙·希尔累计为威廉姆斯车队跑了两万九千公里的测试里程，反馈出了非常多实用的汽车修改意见，从而博得了威廉姆斯管理层的芳心。威廉姆斯能在90年代开发出火星车，有希尔的一份功劳。最为巧妙的命运安排莫过于，希尔在后来亦作为F1车手吃到这一份了自己有协助参与创造的战车红利。
1992年，江河日下的巴拉汉姆车队急需一名F1车手，达蒙·希尔得到了这一个机会。同年，达蒙·希尔完成了F1正式赛事的首秀。彼时，他已32岁。1993年，威廉姆斯车队网罗了绰号【教授】的前F1世界冠军阿兰·普罗斯特入队，原主力车手曼塞尔离队改开房车，达蒙·希尔得以签约成为威廉姆斯车队的正式车手。
从驾驶风格上来看，达蒙·希尔与阿兰·普罗斯特颇有相似之处。他们并非靠本能驾驶的典型天才型，作为车手的才华更多地体现在对汽车工程的了解程度，以及对赛事与车况的判断与运算能力之上。
在累积了多年的经验之后，达蒙·希尔等待的只是一个厚积薄发的机会。1993年的F1赛季，阿兰·普罗斯拿下第四座F1年度冠军，从此引退江湖。在这一个加盟威廉姆斯的处子赛季，达蒙·希尔成为了年度季军，这是一份极其出色的新人答卷。
正如前文提到，在1994年，车王塞纳转会威廉姆斯，谋求在此再创辉煌。在此情况下，希尔自然是继续当二号车手。在塞纳不幸意外离世之后，正是希尔扛起了带起威廉姆斯车队前进的任务。
在那一个赛季，舒马赫开赛就连赢四个分站赛，早早累积起了巨大的优势。进入赛季中后段，达蒙·希尔渐入佳境，拿下五个分站赛冠军，以黑马的姿态与与小自己八岁的舒马赫争冠。
在最后一站澳大利亚开打之前，舒马赫累积92分，达蒙·希尔以91分紧随其后。于是乎，一场可以载入F1史册的经典争冠收官决战就此诞生。正赛开跑后，舒马赫一马当先，达蒙·希尔一路穷追不舍，将如此排名状态保持到第36圈。
戏剧性的一幕发生了，在36全的East Terrace弯，舒马赫出现了失误。在过弯的时候，舒马赫转向过度，未能及时拉回车身，导致汽车右边部分撞到护栏。目睹大好战机，达蒙·希尔立马加速切入内线试图超车。此情此景下，舒马赫选择直接强行关门。
碰撞之下，希尔的赛车被供上护栏。碰撞导致了希尔赛车的右前轮悬吊系统损坏，不得不退赛。在争议声之下，迈克尔·舒马赫艰难地击倒了达蒙·希尔，拿到了自己生涯的第一座年度冠军。
1995赛季开打前，FIA修改了技术规则，将F1赛车的排气量从3.5升降低到3.0升。此外，贝纳通车队与雷诺公司达成了引擎的合作协议。一下子，威廉姆斯积累下的性能优势瞬间近乎被磨平。
在这一年，达蒙·希尔依旧交出了高水准表现，拿到了年度亚军的佳绩。无奈，威廉姆斯车队的性能优势被上述两大因素磨平了不少，而时隔一年之后，舒马赫的赛车技术又明显地再进一步。最终，舒马赫以甩出达蒙·希尔33分的碾压优势，实现冠军二连庄。
1996赛季，舒马赫转投已经落寞了有些年头的的法拉利车队，威廉姆斯车队的车手又成为了主宰风云的主角。短时间之内，法拉利很难让舒马赫再次对F1年度总冠军冲击。在这一个赛季中，达蒙·希尔把握一生可能只有一次的封王战机，成功完成了对舒马赫的复仇，最终以微弱的优势压过队友维伦纽夫登顶年度冠军。
三、米卡·哈基宁
