本
文
摘
要
来源：汽车商业评论
撰文 / 吴 静
2022年和2023年，中国车市的热词之一，都逃不过新能源渗透率。
2023年1月10日，乘联会公布的2022年汽车销量数据显示，中国汽车市场2022年12月新能源车零售渗透率达29.5%，较2021年12月的22.6%提升7个百分点。2022年全年零售渗透率为27.6%，较2021年的14.8%提升12.8个百分点。
新能源渗透率接近30%，也让过去一年，新能源车的蓬勃发展和传统燃油车市场的日渐萎缩在中国汽车市场形成鲜明对照。
2022年全年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。相比之下，2022年的常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。
也是在这一大背景下，我们可以清晰地看到，那些没有在新能源市场获得足够增量的车企几乎都难以避免市场份额下滑的命运。
当新能源浪潮滚滚而来，那些传统燃油车时代的王者们显得有点落寞，自主品牌却抓住机遇，获得了新能源汽车销量和市场份额的双升。
2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；豪华车中的新能源车渗透率20.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。
豪华车的渗透率被拉高，主要是靠特斯拉。而以BBA为代表的传统豪华车企，虽然投入了大量的新能源产品，但似乎还没有找到自己的节奏。
表现最好的是宝马。
2022年，其在中国市场交付791985辆BMW和MINI汽车，并在中国市场推出五款纯电动车型，包括BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。全年纯电动车型销量为41886辆，同比增长91.6%。但相对于庞大的传统燃油车基盘，新能源车型销量仍然显得有些微弱。
梅赛德斯-奔驰方面表示，2022年新能源汽车阵容（包含纯电及插混）年度交付同比增长143%，但具体的数据在销量快报中却并未提及。
2022年，奥迪品牌终端销售63.6万辆（含进口车），同比再次下滑，新能源销售方面的数据，官方也同样未提及。
同样在新能源销量上式微的还有合资车企。
日系本田、丰田和日产，这些燃油车时代的王者们，在新能源时代姗姗来迟，2022年才刚刚推出自己的首款纯电动产品来摸底市场，销量也自然难言起色。
2022年，本田汽车在中国市场累计销售137.3万辆。本田电动化车型全年累计销量为 231274 辆 （ 含混动、插混和纯电动 ） 。
2022年4月，东风本田正式推出本田在华首款纯电车型 e：NS1，东风本田迈入全面电动化的新阶段。同年6月，东风本田e：NS1姊妹车广汽本田e：NP1极湃1也正式上市。乘联会数据显示，2022年全年，e：NS1销售7336辆，e：NP1极湃1销售3926辆。
9月27日，NISSAN NEXT首款全球战略车型ARIYA艾睿雅在中国市场正式上市。
10月25日，一汽丰田bZ4X上市，首款纯电中型轿车bZ3也一同亮相，未来，二者将形成一汽丰田对电动SUV和轿车市场的双布局。2023年，一汽丰田表示，bZ4X和bZ3将挑战7万辆销售目标。
业内人士认为，2023年，对于合资品牌而言，新能源渗透率依然不会乐观。一方面，其传统燃油车业务的基盘很大，大象转身本就是一个艰难的过程；另一方面，合资品牌在面向新能源转型的决心和产品力度上，与自主品牌相比还有较大差距，这个转型也是合资品牌不断摸索和适应市场的过程。
但一个利好的消息是以德系为代表的大众品牌已经在新能源市场摸索出了一条道路。
以上汽大众为例。2022年，上汽大众累计销量为132万辆，其中，上汽大众新能源销售9.9万辆，同比增长72.7%，新能源渗透率为7.5%。
值得一提的是，ID．纯电车型销量不断攀升，并于2022年11月南北大众两家的累计销量实现10万+。
反观之下，自主品牌已当之无愧是推动新能源汽车加速渗透的主力军。但在自主阵营内部，分化也在进一步加剧。
在自主品牌阵营中，像比亚迪（2022年初宣布停产燃油车）、埃安、极氪、岚图等新能源车企的新能源渗透率已经是100%，这些企业不在我们今天讨论的范畴之内。
通过梳理2022年主流汽车集团（企业）新能源渗透率排行，汽车商业评论发现，对于传统汽车而言，转型无疑是艰难的，但这一年，诸多企业都实现了涅槃，比如吉利汽车、长安汽车等。
乘联会秘书长崔东树表示，未来新能源车的渗透率仍会快速提升。乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
第1名
江汽集团乘用车
- 渗透率63.9% -
