本
文
摘
要
因为没法修。
要解决河北内部铁路联通的问题，首先要解决对城市定位的问题。
在之前，要解决的是石家庄和保定谁能做河北铁路枢纽的问题，在现在，则要解决的是石家庄和雄安谁能做河北铁路枢纽的问题。
河北省内部联通不单单有京津因素，更重要的一个因素是，河北省在过去以保定市区，现如今以雄安新区为界限，雄安新区以北有张家口、廊坊、承德、唐山、秦皇岛五个地市的市区。
那么问题来了，如果河北省以石家庄为中心修建铁路，联通张承唐秦廊，要不要过保定，要不要过雄安呢？
津保铁路为什么修的坎坷，京津之间的枢纽之争是一方面，河北省内，保定与石家庄的枢纽变化是另外一个方面。
津保铁路修成了，保定就是枢纽，修不成，保定就别想着做枢纽。
而一个连铁路枢纽都算不上的地级市，迟早都会没落。
津保铁路修成了，也算是缓解了河北省的地域分裂，至少联通性更高了。
但与此同时，廊坊、张家口、承德同河北省尤其是河北省会石家庄的联络依旧不行。
问题依旧在这，石家庄和承德联通是必然要过北京的，但是同张家口以及廊坊的联通却不是这样。
可是，石家庄如果真得修建到张家口或者到廊坊的铁路，那么势必要经过保定，这样一来，保定的铁路枢纽势必又会做大。
其实这一点，才是对河北铁路规划与修建，影响最大的一点。
现如今的河北行政区划，沿袭的是清朝时期形成的直隶省的行政区划，而清朝时期的直隶省省会，是保定。
之所以直隶省的行政区划要变成这样，一定程度上考虑的是保定对直隶省各个地方的联通性。
现在的问题是，沿袭了直隶省的河北省，想要修建联通整个省份的铁路，保定基本跨不过去，更难跨越的，还有雄安新区。
雄安新区西侧是京广高铁，京广高铁有一个未开通的站点徐水东站，和雄安新区紧挨着。
雄安东侧是京九高铁，京九高铁在雄安有一个大站点雄安站。
在过去，如果石家庄向北规划铁路，张家口、承德、唐山和秦皇岛这几个方向基本上都要过保定。
而现在，石家庄向北规划铁路，张承唐秦廊，则都要过雄安。
河北省内，廊坊的市区位置很是尴尬，因为距离京津太近，并且和河北其他地级市市区之间，想要形成联系，很是困难。
但是雄安新区设立后，廊坊正在修建的城际铁路联络线，在联通大兴机场到固安东站之后，就能顺利连接上雄安站。
这也就意味着，即便没有河北省刻意的规划，但是在雄安新区成立之后，联络的第一个地级市市区，将是廊坊市。
那么好，除了廊坊之外，张家口、承德呢？其实也是一个道理。
如果河北省规划石家庄到张家口和承德的铁路，那么雄安新区就会顺势开通徐水东站。
这样一来的话，石家庄向北通往5个地级市市区的线路，其重要的枢纽节点就会落在雄安新区。
但问题是，这样一来，河北省的铁路枢纽究竟是雄安还是石家庄？
省会向北，必然会做大保定或者雄安的铁路枢纽。
而雄安本身，就处在京九和京广两条高铁干线上。
设想以石家庄为中心建设河北铁路网，去往唐山和秦皇岛，已经有了津保铁路，津保铁路已经一定程度上提升了保定的枢纽。
去往廊坊方向，必然会提升雄安的枢纽。
而去往张家口和承德方向，基本上沿着京广高铁修，与此同时，必然也会提升保定的枢纽，而且大有可能开启徐水东站，大幅度提升雄安的枢纽。
搞来搞去，其实也就只有沧州方向，能大大提升石家庄的枢纽地位，还不会给别的地方送人头。
也正因此，石衡沧港城际铁路是目前唯一和石家庄有关的铁路。
石家庄作为河北省会，继承的是直隶省会的版图，而直隶省会的版图，则和保定的地理位置有很大的关系。
明朝时期北直隶和清朝直隶的版图，变化很大。
明朝北直隶
清朝直隶
一个原因就在于，直隶省的中心确定在保定之后，以其为中心确立了辐射范围。
如果之后的河北省继承的是明北直隶的版图，而不是清直隶的版图的话，那么省内联通度不会是什么问题，因为张家口和承德不在其版图内，廊坊也不是地级市市区。
可是河北省继承的是清直隶的版图，并且经过了铁路的洗礼，河北省北部的许多地级市市区都已经变了。
也正因此，这就会导致，石家庄向北修建铁路，必然会经过保定。
如果石家庄成为河北省内各城市联通的铁路枢纽，那么保定也会立即成为河北省内联通的铁路枢纽。
这种局面，等于一个省份出现了两个可以做省会的城市。
再加上雄安的话，那就更有意思了。
所以河北的互联互通，真得没法搞。