被红色覆盖的法拉利赛车、那一位仿佛就是为了胜利而生的【车王】迈克尔·舒马赫，当然是无数车迷的心头最爱。但是，不要忘记，黑白相间的迈凯伦赛车、被称为【芬兰飞人】的哈基宁，何尝不少一代车迷的初恋情怀。
提到迈克尔·舒马赫的生涯劲敌，米卡·哈基宁当然是不可略过的经典人物。
1991年，哈基宁初入F1联盟，为没落的名门莲花车队出战，交出了年度第十五名的成绩。1992年，经历了一年的适应期之后，哈基宁驾着战斗力低下的莲花战车，在积分榜上爬到了年度第八的位置。
1993年，深感莲花车队没有发展前景的哈基宁，选择加入迈凯伦车队试车手的位置。由于原有车手的地位不可动摇，直到赛季的最后阶段，哈基宁才有出赛的机会。在倒数第四站葡萄牙大奖赛中，哈基宁在排位赛中胜过了车神塞纳；最后一站日本站中，哈基宁在正赛获得了第三名，真正开始令整个业界为之眼前一亮，尤其是博得了迈凯伦车队的青睐。
1994赛季，哈基宁转投迈凯伦车队。彼时，迈凯伦车队仅仅能勉强算做是中游水准的车队，在赛车引擎的性能上相当落后。未来的四个赛季，哈基宁稳扎稳打，分别交出了第四名、第七名、第五名、第五名的年度成绩。在此期间，舒马赫在贝纳通车队两次成为了世界冠军，并转投到了法拉利车队。
1998年，迈凯伦终于为哈基宁交出了性能不俗的新战车，而在舒马赫在法拉利亦已进入佳境，两人在本赛季展开了激烈的决斗。
回顾这一个赛季最后的争冠历程，戏剧性程度堪称历史最猛。
在倒数第二站比利时大奖赛上，舒马赫落后哈基宁7分。由于场地湿滑，在第一次起跑之后的第一个弯道，迈凯伦车手大卫·库特哈德的汽车打滑，导致了12辆赛车相撞，官方暂停比赛重跑。
在第二次起跑后，哈基宁与舒马赫并排入弯。舒马赫占得先机。哈基宁在避让调整的过程中让赛车失去了抓地力，随后被赛伯车队的赫伯特撞上，两人双双早早退赛。天赐良机，只要舒马赫本站夺冠，他将反超哈基宁。
在比赛的中段开始，舒马赫就已接管比赛。慢慢地，将优势逐步扩大到分站冠军十拿九稳的地步。优势到底有多大呢？舒马赫领先了迈凯伦另外一位车手大卫·库特哈德接近一圈之多。
偏偏，“意外”就是发生在这里。
按惯例，在套圈超车的情况下，落后的车手应该为领先的车手让出空间。然而，大卫·库特哈德选择了减速不让道，舒马赫来不及做出反应，两车相撞，双双退赛。赛后，舒马赫非常生气，带人直闯迈凯伦维修机间，怒喷大卫·库特哈德。更为戏剧性的故事在于，在那一场分站赛中，达伦·希尔拿到了生涯最后的一次分站赛冠军，而他在争冠的关键时刻恰恰就是被舒马赫撞了。
最后一站日本赛上，舒马赫的赛车出现问题而中途退赛，哈基宁顺利地击倒了舒马赫，成为年度世界冠军。1999年，舒马赫因为车祸养伤而在中途赛季报销。在与法拉利二号车手埃迪·埃尔文的较量中，哈基宁在最后一站才击倒了前者，艰难实现卫冕。
二、雅克·维伦纽夫
在1982年的比利时站排位赛之中，前世界冠军车手吉尔·维伦纽夫在一场车祸意外之中不幸离世，留下了11岁的儿子雅克·维伦纽夫。
尽管陪伴儿子的时间有限，但是想必吉尔已经早早将对赛车热爱的情绪传递给了儿子雅克。以父之名，勇者无惧，在14岁的那一年，雅克许下心愿要步爸爸的足迹，成为F1赛车手。