相比2021年的渗透率53.1%，2022年江汽乘用车的渗透率有进一步提高。不难发现，江汽集团乘用车新能源渗透率排名之所以靠前，是源于销量总体基数较低及新能源板块迅猛增长的结果。
企业官方数据显示，2022年，江汽集团乘用车销售 30.2 万辆，同比增长 19.64%；商用车销售 19.84 万辆。纯电动乘用车领域，江汽集团2022年累计销售19.31万辆，同比增长43.97%。
乘用车领域，江汽集团2022年推出思皓X6、思皓X8 PLUS、思皓花仙子周年款、思皓爱跑、瑞风E3、瑞风L6 MAX 2022款等多款换代和全新车型。凭借思皓X6、思皓X8 PLUS等多款新品，江汽集团2022年SUV销量突破20万辆，同比增长7.61%。
第2名
吉利汽车
- 渗透率23% -
2021年，吉利的渗透率为7.5%，仅一年时间，吉利汽车的新能源渗透率便实现了大幅提升。此前，吉利汽车一直面临着新能源转型迟缓、产品力不足的问题。2021年，吉利汽车新能源车型销量仅为10万辆。但这一局面在2022年得到明显改善，新能源车型销量较2021年实现翻三倍。
2022年，是吉利汽车向智能电动车转型的关键之年、起跑之年。吉利汽车累计总销量达143.3万辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。
也是在这一年，吉利汽车成功将弱势的新能源板块扭转成为最具增长潜力的业务板块。企业官方数据显示，吉利汽车新能源全年销量32.8辆。其中，吉利纯电动车型累计销售26.2万辆，同比增长328%；插电式混动车型累计销售6.6万辆，同比增长219%。
2022年，吉利汽车新能源渗透率为23%，较2021年实现了翻三番，远高于行业平均增幅，单月新能源渗透率多次突破30%。在此背景下，吉利汽车2023年也将冲刺165万辆。
在纯电领域，几何2022年销售14.94万辆，同比增长170%。极氪品牌也凭借7.1万辆的销售成绩超额完成全年交付目标。换电品牌睿蓝全年累计销量达5.61万辆。2022年，在混动领域，吉利汽车完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局。
第3名
上汽集团
- 渗透率20.2% -
2022年，上汽集团销售新车530.3万辆，连续17年保持国内第一。与此同时，上汽集团也率先成为国内首个新能源汽车、海外市场销售“双百万辆企业”。
尽管上级集团交出了530.3万辆的成绩，但相比上年依然下滑了2.94%。其中，上汽通用五菱依然位列集团销量榜首的位置，2022年销量为160万辆，同比下跌3.62%。
其次是上汽大众，其年销量为132万辆，同比增加了 6.35%。凭借极强的韧性，以及在产品、品牌以及营销等方面的全方位布局，上汽大众从去年的勉强微增，到今年远超行业增长水平，成功逆袭。位列第三的是上汽通用，年销量为117万辆，同比下降12.13%。
值得一提的是，上汽集团新能源汽车获得了大幅增长，2022年完成销量107万辆，同比增长46.5%。
具体而言，上汽乘用车销售新能源车24.3万辆，同比增长50%；上汽大通销售新能源车3.7万辆，同比增长72.1%；上汽大众销售新能源车9.9万辆，同比增长72.7%；上汽通用销售新能源车4.9万辆，同比增长81.9%；上汽通用五菱销售新能源车62.2万辆，同比增长35.9%，其中，宏光MINIEV全年累计销量55.4万辆，几乎贡献了新能源业务板块的绝大部分销量。
第4名
长安汽车
- 渗透率19.5% -
2022年，长安汽车全年集团销量234.6万辆，同比增加1.98%。其中，长安自主品牌销量187.46万辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%；自主品牌海外销量16.98万辆，同比增加48.83%，自主品牌新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%。
随着2022年多款重磅新能源车型发布，长安汽车已搭建起由阿维塔、深蓝、Lumin组成的新能源汽车品牌矩阵。在混动领域，搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型也逐渐上量。
2022年，是长安汽车向新能源市场转型的关键之年，其新能源板块销量实现快速提升。数据显示，2022年12月长安自主新能源车型销量为4.5万辆，同比增202.21%。2022年全年累计销售27.1万辆，同比增150%。新能源渗透率为19.5%。2021年，这一数字还仅为8.3%。
产品方面，CS系列年销售49万辆，UNI系列年销售20万辆，欧尚品牌年度销量突破22万辆。长安系合资品牌全年销售27万辆。
在自主板块的映衬之下，合资板块的表现就显得有些遗憾。
