本
文
摘
要
时下，国内的汽车市场格局正在发生深刻变化，今年4、5月份，比亚迪连续两个月销量破10万台，一举超越南北大众，更重要的是主销车型的价位已经去到15万元左右，更是反映出国内消费者对比亚迪的认可度在不断提升。
除了比亚迪之外，还有一些老牌自主车企以及造车新势力都在“逆势上扬”，自主品牌轰轰烈烈掀起的“品牌拔 *** ”似乎初见成效。今天，疆哥就来盘点自主品牌布局高端化的四种方式，不知你最欣赏哪一种？
1.子品牌战略
代表性选手：吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等
当一个品牌给人的印象已经相对固化时，“另起炉灶”成立全新子品牌可能是带给消费者新鲜感的最常见方法。国内众多老牌车企都采取了这一战略，推出各具特点的子品牌以布局高端，比如强调运动的吉利领克、讲究摩登的长城WEY、融合复古与硬派的长城坦克等等。
当然，子品牌要取得成功，最重要的还是要突出个性化，才能让消费者心甘情愿掏腰包，达到销量与口碑双赢的效果。否则，一味想着“多生孩子好打架”推出各种各样的子品牌，不仅消费者记不住，品牌也会步入相互扯皮的泥潭，这方面奇瑞已给过我们前车之鉴。
2.技术拔高战略
代表性选手：比亚迪
之前，比亚迪凭借“刀片电池”技术火了一把；近日，比亚迪推出e平台3.0的代表之作——比亚迪海豹，又掀起了一股热潮。
相较于比亚迪汉，新车采取了一系列新技术，集成了多个品牌“首次”。据悉，海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车型。相较于传统的电池成组方案，CTB方案将电池包与车身底盘结合，车身底板与电池上盖合二为一，既节约了占用空间，又提升了安全性，可谓一举多得。
由于技术的进步与运动基因的强化，比亚迪海豹的售价也达到了21.28-28.98万元。对于这一定价，消费者反应不一，有人觉得物有所值，也有人觉得比亚迪有些飘……在疆哥看来，国货当然也可以定高价，而比亚迪海豹的真正问题在于，这款产品真的实现了与价格匹配的技术革新吗？
刀片电池虽然是比亚迪的代表性技术，但实际上刀片电池更多的是电池模组形态的变化，在能量密度等性能层面没有太大的实质性进化；CTB技术相对前卫，但其可靠度还有待时间验证，潜在的维护成本也需要考虑；在驾驶辅助系统方面，比亚迪相比特斯拉还有一段距离……这些技术都是比亚迪想要实现品牌拔高所需要继续努力的方面。
但无论如何，海豹车型的到来，都是比亚迪在一步步前进的标志。如果一款车拥有行业领先的三电技术，在外观、内饰、配置及价格等方面也没有什么硬伤，消费者自然会被吸引。归根究底，技术实力才是品牌向上的底气！
3.豪气冲天战略
代表性选手：红旗、蔚来
提到自主高端，自然绕不开“老大哥”红旗。从推出红旗H5开始，红旗就逐渐步入了品牌复兴的正轨。但红旗H5作为走量车型，起售价不到15万元起，严格意义上并不是红旗所要追求的豪华车型，不过要走量被迫亲民。
在形成一定的市场铺垫后，红旗也推出了更多“贵气满满”的车型，从30万的H9，到60万的E-HS9，再到百万价位的LS7与千万元级别的超跑S9……一系列贵价车型的到来也仿佛迅速为品牌镀了层金。
其中，红旗LS7拥有比库里南还大的车身尺寸，内外设计典雅而奢华，搭载4.0T V8发动机+8AT变速箱的动力组合，将成为品牌旗舰级车型。红旗S9则是集成了众多国内外先进技术的国际化超跑，百公里加速时间仅需1.9秒，从造型设计到动力性能，都属于国产超跑“天花板”级别。由于售价的高昂与产能的限制，这些车型注定“小众”，但只要它们能起到树立品牌形象的作用，就有助于其他车型的走量。
除了国家队代表的传统豪强红旗，新势力里面的蔚来向来标榜对标BBA，而蔚来出道之初，更是率先推出有价无市的千万超跑EP9，以此拉高品牌身价，经过几年的发展，蔚来的相对高端的品牌价值正在得到越来越多消费者的认可。
4.未来感战略
代表性选手：理想、小鹏、蔚来
以“蔚小理”为代表的造车新势力同样追求科技感，但这些品牌给人的未来感更为浓厚，与比亚迪等老牌车企在气质上显著区别开来。如今，在新能源市场，“两极分化”现象愈发严重，既有不到5万元起售的五菱宏光MINI EV，也有30万元打底还卖得不错的理想ONE等等。
相较之下，蔚来、小鹏与理想汽车首先在定位上就把自己摆在了较高的位置，而后通过具备科技感的外观与内饰设计、较为先进的新能源技术，不断强化巩固这种“新锐精英”的气质。高端化、新能源化都是如今国内车市发展的风向，顺应这两大潮流，先从大洗牌中留存并站稳脚跟，之后再慢慢推出“亲民车型”，也就不太会折损新势力品牌的价值了。
值得一提的是，以上几种战略显然不是孤立、单一使用的，子品牌的发展以技术实力为底气，技术先进化也就提升了产品的未来感、科技感，厂商也便能相应地制定更高的售价……反之，在品牌知名度较低的情况下，一味追求高价，未必真的就能给消费者留下豪华的印象，还可能招致消费者的反感。
比如，前途汽车推出的首款超跑K50（75.43万元起售）虽然掀起了一定的话题度，最终还是尴尬地走向沉寂；起初红旗贸然抬升新车售价时，消费者也并不买账，销量主力依然是H5、HS5等二十万价位的车型。
总之，在诸多策略的结合下，自主品牌的高端化已初见成效，国内消费者对于中高价位的自主车型的接受度也在逐渐提升。当然，在豪华市场，自主品牌相较于合资品牌尚有一段距离。希望自主品牌能不断提升技术实力，沉淀品牌底蕴，向真正意义上的高端、豪华迈进！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对国产高端化路径的看法。