以当时的年纪而言，雅克开始接触赛车的时间已经有点慢了。对于这一位少年来说，已逝父亲在赛车界的威望，同样是带给他的沉重负担。幸好，赛车的基因写入了雅克的骨子里。在无形的压力下，雅克还是选择坚持了下来，最终逐步兑现了自己的赛车天赋。
1995年，24岁的雅克取得了北美CART系列赛世界冠军。凭此表现，雅克获得了威廉姆斯车队的青睐，正式成为F1车手。在1996年的处子赛季，雅克合计拿下了四座分站冠军，以78分的成绩紧随达蒙·希尔之后，成为年度总亚军。在汉密尔顿之前，雅克是最强的F1新秀。
1997赛季，雅克已经成为了威廉姆斯车队的灵魂人物，车队亦为其量身订造了一款全新的战车。另一边，经历两年的发展与磨合，法拉利车队亦在研发能力上重新崛起，为舒马赫交出了足以与雅克一较高下的战车。
在整个漫长赛季，雅克和舒马赫都在激烈地竞争。进入最后一站欧洲站，舒马赫仅仅以一分的差距领先雅克。在大部分时间里，舒马赫都在雅克前面。在快终场前的第47圈，雅克算准了舒马赫的车况，打算一举在直角弯道超越舒马赫。
在车况不足以阻挡雅克的情况下，舒马赫选择故技重施，强行在弯道窄位关门。在碰撞之后，舒马赫的赛车损坏，未能继续前行。然而，雅克却在细致的操作之下，幸运地逃过了一劫，战驹在受伤的情况下还能往前驾驶，最终以第三名的成绩完赛，夺下了年度总冠军。可以说，雅克这一个年度总冠军，极其有含金量。
赛后，舒马赫的行为引发了巨大争议。经过录像复盘，国际汽联裁定舒马赫是恶意企图撞车，直接取消了他全年的成绩。当年对雅克玩的这么一招，也就成为了舒马赫生涯之中最大的黑点。
一、费尔南多·阿隆索
2003年，阿隆索在雷诺车队横空出世，交出了55分、年度第六的菜鸟成绩单。
2004年，阿隆索稳步成长，全年累积59分，将自己的排名提升到年度第四位。毫无疑问，在莱科宁之后，阿隆索成为了最受车坛瞩目的新人。同年，舒马赫展现出了极其强大的统治力。在前面十三场分站赛里，除了在第六站摩纳哥大奖赛因意外中途退出之外，舒马赫包揽了其余十二场的分站冠军，早早锁定了个人的第七冠。
2005年的F1赛季开打之前，全世界的媒体与车迷都在期盼着舒马赫拿下个人的第八座冠军，或许只有莱科宁能给重现巅峰状态的车王一点压力。怎料，阿隆索在这一年开始就开始真正崛起了。
开赛之后，阿隆索在前17站比赛里共登上颁奖台13次，提前两站取得年度总冠军。在终结舒马赫神话的同时，阿隆索顺带刷新了最年轻F1冠军的记录。于此同时，莱科宁也压过了舒马赫，取得了年度亚军。
2006年，阿隆索与舒马赫再度展开激烈的对决。在赛季的前半段，阿隆索的优势明显，领先分数最高多达26分。进入到赛季的中后段，由于雷诺车队的最新避震器被盘点违反F1设备规则，阿隆索的战车被迫在中后段用回了旧版的避震器，战斗力有所下滑。
在此期间，舒马赫缴出了最后的余晖。中国大奖赛之后，舒马赫正好在积分榜上追平阿隆索。不料，舒马赫在倒数第二站日本站遭遇了赛车意外爆缸，阿隆索成功在该站封王。
最后一站巴西站上，舒马赫仍然有逆袭阿隆索的可能。可是阿隆索非常稳健，丝毫没给机会。他在当站的成绩次于法拉利车队的马萨，而舒马赫则以第四名的成绩收官。阿隆索卫冕成功，舒马赫再一次成为了新王登基的背景板。
速度与 *** ，还在继续；属于迈克尔·舒马赫的时代，从此结束。