长安福特终结了过去连续两年的增长趋势，2022年，其累计产销量分别出现了 21.96%、17.61%的同比下跌。下滑的还有长安马自达，2022 年，长安马自达累计产销分别为 8.91 万辆、10.4万辆，同比跌幅分别扩大至34.1%和21.43%，创下近五年新低。
2023年1月12日，在2023全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊明确表示：2023年长安汽车产销目标突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上。
第5名
奇瑞集团
- 渗透率18.9% -
2022年，奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的123.3万辆，同比增长28.2%。其中，出口45.1万辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量23.3万辆，同比增长112.9%。
值得一提的是，奇瑞集团年营业收入首次突破2000亿元大关，创下品牌成立25年来最佳业绩。与此同时，这也是奇瑞新能源年销量首次超过20万辆。
在新能源市场，2022年奇瑞集团先后推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣i-DM插混版等车型，此外，于2021 年推出的奇瑞QQ冰淇淋也持续热销，上市一年销量突破11万辆。新能源产品的快速上量也让奇瑞汽车新能源渗透率持续攀升。
第6名
东风集团股份
- 渗透率14% -
此前的公告显示，2022年，东风集团股份汽车总销量为246.45万辆，同比降11.19%。其中，新能源汽车销量为34.61万辆，同比增115.5%。新能源渗透率为19%。
公告称，基于对2023年中国汽车市场发展预判和集团发展态势，该集团董事会初步将集团2023年销量目标定为300万辆，相比2022年的销量增长约22%。其中，乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%；商用车销量目标为37万辆，相比2022年销量增长约19%。
第7名
广汽集团
- 渗透率12.7% -
2022年，广汽集团累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。广汽集团新能源汽车累计销量30.9万辆，同比增长116.69%。其中，广汽埃安2022年全年累计销量27.1万辆，同比增长125.7%。
此外，广汽传祺累计销量36.2万辆，同比增长11.8%。广汽丰田2022年累计销量100.5万辆，同比增长21.4%。广汽本田累计销量741808辆，同比下滑4.93%。
具体到车型方面，据统计2022年12月份，共有1款车型销量过两万，4款车型销量过万，分别为雅阁系列25434辆、雷凌系列16525辆、AION Y车型14311辆、AION S车型13832辆，以及锋兰达11354辆。
可以看到，广汽集团的新能源业务生力军广汽埃安表现十分亮眼，但是缘于其燃油车基本盘十分稳固。2022年，广汽集团新能源渗透率为12.7%。
对于2023年的销量目标，据悉，广汽集团将挑战产销同比增长10%的目标。
第8名
长城汽车
- 渗透率12.4% -
2022年，长城汽车全年销售106.7万辆，同比下降16.66%。长城汽车份额下降的原因一方面归结于传统燃油车市场的萎缩，另一方面则是缘于新能源市场的后继乏力。
在新能源领域，长城汽车2022年12月销售1.1万辆，1-12月累计销售13.2万辆。其中，欧拉全年销售10.4万辆，远低于2021年的13.5万辆。
2022年年初，由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因，长城汽车停止接收欧拉黑白猫车型新订单。但欧拉黑白猫停产后，定位更高端的芭蕾猫和闪电猫没有迅速上量，这也导致长城汽车错失了2022年纯电领域这波凶猛的增长浪潮。
但长城汽车在新能源方面也进行了积极的战略布局和调整。2022年，欧拉和沙龙在组织管理上开始进行全面整合，形成专注纯电的全新组织，这也将进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力，产品层面实现纯电用户全覆盖。
2023年，长城汽车将全面拥抱新能源发展。在混动领域，DHT成为长城汽车扩大新能源产品矩阵的重要支撑。随着DHT产能的扩增以及产品的不断升级，长城汽车在新能源领域的技术优势和市场占有率将进一步提升。
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